它終于來了，第六代也是G世代的 M5，更快，更精準(zhǔn)，更“壞”。這一次 G30 M5的升級(jí)像寶馬5系 F10到 G30的換代一樣，可謂是拋頭換面的一洗之前5系F10 的感覺。

雖然F10 M5在造型設(shè)計(jì)上它依然很“寶馬”，天使眼，大雙腎，極具攻擊性的前唇，哪怕披著四個(gè)門轎車的外殼，一看也是惹不起的貨色，但是伴隨著各種底盤和動(dòng)力的升級(jí)，在背后流動(dòng)的暗涌中，這輛最速 M Car，是對(duì)經(jīng)典的傳承，還是如狂風(fēng)一般，徹徹底底的洗心革面？

新M5真的很快

和 M5一樣還是4.4雙渦輪的 V8，只不過動(dòng)力輸出提升到了600馬力和750牛米，和上一代比直接提升了40馬力和80牛米，和最新搭載的四驅(qū)一起，0-100官方宣稱3.2秒！對(duì)，我們進(jìn)入了一個(gè)四門行政轎車跑得比10多年前的法拉利旗艦恩佐還要快的時(shí)代。

▲引擎蓋罩上大量的碳纖維，兩顆大渦輪的管子直接插入大心臟

別看著區(qū)區(qū)幾十匹的動(dòng)力升級(jí)就老覺得現(xiàn)在的性能車就跟擠牙膏一樣大換代才升級(jí)這么點(diǎn)輸出，包括剛剛完成換代的 E 63 AMG。汽車是行駛在路上的，而不是紙上的。功率輸出講究的是一種平衡，而不是堆數(shù)字。

如果不能把動(dòng)力完整、高效、安全的輸出到四輪上，紙面，甚至馬力機(jī)上跑出2000馬力，那又有什么意義呢？日本的君子協(xié)議讓性能車長達(dá)十幾年都是280馬力，可是 GTR 從 R32到34，Evo 從5到8代，每一年都在提高。我相信 M5也是同理的。

所以說這就是為什么這一代 M5直接取消了后驅(qū)和之前可以選裝手動(dòng)的配置了。唯一的選擇是全新開放的 Steptronic 8速自動(dòng)變速器。可能呼吁手動(dòng)的朋友們要不高興了，但是試想一下，一輛后驅(qū)車，750牛米的扭矩，6速手動(dòng)，這上手難度實(shí)在是太高了。

750牛米是什么概念？對(duì)于大多數(shù)人來說，350-400牛米的扭矩感官上就已經(jīng)算很快了，直線能夠跑出接近一個(gè) G 的縱向加速度。750牛米？可想而知！我相信在搭載手動(dòng)的模式下，這輛車在三擋的時(shí)候地板油依然會(huì)打滑。

首次四驅(qū)的 M car，樂趣仍在？

說了動(dòng)力總成，那么對(duì)于這一次 M5的換代，我們不得不提他最革新的地方：這是M 部門發(fā)展幾十年來，第一輛放棄了后驅(qū)，直接標(biāo)配四驅(qū)的 M car。

為什么？因?yàn)檫@是一個(gè)迫不得已的選擇。如剛剛說的功率輸出平衡的這個(gè)概念，700牛米的扭矩應(yīng)該是后驅(qū)到四驅(qū)的分水嶺了。搭載后驅(qū)不是不行，法拉利812 Superfast 依然堅(jiān)持了后驅(qū)，那是因?yàn)樗蟹较虮P manettino 的存在可調(diào)節(jié)牽引介入點(diǎn)。

 可這畢竟是可以用來買菜日常開的 M5，他并不需要812那樣的雞血感，況且上一代的 M5已經(jīng)被無數(shù)媒體人吐槽過了，這車三擋之前輪胎不停的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。 咱們別忘了，同樣適用于“買菜激情兩不誤”的法拉利 GTC 4Lusso（原FF），可還不是果斷的用了四驅(qū)。

拋開四驅(qū)的穩(wěn)定性和安全性，在低速和起步的狀態(tài)下后驅(qū)在根本上傳動(dòng)的效果真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如四驅(qū)。而這一點(diǎn)，對(duì)于追求快的性能車來說，是致命的。為什么 RS6跑0-400能夠秒各超跑？RS3能夠跑出4秒的成績？因?yàn)樗尿?qū)那一瞬間的起步和頭50公里能夠完美的把動(dòng)力分配到四個(gè)輪子上，盡可能的實(shí)現(xiàn)0打滑。

但是，別著急喊 M car 已死！這句話全世界車迷已經(jīng)喊了快10年了。寶馬不會(huì)讓自家 的 M5只是“傻快”而已。為此 M 部門單獨(dú)開放了一套 M xDrive，讓新 M5可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間來回切換。

在這套 M xDrive 下就跟玩電動(dòng)游戲一樣，通過調(diào)節(jié)，車能選擇在四驅(qū)狀態(tài)下不同程度的牽引控制，甚至直接變成純后驅(qū)。

在4WD Sport 模式下，大部分的扭矩將會(huì)分配給后輪，讓尾巴更活躍一點(diǎn)，但是在緊急時(shí)刻，牽引力控制系統(tǒng)依然會(huì)介入。但一旦碰到膽大的人把牽引輔助全部關(guān)閉，這個(gè)時(shí)候車會(huì)自動(dòng)進(jìn)入2WD 模式，也就是所謂的純后驅(qū)。任你燒胎，甩尾，失控，牽引系統(tǒng)只會(huì)默默地看著你而不作為。

在普通的情況下，和所有的實(shí)時(shí)四驅(qū)一樣，新 M5通過一個(gè)中央控制單元，加上和變速箱一起的分動(dòng)箱和中央差速，搭配在四個(gè)輪上的傳感器，決定是否要像前輪分配動(dòng)力，以及分配多少。傳感器會(huì)考慮轉(zhuǎn)向角度，油門百分比，輪胎轉(zhuǎn)速等，輸出回控制單元，然后在一瞬間做出相應(yīng)的決定。

AL頻道小結(jié)

作為我自己，我是歡迎這一次升級(jí)的。老是抱著大自吸+后驅(qū)+手動(dòng)說事沒有任何意義。時(shí)代永遠(yuǎn)在革新，技術(shù)永遠(yuǎn)在進(jìn)步。而進(jìn)步的結(jié)果是帶來了一輛0-100只需要3秒出頭的五系，何樂而不為呢？

再退一萬步說，M 部門至今也沒有忘本，給出了四驅(qū)后驅(qū)切換模式的方案。多少人討伐的這一代 F 系列的 M3/4不如 E92的 M3了，但這一代的 M4在眾多挑戰(zhàn)者里，依然是標(biāo)桿一樣的存在。同理，我也期待 M5上市之后，它依然坐穩(wěn)最速行政標(biāo)桿的寶座。

完