作為廣汽豐田旗下的“大明星”，全球車型凱美瑞已經(jīng)進(jìn)入中國市場十三年，積累了優(yōu)秀的市場口碑，累計(jì)銷量超過185萬臺(tái)，是國內(nèi)中高級(jí)車市場的常青樹。從2019年前5個(gè)月銷量來看，凱美瑞的表現(xiàn)超過一汽-大眾邁騰，并且累計(jì)銷量和單月銷量直逼中高級(jí)車“常青藤”上汽大眾帕薩特。

而對(duì)比凱美瑞近一年的銷量可以發(fā)現(xiàn)，自八代凱美瑞換裝TNGA架構(gòu)以來，銷量便獲得大幅增漲，在取得初步成功之后，今年年初又進(jìn)行改款升級(jí)，進(jìn)一步強(qiáng)化凱美瑞的市場競爭力。按照當(dāng)前銷量勢頭來看，凱美瑞今年有望超越上汽大眾帕薩特，一舉改變南北大眾稱霸中高級(jí)車銷量榜的局勢。

而如果說銷量是消費(fèi)者青睞度的最直接體現(xiàn)，那么成交車型結(jié)構(gòu)則是真正體現(xiàn)一款車實(shí)力的最有力證據(jù)。從凱美瑞全系車型實(shí)際銷量占比來看，換代后的凱美瑞將20萬元以上車型的占比提升至60%，單車成交均價(jià)高于邁騰、帕薩特，遠(yuǎn)超十代雅閣。

另一方面，從消費(fèi)者認(rèn)知的價(jià)值高度來看，凱美瑞憑借成交車型結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢就已經(jīng)跟市場上的對(duì)手分隔開來。相比之下，雅閣20萬元以下車型的占比在85%左右，換而言之，當(dāng)十代雅閣還在與A+級(jí)轎車與緊湊型SUV產(chǎn)品廝殺時(shí)，依托TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞正在憑借高價(jià)值、豪華感、個(gè)性化的產(chǎn)品魅力大步邁向更高價(jià)值的定位，重新激活中高級(jí)轎車市場，成為中高級(jí)轎車價(jià)值旗艦。

現(xiàn)在的車市是一個(gè)看臉的時(shí)代，外形的成功與否基本就宣告了車型的命運(yùn)。上一代凱美瑞被稱為“最耐看的中高級(jí)轎車”，而其法寶就是中規(guī)中矩——線條運(yùn)用穩(wěn)重，自然更耐看。新一代凱美瑞則拋棄了這種中庸感，外形分為豪華與運(yùn)動(dòng)兩種版本，以豪華版為例，在外形上碩大的進(jìn)氣格柵及鍍鉻的運(yùn)用強(qiáng)調(diào)的是其前所未有的存在感，側(cè)面線條不再是中高級(jí)車慣用的修長流暢，而講求鋒利感與沖擊感，這種明顯傾向于年輕人的設(shè)計(jì)也昭示了車市的“變天”。

而第十代雅閣吸取了思域成功的經(jīng)驗(yàn)，前臉在思域的基礎(chǔ)上增加了些許中高級(jí)車應(yīng)有的穩(wěn)重，側(cè)面的線條還是溜背的套路，只是相比思域做得更修長，遠(yuǎn)看就是一臺(tái)放大版的思域。但尾燈是我一定要吐槽的地方，同樣是參考思域的回旋鏢造型，但是放大的回旋鏢感覺缺少了精致感?？偟膩碚f，兩臺(tái)車的外觀都可以說展示了日本工業(yè)設(shè)計(jì)的回歸。而邁騰和帕薩特則繼續(xù)堅(jiān)持自己的商務(wù)路線，依然是“經(jīng)典”的套娃臉，MQB平臺(tái)為其帶來的變化似乎在顏值上的提升并不明顯。

內(nèi)飾方面就不評(píng)價(jià)好看與否了，重點(diǎn)來對(duì)比一個(gè)關(guān)鍵的細(xì)節(jié)：質(zhì)感。從設(shè)計(jì)來看，雅閣中控使用了懸浮屏造型算是點(diǎn)睛之筆，但如果你期待內(nèi)飾上能帶來足夠多的新鮮感，凱美瑞則更為出挑，不對(duì)稱的造型，多條曲線營造出雷克薩斯的味道，尤其是紅色內(nèi)飾，在視覺高檔感上更具優(yōu)勢。

在用料上來看，主流B級(jí)車在內(nèi)飾上都是采用的搪塑材質(zhì)，而凱美瑞還加入了一些真皮包裹，整體用料略勝一籌。除此之外，八代凱美瑞除入門版外全系均配備真皮+合成皮座椅，這是同級(jí)美系車、德系車難以望其項(xiàng)背的一大優(yōu)勢。而相比于之前任何一代車型，第八代凱美瑞的座椅強(qiáng)化了支撐和填充，不再像過往一味地軟。但如此一來也將第八代凱美瑞座椅上的人機(jī)工程學(xué)更好展露出來，對(duì)身體的貼合度和材料的柔性程度，甚至在感官上讓你產(chǎn)生這是一臺(tái)雷克薩斯的錯(cuò)覺。開著安全、坐著舒心，這不就是大多數(shù)人買車的終極需求嗎？

