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Author / 蟹爪朝天
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這一次,我們?cè)僖淮窝?qǐng)我們的“蟹爪朝天”同學(xué)給我們帶來(lái)改裝知識(shí)的普及。在這個(gè)“改裝大百科”里,我們給大家整理了一些改裝方面的知識(shí)。這些知識(shí)的來(lái)源主要有國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的資料和酷樂(lè)車(chē)友或其他團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)學(xué)識(shí)。
國(guó)內(nèi)大多的車(chē)友都是從一知半解開(kāi)始玩車(chē),在玩車(chē)的過(guò)程中也或多或少遇到一些自己不懂的問(wèn)題和拿不定主意的時(shí)候。比如“哪套避震更適合我?”“改完ECU需要主意什么問(wèn)題?”等等。這個(gè)系列的文章就是為了解決這類(lèi)問(wèn)題。
對(duì)于改裝,如果你有什么自己的觀點(diǎn)或者疑問(wèn),可以留言告訴我們,也許這些觀點(diǎn)能幫助到其他的車(chē)友,也許這些疑問(wèn)其他人也有。
關(guān)于這個(gè)系列,我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了10篇文章,相信大家會(huì)大飽眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期內(nèi)容
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Vol.5
第一章 基礎(chǔ)知識(shí)和重量轉(zhuǎn)移
第五節(jié) 不可原諒的低
啥也不說(shuō),來(lái)段視頻先
超低的底盤(pán)、輪距加大、輪胎完全在翼子板內(nèi),盡管好看但操控很差,這就是典型的Hella Flush風(fēng)格。
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通常情況下,原廠車(chē)的底盤(pán)最多降低1寸左右,過(guò)多的降幅會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的扭矩轉(zhuǎn)向、輪胎和車(chē)體接觸摩擦、懸掛行程不夠用等問(wèn)題。
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即使加硬的彈簧,也不一定能夠在很短的行程內(nèi)支撐車(chē)身。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中,懸掛行程用盡的一刻會(huì)出現(xiàn)非常不穩(wěn)定、不可預(yù)測(cè)的操控狀態(tài)。
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由于重量轉(zhuǎn)移的突然增大,外側(cè)前輪的負(fù)載會(huì)突然加大,出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)。然而在懸掛行程用盡時(shí)車(chē)手的感受卻是避震變硬了,這可能會(huì)讓車(chē)手誤以為懸掛系統(tǒng)沒(méi)問(wèn)題。
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像是尼桑B14 Sentra這樣后懸掛行程很短的車(chē),可能會(huì)后懸掛早于前懸掛觸底,出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)向過(guò)度。
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對(duì)于麥佛遜結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),如果下擺臂和避震桶的夾角大于90°了,在出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)的負(fù)外傾角就會(huì)減弱,附著力也會(huì)減弱。
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降低底盤(pán)高度后,滾轉(zhuǎn)中心和重心的高度差變大。這時(shí)作用在重心上的滾轉(zhuǎn)力矩就變大了。
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加大的滾轉(zhuǎn)力矩和減小的懸掛行程疊加在一起讓情況更加惡化。底盤(pán)高度降低到下擺臂和避震夾角大于90°之后,這種惡化會(huì)加速并生。
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降低底盤(pán)高度后,加硬的懸掛會(huì)讓輪胎在不平整路面上出現(xiàn)過(guò)多的跳躍,導(dǎo)致附著力不穩(wěn)定。
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由于轉(zhuǎn)向拉桿比擺臂短,所以轉(zhuǎn)向拉桿比擺臂的變化量更大。這就導(dǎo)致在輪子彈跳時(shí),束角更偏向負(fù)值。
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降低底盤(pán)高度時(shí)應(yīng)該注意
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