小時(shí)候總被家長(zhǎng)教育要循規(guī)蹈矩、孜孜不倦，不敢旁騖、埋沒(méi)個(gè)性，只為了試卷上那個(gè)鮮紅的數(shù)字比其他人更光彩。長(zhǎng)大后卻暗地后悔，如果當(dāng)初選擇追隨自我，未必混得沒(méi)現(xiàn)在好。

跟同場(chǎng)的榮放、昂科威等均衡的好學(xué)生不同，打上馬自達(dá)烙印的CX-4注定是一位偏執(zhí)狂。就算他銷量未如理想，也可以用“你們這些毫無(wú)個(gè)性的家伙”來(lái)嘲笑別人。這是他骨子里的個(gè)性使然，也正正是磚叔喜歡它的原因。如果本次十佳SUV設(shè)有“最堅(jiān)持自我獎(jiǎng)”，磚叔肯定會(huì)把它頒發(fā)給CX-4。

堅(jiān)持不易，且行且珍惜。前驅(qū)、加長(zhǎng)的寶馬X1、圓潤(rùn)、秀氣的路虎發(fā)現(xiàn)，多么離經(jīng)叛道！CX-4呢？跑車般的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、低重心低坐姿……當(dāng)別人家正想方設(shè)法地把轎車弄得像SUV，馬自達(dá)卻把自家的SUV做成了轎車。 

那么，CX-4究竟開(kāi)起來(lái)能否有跑車般的性能？又能否帶來(lái)超越一般SUV的駕駛樂(lè)趣？磚叔找來(lái)了一部售價(jià)為21.58萬(wàn)元的頂配CX-4（2.5L自動(dòng)四驅(qū)藍(lán)天無(wú)畏版），對(duì)它進(jìn)行全面的場(chǎng)地測(cè)試，看看它是否表里如一。

0-100km/h加速

這臺(tái)CX-4用上了著名的“藍(lán)天創(chuàng)馳”動(dòng)力總成，包括2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及6擋手自一體變速箱。磚叔之前也體驗(yàn)過(guò)配備這套動(dòng)力總成的CX-5和阿特茲，可謂是老朋友了。

單論發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，它明顯遜色于同場(chǎng)一眾2.0T選手，畢竟藍(lán)天創(chuàng)馳發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)共同目標(biāo)——省油。但動(dòng)力不夠，變速箱來(lái)湊。這副可謂“世界上最為聰明的自動(dòng)變速箱”讓體重達(dá)1.6噸的CX-4依然能跑出9.6秒的百公里加速成績(jī)，在一眾2.0T選手面前依然自信滿滿。

從平緩的加速曲線可以看出，CX-4的發(fā)力以線性為特點(diǎn)，中后段始終保持著0.3G、0.2G的加速度，最終波瀾不驚地達(dá)成了破百。雖然推背感只存在于起步后的幾秒鐘，但這就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力所在。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可能初段帶來(lái)的推背感更強(qiáng)，但后段特別是高轉(zhuǎn)速平淡的動(dòng)力表現(xiàn)并不是每一位駕駛愛(ài)好者所希望感受的。

100km/h-0制動(dòng)

經(jīng)過(guò)測(cè)試，CX-4的最佳剎車成績(jī)?yōu)?strong>42.38米。如果要跟同場(chǎng)一眾車型相比，這個(gè)成績(jī)其實(shí)不算突出，但它依然有兩個(gè)值得一提的亮點(diǎn)。 

第一，它的剎車踏板調(diào)校得不錯(cuò)，前段略有虛位，中后段實(shí)打?qū)嵉哪_感又能帶來(lái)足夠的剎車力度，給人以足夠的信心；第二，緊急制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)依然很得體，沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，更沒(méi)有跑偏、搶方向等狀況出現(xiàn)，明顯是得益于CX-4偏轎車化的調(diào)校取向。

繞樁測(cè)試

雖然很多人說(shuō)CX-4就是升高底盤(pán)的昂克賽拉，但在日常駕駛的時(shí)候還是發(fā)現(xiàn)了它們之間底盤(pán)調(diào)校的細(xì)微差異。由于懸掛行程更長(zhǎng)，為了保證過(guò)彎時(shí)依然有足夠的支撐，馬自達(dá)的工程師們把CX-4的前懸掛的前段調(diào)得更硬，昂克賽拉則更偏軟些。

這種調(diào)校雖然會(huì)為日常行車帶來(lái)更多細(xì)微的振動(dòng)，但好處就在于激烈駕控的時(shí)候也能保證穩(wěn)健的車身姿態(tài)，提高整車的操控極限。而且略帶虛位的轉(zhuǎn)向足夠清晰，回饋也恰到好處，在繞樁的時(shí)候得心應(yīng)手。經(jīng)過(guò)測(cè)試，CX-4的最高繞樁速度為48.2km/h，是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。

四驅(qū)脫困測(cè)試

CX-4裝備的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)就是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)，屬于目前城市四驅(qū)SUV的主流。也就是說(shuō)，CX-4大部分情況下都是前輪驅(qū)動(dòng)，只有在急加速、爬坡或濕滑路面上，后輪才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。 

