“Android、iOS”之類的手機(jī)操作系統(tǒng)之所以深受用戶喜愛，就是因?yàn)檫@些系統(tǒng)能通過不斷升級(jí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。其實(shí)，不只在電子產(chǎn)品界有著如此的理念；在汽車界，基于IMC架構(gòu)打造的ARCFOX高端智能車型也能像手機(jī)一樣，通過定期的系統(tǒng)升級(jí)對(duì)車輛性能進(jìn)行優(yōu)化，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)不斷的自我完善。那么，看起來神乎其神的IMC架構(gòu)到底有著怎樣的功底？ARCFOX與眾多合作伙伴又是如何將IMC架構(gòu)打造成“大神級(jí)造車架構(gòu)”的呢？

ARCFOX 品牌之夜

首先，我們來認(rèn)識(shí)一下IMC架構(gòu)

在上海車展前夕，ARCFOX舉辦了品牌之夜活動(dòng)，發(fā)布了旗下的全新架構(gòu)——IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，這也是全球首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)。IMC架構(gòu)由ACRFOX主導(dǎo)，與華為、麥格納等世界各大供應(yīng)商共同研發(fā)。搭載了42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四個(gè)全新功能。

華為輪值CEO徐直軍在ARCFOX IMC架構(gòu)發(fā)布儀式上致辭

其實(shí)說到汽車的架構(gòu)時(shí)，我們近年來也時(shí)常看到各個(gè)品牌的新架構(gòu)面世。無論是豐田的TNGA也好還是大眾的MQB也好，始終是圍繞模塊化生產(chǎn)的架構(gòu)理念而誕生的。

ARCFOX ECF Concept

但ARCFOX卻告訴我們：IMC架構(gòu)是融合了新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和后期維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌規(guī)劃的全新理念。舉個(gè)簡單的例子，目前比較先進(jìn)的豐田TNGA和大眾MQB等平臺(tái)能夠支持跨級(jí)別車型的設(shè)計(jì)與制造。而ARCFOX則更加前沿，除了支持跨級(jí)別車型生產(chǎn)外，還有著更加全面的拓展：首次搭載智能5G、創(chuàng)造更多交互形式以及車輛能夠自身“進(jìn)化”，都能在IMC架構(gòu)的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)。如果說TNGA、MQB等先進(jìn)平臺(tái)能夠滿足當(dāng)時(shí)的造車需求，那IMC架構(gòu)則的出現(xiàn)是為了滿足當(dāng)代的造車需求和出行需求。

ARCFOX IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

所以，在新的潮流下，ARCFOX的IMC架構(gòu)作為全球首個(gè)搭載商用5G技術(shù)的平臺(tái)，與華為、麥格納等廠商等展開深入合作，在新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下，可以實(shí)現(xiàn)人、車、萬物的無界溝通，這也是為何說ARCFOX能夠?qū)崿F(xiàn)自主進(jìn)化升級(jí)的重要原因。

IMC架構(gòu)讓用戶“時(shí)刻”開新車 

眾所周知，汽車的更新迭代是相當(dāng)快的。在同一代車系下，可能會(huì)隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的進(jìn)步衍生出很多個(gè)版本的車型。受制于傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)，早買一兩個(gè)年款的老車主，往往可能會(huì)享受不到新款車型上新技術(shù)的便捷，這一缺陷在一定程度上成為了老車主流失的重要原因。不過，在IMC架構(gòu)之下，ARCFOX的老車主能隨時(shí)隨刻在自己的愛車上享受到新車的待遇。

依托于IMC架構(gòu)，全新支持向量機(jī)（Support Vector Machine，SVM）、最大熵模型（Maximum Entropy Model）、迭代算法（Adaboost）、隨機(jī)森林（Random Forest）、決策樹（Trees Decision）等行業(yè)領(lǐng)先的算法集合。在此基礎(chǔ)上，ARCFOX的汽車不再只局限于一輛車，而是一臺(tái)能夠自己思考，自己進(jìn)化的先進(jìn)人工智能AI機(jī)器人。簡單來說，IMC架構(gòu)下的ARCFOX車型，或許比托尼斯塔克的機(jī)器人還要聰明。

ARCFOX-GT街道版

如同智能手機(jī)一樣，ARCFOX的智能模塊將會(huì)在特定的時(shí)間段內(nèi)，通過OTA進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)也會(huì)解鎖更多的新功能。這一點(diǎn)和智能手機(jī)的系統(tǒng)升級(jí)很像，但I(xiàn)MC架構(gòu)的不同之處在于，新功能的解鎖升級(jí)時(shí)間范圍更小，也就是說，IMC架構(gòu)下的ARCFOX產(chǎn)品，在后期的使用中，除了造型不會(huì)變，其功能甚至?xí)接迷接行迈r感，而車主也幾乎能隨時(shí)享受到開新車的待遇。

