Author / 蟹爪朝天

這一次，我們?cè)僖淮窝?qǐng)我們的“蟹爪朝天”同學(xué)給我們帶來(lái)改裝知識(shí)的普及。在這個(gè)“改裝大百科”里，我們給大家整理了一些改裝方面的知識(shí)。這些知識(shí)的來(lái)源主要有國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的資料和酷樂(lè)車(chē)友或其他團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)學(xué)識(shí)。

國(guó)內(nèi)大多的車(chē)友都是從一知半解開(kāi)始玩車(chē)，在玩車(chē)的過(guò)程中也或多或少遇到一些自己不懂的問(wèn)題和拿不定主意的時(shí)候。比如“哪套避震更適合我？”“改完ECU需要主意什么問(wèn)題？”等等。這個(gè)系列的文章就是為了解決這類(lèi)問(wèn)題。

對(duì)于改裝，如果你有什么自己的觀點(diǎn)或者疑問(wèn)，可以留言告訴我們，也許這些觀點(diǎn)能幫助到其他的車(chē)友，也許這些疑問(wèn)其他人也有。

關(guān)于這個(gè)系列，我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了10篇文章，相信大家會(huì)大飽眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

往期內(nèi)容

Vol.5

第一章  基礎(chǔ)知識(shí)和重量轉(zhuǎn)移

第五節(jié) 不可原諒的低

啥也不說(shuō)，來(lái)段視頻先

超低的底盤(pán)、輪距加大、輪胎完全在翼子板內(nèi)，盡管好看但操控很差，這就是典型的Hella Flush風(fēng)格。

通常情況下，原廠車(chē)的底盤(pán)最多降低1寸左右，過(guò)多的降幅會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的扭矩轉(zhuǎn)向、輪胎和車(chē)體接觸摩擦、懸掛行程不夠用等問(wèn)題。

即使加硬的彈簧，也不一定能夠在很短的行程內(nèi)支撐車(chē)身。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，懸掛行程用盡的一刻會(huì)出現(xiàn)非常不穩(wěn)定、不可預(yù)測(cè)的操控狀態(tài)。

由于重量轉(zhuǎn)移的突然增大，外側(cè)前輪的負(fù)載會(huì)突然加大，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。然而在懸掛行程用盡時(shí)車(chē)手的感受卻是避震變硬了，這可能會(huì)讓車(chē)手誤以為懸掛系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題。

像是尼桑B14 Sentra這樣后懸掛行程很短的車(chē)，可能會(huì)后懸掛早于前懸掛觸底，出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)向過(guò)度。

對(duì)于麥佛遜結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，如果下擺臂和避震桶的夾角大于90°了，在出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)的負(fù)外傾角就會(huì)減弱，附著力也會(huì)減弱。

降低底盤(pán)高度后，滾轉(zhuǎn)中心和重心的高度差變大。這時(shí)作用在重心上的滾轉(zhuǎn)力矩就變大了。

加大的滾轉(zhuǎn)力矩和減小的懸掛行程疊加在一起讓情況更加惡化。底盤(pán)高度降低到下擺臂和避震夾角大于90°之后，這種惡化會(huì)加速并生。

降低底盤(pán)高度后，加硬的懸掛會(huì)讓輪胎在不平整路面上出現(xiàn)過(guò)多的跳躍，導(dǎo)致附著力不穩(wěn)定。

由于轉(zhuǎn)向拉桿比擺臂短，所以轉(zhuǎn)向拉桿比擺臂的變化量更大。這就導(dǎo)致在輪子彈跳時(shí)，束角更偏向負(fù)值。

降低底盤(pán)高度時(shí)應(yīng)該注意

• 在彎中不要出現(xiàn)避震觸底的情況。

• 選用賽車(chē)取向的套件：硬彈簧、全長(zhǎng)可調(diào)的避震桶、幾何修正的擺臂等。

• 選用更短、更軟的緩沖膠塊。

• 麥佛遜結(jié)構(gòu)的可調(diào)高度范圍可能會(huì)很小。

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