曾經(jīng)有句流傳很廣的話，“得中型轎車者，得天下”。到如今，仍然適用現(xiàn)在的汽車市場。中型轎車憑借修長的車身和兼顧家用跟商用的需求，以及高級的品質(zhì)感一直備受青睞。在15萬-25萬價(jià)位區(qū)間，曾經(jīng)邁騰帕薩特兩兄弟在合資中型轎車市場是“統(tǒng)治級別”的存在。但隨著日系的崛起，情況發(fā)生了很大的變化。

四月的合資中型轎車排行前三分別是雅閣、帕薩特、凱美瑞。雅閣憑借21276臺的銷量將邁騰遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。在去年換代的B8帕薩特取得16946臺的成績，位居第二，在TNGA架構(gòu)下誕生的凱美瑞賣出14079臺位列第三。這三款車都換代不久，正值產(chǎn)品力生命旺盛時(shí)期。

而之前人氣很高的邁騰無緣進(jìn)入前三。帕薩特?fù)Q代之后邁騰的銷量不及以前，在加上十代雅閣、八代凱美瑞的非凡的產(chǎn)品力，此消彼長下，邁騰昔日的榮光不再。

帕薩特的“黃金動(dòng)力”平衡度很高，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和油耗的均衡。搭載了1.4T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為150馬力、186馬力和220馬力，與之匹配的是我們熟悉的7速雙離合變速箱。值得一提的是，2.0T車型用的是7速濕式雙離合變速箱，可靠性得到保障。而全新帕薩特在上市之后，關(guān)注度超過邁騰，畢竟帕薩特“血統(tǒng)”更純正。

有趣的是，十代雅閣在剛上市的時(shí)候就不被看好，被眾多車友期待的2.0T配10AT的版本沒有引入國內(nèi)，素樸的外觀被吐槽為“大號思域”，一時(shí)唱衰聲一片。但好在1.5T版本起步價(jià)夠低，而且混動(dòng)版優(yōu)秀的行駛品質(zhì)也給雅閣帶來了足夠多的美譽(yù)，在今年1-4月共售出74155臺，讓它成為15萬--25萬之間合資中型轎車賣得最好的車型。

雅閣溜背的造型頗受年輕人的喜愛，車側(cè)貫穿車尾和車頭的線條順滑流暢，時(shí)尚中不乏優(yōu)雅。沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，給人一種“平易近人”的感覺，讓人不抗拒，易于接受。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分為低功率和高功率，對應(yīng)177馬力和194馬力，匹配CVT變速箱。2830mm的軸距中規(guī)中矩，標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車。

雅閣銳·混動(dòng)版采用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)i- MMD，在動(dòng)力提升的同時(shí)油耗進(jìn)一步降低，而且它的結(jié)構(gòu)比豐田T H S-II系統(tǒng)更簡單。

如果說，雅閣的成功有些讓人意外，那凱美瑞的高歌猛進(jìn)實(shí)屬預(yù)料之中。從誕生之初就帶著“明星車型”的光環(huán)，年輕化的造型顯得很激進(jìn)，2.0+CVT，2.5+8AT，2.5混動(dòng)，多種動(dòng)力搭配讓消費(fèi)者的選擇更豐富。1-4月份賣出55141臺，雖然與雅閣有一定的差距，但考慮到在亞洲龍的壓力下，凱美瑞還能交出這樣的一份成績，實(shí)屬不易。亞洲龍相比凱美瑞同排量的車型，在價(jià)格沒有提升的情況下，車身更長，定位略高，有著一定的優(yōu)勢。但凱美瑞的“金字招牌”深入人心，省心耐用的優(yōu)質(zhì)口碑來源于多年的積累，可靠性受到很多車友的肯定和喜愛。