ARCFOX-GT賽道版

硬件系統(tǒng)再升級(jí)，滿足接近無限次更新的硬需求！

相信很多朋友看到這里心中不免會(huì)發(fā)出疑問：系統(tǒng)等軟件可以在線升級(jí)，但硬件如果無法實(shí)現(xiàn)升級(jí)的話，那豈不是白瞎嗎？就比如一臺(tái)iPhone 4，依然會(huì)有系統(tǒng)更新，但更新到現(xiàn)在的IOS 13，必然會(huì)出現(xiàn)卡頓和硬件不適配的情況，汽車上的技術(shù)升級(jí)應(yīng)當(dāng)也是如此。但是，如果你這么想，那就太小看IMC架構(gòu)了！

實(shí)際上，ARCFOX的研發(fā)工程師早就考慮到了這一問題。在硬件方面，IMC的硬件系統(tǒng)已經(jīng)支持OTA的功能升級(jí)了，其方法主要是通過OTA專屬軟件倉庫而實(shí)現(xiàn)的。由于目前法律法規(guī)的限制，現(xiàn)有的車型一般都搭載的是L2~L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但ARCFOX也會(huì)為智能駕駛系統(tǒng)預(yù)留出了相應(yīng)的升級(jí)端口。

ARCFOX IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)

在后期，智能駕駛輔助系統(tǒng)也會(huì)通過OTA，從目前的HWA(高速公路輔助）、TJA（城市擁堵輔助）、TJP（城市擁堵智能駕駛)逐步升級(jí)為更加先進(jìn)的HWP（高速公路的智能駕駛）和TJP（城市擁堵智能駕駛）。在技術(shù)的進(jìn)步下，全自動(dòng)化的進(jìn)程，只是時(shí)間的問題。

北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國解讀IMC架構(gòu)四大優(yōu)勢

暫且不論全自動(dòng)駕駛的春天到底何時(shí)會(huì)來，如果有一天這個(gè)愿景能得以實(shí)現(xiàn)，或許到時(shí)候有很多車主會(huì)懊惱自己沒有晚一步買車。但ARCFOX的車主卻能夠慶幸，自己更早地買了一臺(tái)能夠自己進(jìn)化的車，不僅因?yàn)槟芴崆跋硎艿竭@輛車帶來的樂趣，更能在IMC架構(gòu)的自主進(jìn)化演變下不落后于時(shí)代的潮流。

除了硬件支持的多維度立體的互聯(lián)化升級(jí)外，ARCFOX還針對(duì)IMC架構(gòu)下的各個(gè)部件做出了一系列的升級(jí)。使之能夠全面滿足未來的造車、用車需求。所以，在IMC架構(gòu)下，能夠全面適應(yīng)軸距從2500mm-3000mm的A級(jí)車到C級(jí)車，實(shí)現(xiàn)各個(gè)級(jí)別、各種類型的乘用車矩陣全覆蓋。

華為、麥格納、MB tech等合作伙伴齊聚ARCFOX品牌之夜

值得一說的是，面對(duì)未來用車的安全性考量，ARCFOX為IMC架構(gòu)采用了多材料模塊化的車身技術(shù)。在此技術(shù)下，IMC架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)車身的扭轉(zhuǎn)剛度超過50000N·m/deg，金屬的抗疲勞強(qiáng)度提高15倍。除了實(shí)現(xiàn)五星的安全標(biāo)準(zhǔn)外，其機(jī)械性能的衰減也是極為微弱的，這也是為什么說開IMC架構(gòu)的車可以“天天開新車”的重要原因。

結(jié)束語：

ARCFOX之所以推出IMC架構(gòu)，其目的除了在世界汽車市場上占據(jù)先機(jī)之外，更為重要的原因就是在研發(fā)、生產(chǎn)、后期體驗(yàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)作出革新。依托于IMC架構(gòu)，ARCFOX的產(chǎn)品擁有了自我進(jìn)化的能力，在用戶中也必定能積淀出足夠優(yōu)秀的口碑。不破不立，作為新能源品牌，ARCFOX對(duì)“新”有著更為獨(dú)到的見解，在整個(gè)汽車市場格局上，IMC架構(gòu)也有著積極的作用。所以，稱IMC為“大神級(jí)”構(gòu)架，相信也是實(shí)至名歸！