隨著近兩年來車市寒冬的席卷以及國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步逼近，很多品牌都選擇通過大降價(jià)的方式來拉動(dòng)銷量，降低庫(kù)存。雖然有一部分的車企在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里逆流而上，但也有一部分由于本身的品牌號(hào)召力和各種原因岌岌可危。其中就包括大降價(jià)的捷豹XFL。那么，究竟通過降價(jià)來拉動(dòng)產(chǎn)品銷量的行為，到底可不可取？ 如此做法，又有多大的效果呢？

跳水降價(jià)拉動(dòng)銷量，市場(chǎng)乏力行情低迷

從現(xiàn)有的信息來看，2018款 捷豹XFL 3.0 SC 340PS 奢華版在某些地區(qū)的經(jīng)銷商目前最高可享21.20萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，這相當(dāng)于官方指導(dǎo)價(jià)的6.9折。即便是2019款車型也有10萬元以上的優(yōu)惠，甚至于入門級(jí)車型的售價(jià)不到27萬元。雖然捷豹只是一個(gè)二三線的豪華品牌，但顯然這樣的降價(jià)和優(yōu)惠力度，已經(jīng)相當(dāng)可觀。

不過從實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)來看，似乎消費(fèi)者對(duì)于捷豹XFL近期的降價(jià)和優(yōu)惠并不買賬。其中2019年2月的銷量為184臺(tái)，3月銷量為223臺(tái)，4月為332臺(tái)。雖然整體呈現(xiàn)一個(gè)上升趨勢(shì)，但整個(gè)2019年其前4個(gè)月累計(jì)的銷量還不足1000臺(tái)，產(chǎn)品銷量甚至不及同級(jí)競(jìng)品的零頭，可謂非常慘淡。

英倫氣息動(dòng)感十足，空間充裕動(dòng)力強(qiáng)勁

實(shí)際上，作為一款豪華品牌的產(chǎn)品，捷豹XFL還是不乏亮點(diǎn)。無論是英倫血統(tǒng)的家族化設(shè)計(jì)語言，還是主打運(yùn)動(dòng)的調(diào)教和操控，都很有魅力。其實(shí)為了更好地符合中國(guó)消費(fèi)者的需求，國(guó)產(chǎn)的捷豹XFL進(jìn)行了一定程度的軸距加長(zhǎng)，這對(duì)于后排的腿部空間提升相當(dāng)明顯。

動(dòng)力方面，既有符合市場(chǎng)主流趨勢(shì)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)像馬力高達(dá)340匹的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣沒有缺席。巨大的優(yōu)惠力度不僅讓不少偏愛大馬力的消費(fèi)者相當(dāng)心動(dòng)，也著實(shí)是市面上這個(gè)價(jià)位少有的選擇。

市場(chǎng)傾向同價(jià)競(jìng)品，品牌低迷產(chǎn)品老舊

但是，在30萬左右的同樣預(yù)算之下，很多消費(fèi)者的第一選擇都是寶馬3系，而非大降價(jià)后的捷豹XFL。這樣的原因有以下幾個(gè)：第一就是3系本身更為強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，雖然捷豹和寶馬都是主打操控運(yùn)動(dòng)，但顯然3系的操控性能營(yíng)造得更加到位；其次就是品牌號(hào)召力，捷豹雖然也是豪華品牌，但在品牌號(hào)召力方面的確不及一線豪華品牌的寶馬。

而最重要的一個(gè)原因，還在于捷豹XFL本身過時(shí)的設(shè)計(jì)和老舊的平臺(tái)，即便這套設(shè)計(jì)相當(dāng)經(jīng)典，但多年沒有更換的造型，已經(jīng)造成了審美疲勞。加上品牌、口碑以及質(zhì)量等種種原因，捷豹XFL的吸引力已經(jīng)日趨低迷。想要突破這種銷量困境，僅僅通過降價(jià)恐怕很難有質(zhì)的飛躍。特別是現(xiàn)如今全新3系已經(jīng)準(zhǔn)備上市，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈激烈，或許推出令人眼前一亮的新款車型，才是捷豹重回銷量巔峰的正確做法。

小結(jié)：30萬左右的市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，車市寒冬與排放升級(jí)更是加劇了這種競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)如今的消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)和品牌更為看重，單純通過降價(jià)手段來吸引眼球的方式，已經(jīng)過時(shí)，何況，本身捷豹XFL的產(chǎn)品力就已經(jīng)落后。往后，請(qǐng)不要再叫TA“七折豹”了！