一直以來，先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)似乎與可靠性是一對(duì)矛盾。為了追求動(dòng)力性，很多品牌都將目光投向渦輪增壓技術(shù)。但殊不知，渦輪增壓的在可維護(hù)性上，不及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢大。在城市工況下駕駛，渦輪的介入讓整車的油耗與巡航狀態(tài)差異較大，不同工況的油耗表現(xiàn)均高于自然吸氣。提升動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，光靠削減排氣量難以從根本解決問題，提升“燃效”才是從根本上滿足強(qiáng)動(dòng)力和低油耗的追求。

基于TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞匹配的是一臺(tái)2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，使其能做到相對(duì)同級(jí)車型更低的油耗。而其最大輸出功率為154kw，相比上一代動(dòng)力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升，顆粒物排放下降60%。那么在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，第八代凱美瑞都有哪些優(yōu)勢，我們?cè)谙嚓P(guān)平臺(tái)采集了一些網(wǎng)友發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，通過真實(shí)車友的反饋更印證了2.5L Dynamic Force Engine的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力。

相比同級(jí)別競品車型，根據(jù)小熊油耗的數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)，第八代凱美瑞2.5L城市擁堵路況綜合油耗為8.87-8.9L/100Km，在高速巡航階段綜合油耗為6.2-7.0L/100Km。而相比之下，與CRV、思域等車型采用同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的本田雅閣在城市擁堵路況的燃油經(jīng)濟(jì)性，顯然不如凱美瑞的大排量自然吸氣穩(wěn)定，小熊數(shù)據(jù)顯示雅閣油耗為9.0L/100Km，在高速巡航階段，雅閣油耗為6.9L/100Km。天籟在采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力特性更加，但在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上，城市工況和高速工況相比差異較大，根據(jù)小熊油耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，2.0T在城市工況下油耗達(dá)到11.2L/100Km，高速工況為7.2L/100Km。

而在豐田THS混動(dòng)技術(shù)的加持下，第八代凱美瑞的雙擎車型對(duì)比競品十代雅閣的混動(dòng)車型依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢。根據(jù)小熊油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車主眾測下的2019款凱美瑞雙擎豪華版車型在城市擁堵路段油耗為5.72L/100Km,高速巡航路段則為4.72L/100Km，綜合路況下油耗為5.22L/100Km。而作為對(duì)比的2018款雅閣銳·混動(dòng)銳智版車型，在城市擁堵路段油耗為5.91L/100Km,高速巡航路段則為4.91L/100Km，綜合路況下油耗為5.41L/100Km，相比凱美瑞混動(dòng)車型依舊略遜一籌。

而對(duì)于一臺(tái)全能型的B級(jí)車選手而言，在出色的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)外，最重要的安全性方面凱美瑞也擁有卓越的表現(xiàn)。最新的中保研的安全指數(shù)測試結(jié)果顯示，國產(chǎn)的廣汽豐田凱美瑞在這方面對(duì)比美國IIHS測試的北美版本車型更為出色，能承受超過9噸壓力的車頂壓力（北美版為8.6噸），而全新TNGA架構(gòu)下凱美瑞的安全指數(shù)總體評(píng)價(jià)與豪華品牌車型奔馳C級(jí)并列為G檔（最優(yōu)）。中保研CIRI完全按照美國IIHS碰撞標(biāo)準(zhǔn)來測試國內(nèi)市場車型，股東構(gòu)成也與美國IIHS一樣，由本國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭。

相比同級(jí)別車型，2019款凱美瑞和雅閣在碰撞測試中分?jǐn)?shù)相當(dāng)，但是在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的安全測試中，凱美瑞憑借混動(dòng)車型的高級(jí)前燈和大燈升級(jí)更勝一籌。雅閣的大燈則表現(xiàn)平平，車頂?shù)陌踩u(píng)分也不是很高。而依據(jù)中保研最新的碰撞結(jié)果，大眾品牌有邁騰、途觀L，兩款售價(jià)20萬以上的車型，最終結(jié)果卻遜于一批日系甚至國產(chǎn)車型，其中途觀L在小范圍重疊碰撞中，還出現(xiàn)了最差的Poor評(píng)級(jí)。