在兩個(gè)前輪均打滑的情況下，CX-4能順利通過(guò)。這說(shuō)明中央多片離合器正常工作，后輪獲得驅(qū)動(dòng)力。

但如果兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪均打滑，CX-4就無(wú)從招架了，始終無(wú)法脫困。這意味著它的左右輪之間沒(méi)有差速鎖止功能，CX-4的四驅(qū)系統(tǒng)只能應(yīng)付輕度越野。當(dāng)然，CX-4的車主們可能也不會(huì)想著開(kāi)著它去應(yīng)付這種極端情況吧！

 不過(guò)，本著探究的精神，磚叔還是把CX-4拿到專業(yè)的越野場(chǎng)地去測(cè)試它真實(shí)的越野性能了。 

上陡坡

從四驅(qū)系統(tǒng)就可以看出，CX-4就不是專業(yè)的越野車，而且它根本沒(méi)有任何關(guān)于越野的駕駛模式可選。磚叔只能把變速箱切換到手動(dòng)模式，鎖定M1擋，讓爬陡坡的時(shí)候動(dòng)力更足。在上坡的過(guò)程中，能明顯感覺(jué)到CX-4的車身比較輕巧，即使沒(méi)有渦輪增壓加持，動(dòng)力還是相當(dāng)充足的。輪胎偶有打滑，但最終能順利通過(guò)。

下陡坡

即使原車沒(méi)有配備陡坡緩降功能，自重較輕的CX-4下坡依然比較輕松。225mm的寬胎能充分提供抓地力，剎車力度也足夠。

通過(guò)側(cè)向斜坡

得益于僅為1.5米左右的車高，CX-4重心偏低，加上扎實(shí)的底盤(pán)，在通過(guò)側(cè)向斜坡的時(shí)候簡(jiǎn)直毫無(wú)壓力，順利通過(guò)。

最小離地間隙

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，CX-4的最小離地間隙為201mm。雖然比不上專業(yè)級(jí)的越野SUV，但這已經(jīng)是個(gè)不小的數(shù)字了，在一眾城市SUV里已屬上游水平。

接近角

雖然有著不低的離地間隙，但很不幸CX-4為了照顧造型比例，有著很長(zhǎng)的前懸。這讓它的接近角偏小，在越野尤其是經(jīng)過(guò)大坑洼的時(shí)候比較容易“啃泥”，需要分外小心。

通過(guò)角

盡管離地間隙不低，但長(zhǎng)達(dá)2.7米的軸距還是讓它的通過(guò)角偏小了，通過(guò)駝峰路段的時(shí)候必須小心托底。

后排空間

作為一款典型的馬自達(dá)產(chǎn)品，CX-4的后排空間表現(xiàn)著實(shí)一般?？v向空間僅有800mm，比不上主流的緊湊型SUV產(chǎn)品。1400mm的橫向?qū)挾戎幸?guī)中矩，全場(chǎng)最高的后排中央凸起（200mm）也別指望三個(gè)成年人能舒服地坐在CX-4后排了。不過(guò)由于坐姿比較低矮，頭部空間還是頗為可觀，算是挽回一城。

P.S:測(cè)量后排空間時(shí)，我們將每輛車的前排座椅調(diào)至最低，座椅靠背與剎車踏板的水平距離調(diào)至950mm，保證所有前排的占用空間一致。 

后備箱空間

 CX-4的后備廂寬度其實(shí)不小，縱深更是比同場(chǎng)不少車型還大，但實(shí)際可利用空間卻不多，為什么呢？因?yàn)樗鼮榱四苡信苘嚢愕能図斁€條，采用了“溜背”式的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了它的后備廂垂直空間完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

 
而且，CX-4的后備廂離地高度達(dá)到了770mm，著實(shí)不低，放置行李挺不方便。把后排座椅放倒后，CX-4依然有著縱深優(yōu)勢(shì)，不過(guò)后排座椅并不能完全放平，只能形成一個(gè)小斜面。

【磚叔總結(jié)】

正如開(kāi)頭提到，CX-4是馬自達(dá)的一種“堅(jiān)持”。即使要做一部SUV，也要做成一部不像SUV的SUV?？瓷先バ闵刹?，開(kāi)起來(lái)樂(lè)趣十足，這是馬自達(dá)給CX-4下達(dá)的使命。為了達(dá)成這些目標(biāo)，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)和“藍(lán)天創(chuàng)馳”兩大法寶及時(shí)派上用場(chǎng)，也就讓CX-4上下散發(fā)著典型的馬自達(dá)風(fēng)味。如果你恰好是一位馬自達(dá)車主，體驗(yàn)完CX-4后肯定會(huì)說(shuō)一句“可以，這很馬自達(dá)”。

當(dāng)然，CX-4繼承的不僅是優(yōu)點(diǎn)，還有一系列帶有“家族風(fēng)味”的缺點(diǎn)，例如一般的做工、狹小的空間以及非常一般的隔音等，真是讓人又愛(ài)又恨。何況它的通過(guò)性能一般，僅僅屬于城市SUV范疇。不過(guò)，22萬(wàn)元買一部顏值甚高、配置豐富、駕控有樂(lè)趣的2.5L緊湊級(jí)SUV，在磚叔看來(lái)依然是個(gè)理性之選。

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