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受全球經(jīng)濟下滑的影響，汽車行業(yè)也同樣遭受了沖擊，今年上半年，很多車企的車型銷量幾乎出現(xiàn)了腰斬的局面，排名前20的車企，自主品牌占據(jù)了80%，這里銷量下跌主要以SUV為主，確切的說是緊湊和中型SUV，小型SUV除外，雖然在中國SUV熱潮已不如以往，但依靠優(yōu)秀的產(chǎn)品和良好品牌的持續(xù)深耕，一些車型在車市寒冬仍舊如魚得水，比如今天體驗的這款車——上汽大T-Cross。

你可以把它看成是Polo的SUV版本，基于MAB A0平臺打造的T-Cross，算的上大眾最小的SUV，我們知道以前大眾的SUV車型很少，而后在較短的時間內(nèi)，大眾（上眾、一眾）一口氣推出了很多SUV車型，以至于大家對他有點陌生。

大眾SUV家族，除了最早的進口途銳，上汽大眾的途觀是開路先鋒，這款中型SUV稱霸市場已久，隨后才有了中大型和緊湊型，可以說T-Cross這樣的小型SUV是最后一款補齊的產(chǎn)品線。

今年4月上市的T-Cross直接與本田XR-V和廣豐的CH-R以及一豐的奕澤等車型競爭，關(guān)于上市內(nèi)容詳解，我的同事已經(jīng)做過描述，點擊這里進行欣賞。

本次活動主要是靜態(tài)體驗和簡單的城區(qū)動態(tài)試駕，綜合說下主觀感受吧：

先看看最為明顯的幾個優(yōu)點和缺點

8優(yōu)點：

1， 外形顏值高，小型SUV限制于車身尺寸，在外形設(shè)計上需要下點功夫，雖然相比競品車型推出的試駕略晚，但T-Cross的造型真的很好看。

2， 主被動安全到位，配備了AEB防追尾的自動剎車輔助系統(tǒng)

3， 配備了7個喇叭（6+1低音炮）貼牌Beats音響

4， 帶有內(nèi)飾氛圍燈（這個級別很少見）

5， 大尺寸的全景天窗

6， 10.2英寸液晶儀表

7， 支持CarPlay的多媒體操作系統(tǒng)

8， 2651mm的軸距有著同級最寬敞的后排腿部空間

3個缺點：

1， 那么寬大和舒適的后排，竟然沒有中央扶手,

2， CarPlay很好用，但USB接線口在屏幕旁，影響閱讀效果點擊這里進行欣賞

3， 沒有裝備獨立后懸掛（大眾萬年不變的扭力梁）

外形尺寸：小號途昂 軸距超長

上汽大眾的T-Cross非常像自家的哥哥途昂，運用了大眾最新的家族化設(shè)計語言，但新車整體造型更為年輕。前臉帶有鍍鉻飾條的進氣格柵在視覺上具有橫向的延伸感。

多邊形的霧燈區(qū)域設(shè)計看起來較為精致，搭配梯形進氣口，提升了整車的運動氣息，且極具辨識度。車身四周的黑色塑料側(cè)包圍在營造越野氣息的同時，讓新車自身看起來十分大氣。

對于一款小型SUV來說，2651mm的軸距可以說是逆天了（達到了緊湊型SUV的水準）。因此新車的前懸和后懸都特別短促，留給駕乘者一個寬敞舒適的乘坐空間。

內(nèi)飾：雙色拼色設(shè)計做到了極致

以前總有人說在外形上大眾走套娃風格，那么看到T-Cross后應(yīng)該就不會這么覺得，不僅是外觀，內(nèi)飾的也是同樣。

T-Cross的內(nèi)飾樣子首先就不是以前大眾的樣式，其次在設(shè)計上做到了真正的雙色（以前其他車型的雙色搭配僅僅是一點點綴），大面積的雙色搭配沒有俗套的感覺，相反看起來很年輕，很驚艷。

除了中控面板的雙色搭配外，座椅也采用了黑白雙色設(shè)計，跟大眾CC的年輕運動理念相同。車型高低配分別是皮革和織物，試駕車統(tǒng)一采用了高配，這款真皮座椅柔軟，承托性很好，尤其是腿部，因為后排軸距較大，座墊設(shè)計的比較長，長時間乘坐腿部不會感覺到累。

配置：8英寸觸控大屏和10英寸液晶儀表是亮點

雙溫區(qū)空調(diào)、自動啟停、多功能方向盤等在這個級別都不算特色配置了，這里單獨說下T-Cross獨有的特色。

大眾從前年開始，在儀表盤上就開始加重筆墨，到目前為止，幾乎所有新款車型的高配都可以裝備了液晶儀表（最早是奧迪先在用）。對于10多萬元的這款小型SUV，10.2英寸的大尺寸液晶儀表同樣沒有拉下。

除了樣式漂亮外，的確能實現(xiàn)功能和效果的增加，尤其是在轉(zhuǎn)速和時速表中間的區(qū)域，可以自定義成多種顯示，我最喜歡的是地圖導(dǎo)航界面，看著漂亮還清晰易讀。

動力與試駕感受：黃金動力組合依舊出色

就像寶馬現(xiàn)在的車型永遠配備68AT一樣，大眾也有一套自己的動力搭配，1.5升自吸+AT變速器和1.4T渦輪增壓+7DSG雙離合變速器。

此次試駕的車型是1.4T版本，代號EA211的這款動力組合大家已經(jīng)很熟悉了，150匹馬力和250牛·米的扭矩用在這輛整備1.3噸的車上很輕松。

重點試駕要說的是7速DSG的平順性超出預(yù)期，變速箱的升擋速度極快，絕大多數(shù)情況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都被控制在1200-1500rpm區(qū)間內(nèi)，普通模式下車速80km/h左右即升至最高擋位，整個過程毫不拖泥帶水。

扭力梁的半獨立懸掛在操控和運動性上明顯不如奕澤和CH-R上的獨立后懸掛，但在舒適性上表現(xiàn)還是不錯的，不論是較大的震動過濾還是轉(zhuǎn)彎的側(cè)向支撐，后排乘客整體的舒適度都還算比較高。

結(jié)語：

嚴格來說，T-Cross在上汽大眾的產(chǎn)品序列中不算是走量的車型，而事實上在今年多數(shù)車企銷量嚴重下滑的情況中，小型SUV所占比重不多也是因為本身的量不夠大，比起動輒就過兩三萬的中型SUV來說，基本上小型SUV都在月銷幾千臺徘徊。T-Cross對于上汽大眾的意義更多的是豐富其產(chǎn)品矩陣，凸顯上汽大眾緊跟潮流凸顯運動貼合年輕消費群體的品牌策略。

當然我們相信，憑借優(yōu)良的產(chǎn)品力，T-Cross的銷量真的值得令人期待。