20天前，廣州鬧市區(qū)發(fā)生的“松糕鞋”女主車(chē)禍，想必很多人記憶猶新。6月11日，江蘇淮安女司機(jī)在試駕奧迪Q5L時(shí)，發(fā)生了1死4傷的慘劇。

據(jù)相關(guān)人士介紹，當(dāng)天下午2點(diǎn)左右，駕駛員顧某某正與4S店試駕專員，試駕奧迪Q5L車(chē)型，整體路線沿靈秀路由南向北。試駕車(chē)輛行駛至珠海東路交叉口處時(shí)，與一輛正三輪摩托車(chē)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致兩車(chē)側(cè)翻。

事發(fā)時(shí)，奧迪試駕車(chē)內(nèi)共有4名駕乘人員，分別是駕駛員顧某某與其丈夫、女兒以及一名4S店試駕員。在事發(fā)路口監(jiān)控中，我們可以看到，奧迪試駕車(chē)與正三輪摩托車(chē)相撞時(shí)，兩車(chē)均發(fā)生側(cè)翻，Q5L在翻滾過(guò)程中，兩人因慣性從車(chē)輛后窗被甩出。

根據(jù)淮安市交警三大隊(duì)的警情通報(bào)，事故造成4人受傷，包含三輪車(chē)駕駛員顏某某與車(chē)內(nèi)乘客、顧某某女兒及路人；顧某某丈夫因傷勢(shì)過(guò)重，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。

通過(guò)4S店、事故發(fā)生地坐標(biāo)，我們大致還原了奧迪Q5L的行車(chē)路線。事發(fā)路段位于淮安清河新區(qū)的工業(yè)園附近，日常也車(chē)輛較少，被2公里外的諸多4S店當(dāng)做了新車(chē)試駕的理想場(chǎng)地。

從視頻中我們可以看出，事發(fā)路口并沒(méi)有安裝紅綠燈，甚至連減速慢行的提示燈也沒(méi)有。眾所周知， 沒(méi)有信號(hào)燈的城鄉(xiāng)結(jié)合部，大家就往往都會(huì)變得奔放起來(lái)，這一點(diǎn)無(wú)論車(chē)型大小。

奧迪Q5L的車(chē)速較快，網(wǎng)傳在100公里以上，司機(jī)大概是本著駕校教練一看快過(guò)的術(shù)語(yǔ)操作。有網(wǎng)友也表達(dá)了自己關(guān)于這一地點(diǎn)的“速度感想”，她說(shuō)，“我之前奧迪車(chē)去檢修，4S店直接帶著我開(kāi)120碼，說(shuō)沒(méi)人沒(méi)事的”。

家住附近的網(wǎng)友也表示，“白天經(jīng)常聽(tīng)見(jiàn)4S店試駕車(chē)急加速，急剎車(chē)，響胎的聲音，心里就琢磨著早晚要出事，希望加強(qiáng)對(duì)4S店試駕車(chē)的管理吧”。

看來(lái)，這一地區(qū)的超速情況由來(lái)已久。

再到三輪車(chē)的角度，其在路中心直直撞向了奧迪Q5L的B柱附近，三輪車(chē)的剎車(chē)一般都屬于一側(cè)偏差，視頻中車(chē)輛行駛方向沒(méi)有偏移，應(yīng)該是反應(yīng)時(shí)間過(guò)短，來(lái)不及剎車(chē)，巨大的沖擊力造成Q5L的翻滾。

紅綠燈、警告燈缺失、路口樹(shù)木遮擋行車(chē)觀察視線、司機(jī)超速行駛，這幾點(diǎn)導(dǎo)致了車(chē)禍的發(fā)生。與其說(shuō)是天災(zāi)，不如說(shuō)是人禍。

在事發(fā)之后，疑似4S店工作人員，發(fā)布了事件的通告及后續(xù)處理預(yù)案，其中明確：1.盡量避免女司機(jī)試駕；2.禁止帶小孩參與試駕；3.坐在后排的乘客必須系安全帶；4.試駕車(chē)速禁止超過(guò)80。

一直以來(lái)，我們非常拒絕“標(biāo)簽化”，無(wú)論對(duì)于汽車(chē)品牌，還是汽車(chē)消費(fèi)者，抑或是“女司機(jī)”,每個(gè)人在主觀意愿上都沒(méi)有出事的想法，更多的是駕駛者自身安全駕駛意識(shí)不足的問(wèn)題，在買(mǎi)車(chē)消費(fèi)方面，男女沒(méi)有區(qū)別，甚至女方的消費(fèi)力有著更大潛力。

不要試圖用這種貼標(biāo)簽的方式，來(lái)轉(zhuǎn)移4S店管理方面的漏洞。試駕專員在試駕之前，負(fù)責(zé)登記信息、講解相關(guān)注意事項(xiàng)；試駕過(guò)程中，監(jiān)督的角色不可小覷。但是，由銷(xiāo)售兼職試駕專員的例子，屢見(jiàn)不鮮。

因此，如何提高店內(nèi)人員安全意識(shí)及業(yè)務(wù)水平，這才是4S店事發(fā)以后，所要在在責(zé)任之上做出的緊急安全預(yù)案，而不是按圖索驥，遇事堵事。

對(duì)于每一位試駕者而言，駕駛不屬于自己的車(chē)輛，小心翼翼是時(shí)刻該有的心態(tài)。一般4S店車(chē)輛僅會(huì)投保交強(qiáng)險(xiǎn)，其死亡賠付額在11萬(wàn)元左右，一般損失在2000元左右。這些額度在發(fā)生重大事故時(shí)，基本屬于杯水車(chē)薪。

金錢(qián)、性命，在事故面前都會(huì)被無(wú)限放大。

同時(shí)，每一位駕駛者也不能自身的安全全部寄托于車(chē)輛的安全系統(tǒng)。在這起事故中，可能很多人會(huì)疑惑，車(chē)輛AEB即主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)為何沒(méi)有生效？其實(shí)，在很多車(chē)企的官方側(cè)重，AEB系統(tǒng)更加適用于城市繁忙路段的主動(dòng)安全。

50km/h，是車(chē)輛躲避自行車(chē)出沒(méi)的最高速度；而面對(duì)行人的緊急剎停速度，車(chē)企的普遍水平在30km/左右。這一起事故中，系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景并不適用。

很明顯，這起事故造車(chē)死亡最為突出的原因，就是后排乘客未系安全帶。此前，關(guān)于深圳后排綁安全帶還有一個(gè)笑話。

2016年7月6日，網(wǎng)友“互聯(lián)網(wǎng)幽默家”貼了一張馬云在豪車(chē)中咧嘴歡笑的照片，問(wèn)深圳交警：“后排有人不綁安全帶，該罰多少？”當(dāng)晚，深圳交警用六個(gè)字進(jìn)行了回復(fù)：“在深圳，一定罰！”

深圳交警多年來(lái)苦口婆心推行的后排綁安全帶政策，情理之中也包含了血淚的無(wú)奈。如同酒駕政策初始推行遇到的反彈，后排安全帶也不應(yīng)成為由血淚鑄成的后悔之帶。

道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車(chē)不規(guī)范，親人兩行淚。各位看官謹(jǐn)記！