在此之前，雖然媒體多次解釋車門聲音和鐵皮厚度不代表安全與否，但依然無法打破消費(fèi)者對(duì)德系車安全、日系車不耐撞的印象。但事實(shí)就是，豐田被測試的凱美瑞獲得了最高的評(píng)級(jí)，碾壓大眾車型的同時(shí)，也超越了寶馬、奧迪等豪華品牌。而凱美瑞取得好成績也不是偶然，這一方面是TNGA架構(gòu)先天的優(yōu)勢，另一方面是豐田在新車上大范圍普及安全配置息息相關(guān)，如同為廣汽豐田出品的凱美瑞和C-HR都標(biāo)配了10安全氣囊，在同級(jí)車型中是絕無僅有的，而全新上市定價(jià)更低的新雷凌也延續(xù)了這種超安全配置，說明豐田正不惜用很高的代價(jià)，扭轉(zhuǎn)日本車不安全的既往印象。

而配置實(shí)用，二手車保值率高，也使得凱美瑞的口碑這么多年口口相傳。作為一款已經(jīng)誕生三十多年的經(jīng)典車系，大大小小的毛病能改的基本早就改了，綜合這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)比下來，突出了凱美瑞在一如既往“好開好用省心”的口碑之下，既穩(wěn)固了忠誠消費(fèi)者復(fù)購凱美瑞的理由，也吸引了很多在B級(jí)車選擇上搖擺不定的消費(fèi)者。

以前的消費(fèi)者可以抱怨老款車型中庸、缺乏激情?，F(xiàn)在通過TNGA架構(gòu)的進(jìn)化后，兼具品質(zhì)與科技的第八代凱美瑞已經(jīng)全面到讓人找不到說“不”的理由。在產(chǎn)品銷量不斷占據(jù)細(xì)分市場主流的同時(shí)，2019款凱美瑞更是乘勝追擊，通過增加升級(jí)多項(xiàng)先進(jìn)配置不斷鞏固產(chǎn)品優(yōu)勢。

2019款凱美瑞大幅增加入門款配置車型的競爭優(yōu)勢，全面超越雅閣、天籟等車型。新車保留了全系標(biāo)配全LED大燈、十個(gè)空氣囊、四門車窗一鍵升降（帶防夾功能），全系列產(chǎn)品標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，除2.0領(lǐng)先版和精英版車型外均帶數(shù)值顯示。通過這些配置標(biāo)準(zhǔn)的提升，可以感受到凱美瑞的越級(jí)優(yōu)勢。

從配置表可以看出對(duì)比主流競品車型，雅閣低配車型不提供多媒體屏幕，也不具備倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)，6氣囊在低配車型數(shù)量減少，包括大燈也有所簡配。第八代凱美瑞則全系標(biāo)配LED大燈，10氣囊，以及多媒體互聯(lián)系統(tǒng)。天籟的低配車型，在大燈配置上，也僅提供鹵素大燈，采用傳統(tǒng)的機(jī)械式腳剎，相比凱美瑞全系標(biāo)配自動(dòng)駐車以及電子手剎，在使用便利性和科技感上，略遜一籌。

在中高配車型上，在延續(xù)第八代凱美瑞Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)等安全配置之外，2019款凱美瑞還對(duì)旗艦版、豪華版、鋒尚版三款熱銷車型的配置進(jìn)行升級(jí)。三款車型新增智能雨量感應(yīng)雨刷；豪華版、鋒尚版車型升級(jí)至9英寸彩色中控觸控顯示屏（帶智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)），10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)可顯示導(dǎo)航路徑等信息，新增車載語音導(dǎo)航系統(tǒng)。

除此之外，在新能源大趨勢下，這一級(jí)別的混動(dòng)車型同樣被消費(fèi)者關(guān)注。2018年，凱美瑞雙擎銷量占車系整體銷量比例提升至15%，穩(wěn)居混合動(dòng)力中高級(jí)轎車第一名。而作為同級(jí)唯一擁有雙造型的品牌，2019款凱美瑞也迎合了消費(fèi)者需求推出雙擎運(yùn)動(dòng)版。同時(shí)在混合動(dòng)力電池“8年或20萬公里”質(zhì)?；A(chǔ)上，再免費(fèi)提供“不限年限、不限里程”的電池延保保障，這也是混合動(dòng)力汽車市場唯一一個(gè)覆蓋整車生命周期的電池保障計(jì)劃。

可以說，自凱美瑞換裝TNGA架構(gòu)后，重新設(shè)計(jì)的整車結(jié)構(gòu)、犀利設(shè)計(jì)和豪華內(nèi)飾，再加上豐田一貫的省油特點(diǎn)，都是凱美瑞可以成為談資的亮點(diǎn)。特別是今年年款車型不尋常的強(qiáng)化升級(jí)，將凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步放大，再加上廣汽豐田提供三年零利率金融方案，雙擎版車型還能免費(fèi)獲得4年或10萬公里的基礎(chǔ)保養(yǎng)，可謂給消費(fèi)者開通了一條實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)生活的綠色通道。在面對(duì)由“高速度增長”向“高質(zhì)量增長”轉(zhuǎn)移的存量競爭時(shí)代，凱美瑞用更高的價(jià)值感向消費(fèi)者顯示更大的誠意，進(jìn)一步拔高市場競爭力，助力其銷量一路攀升，成為B級(jí)市場新的標(biāo)桿！