2019年6月12日，在工信部官網(wǎng)正式發(fā)布的第320批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，愛(ài)馳U5終于現(xiàn)身，預(yù)計(jì)在第四季度上市。核心數(shù)據(jù)顯示，愛(ài)馳U5在車身尺寸、輕量化、續(xù)航、電耗等指標(biāo)上優(yōu)勢(shì)明顯。從工信部的數(shù)據(jù)出發(fā)，顯示出愛(ài)馳申報(bào)的車型基本保持了100%的還原度。在這方面，新能源車型如天際ME7目前還沒(méi)有進(jìn)入目錄，而威馬EX5所提報(bào)的數(shù)據(jù)明顯縮水。同批次公示的還有蔚來(lái)ES6和小鵬G3等車型，可以預(yù)見(jiàn)，下半年的新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)升溫。在造車新勢(shì)力群雄逐鹿的環(huán)境下，我們用最直觀最硬核的數(shù)據(jù)，來(lái)看看愛(ài)馳U5的實(shí)力究竟幾何？它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)在了哪兒？

高續(xù)航的關(guān)鍵 電池與輕量化

 

提到電動(dòng)車，所有人的目光都會(huì)第一時(shí)間聚集在車輛的續(xù)航里程上，可以說(shuō)續(xù)航里程的多與少已經(jīng)成為了一臺(tái)電動(dòng)車能否獲得成功的關(guān)鍵因素。

從工信部給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，愛(ài)馳U5的電池能量密度181Wh/kg，是目前業(yè)內(nèi)最高，65度電池包可以實(shí)現(xiàn)NEDC 503km的續(xù)航里程，更值得一提的是，增程B包還可為其增加120km的綠色增程。這樣綜合計(jì)算下來(lái)，愛(ài)馳U5的百公里耗電量?jī)H為13.8度。那么它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手什么水平呢？蔚來(lái)70度電池包 續(xù)航里程為NEDC420km,能量密度170Wh/kg,威馬EX5 這邊，60度電池包能做到NEDC460km的續(xù)航能力，電池的能量密度卻相對(duì)較低，為 140Wh/kg。所以從目前的數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，愛(ài)馳U5在電池能量密度上的優(yōu)勢(shì)是十分明顯的，5開(kāi)頭的續(xù)航里程超過(guò)了其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多達(dá)80km。要知道，蔚來(lái)ES6想達(dá)到如此高的續(xù)航里程是需要選裝84度電池包的。

除此之外，再加上愛(ài)馳U5配備的BMS電池管理系統(tǒng)的加持，冷卻系統(tǒng)和三合一電驅(qū)系統(tǒng)能做到對(duì)電耗的精確控制，新一代iBooster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能夠在制動(dòng)減速度不大于-0.3g的條件下實(shí)現(xiàn)100%的制動(dòng)能量回收，大大提升整車經(jīng)濟(jì)性。

愛(ài)馳U5的續(xù)航能力過(guò)人還得益于另外一個(gè)方面：車身輕量化。

其實(shí)不光是電動(dòng)車，其實(shí)傳統(tǒng)燃油車隊(duì)輕量化也有著一定程度的要求。更輕的車身能夠?yàn)檐囕v提供更好的經(jīng)濟(jì)燃油性以及更好的駕控體驗(yàn)。同理，輕量化的車身為電動(dòng)車的續(xù)航里程提升也是有巨大幫助。愛(ài)馳U5的整備質(zhì)量為1700kg(標(biāo)配)/1750kg（高配），目前純電動(dòng)車型由于電池包的重量，整備質(zhì)量大多都在2噸開(kāi)外，就連采用全鋁車身的蔚來(lái)（ES6整備質(zhì)量2290-2345kg）都難以做到愛(ài)馳U5的極致輕量化。愛(ài)馳汽車從鋼鋁混合車身、MAS平臺(tái)架構(gòu)、三電核心科技、三明治電池包設(shè)計(jì)等多方面對(duì)愛(ài)馳U5進(jìn)行“瘦身”，全方位落實(shí)輕量化。這里要補(bǔ)充一點(diǎn)，愛(ài)馳U5雖然輕但絕不是“弱不禁風(fēng)”，愛(ài)馳汽車對(duì)車身安全性的追求也同樣是極致的，MAS平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了超高的安全性，整車采用了籠式車身、同時(shí)也是業(yè)內(nèi)唯一采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼的SUV車型，車身強(qiáng)度無(wú)需擔(dān)心。

 

尺寸與智能化 肉眼可見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)

 

愛(ài)馳U5的車身數(shù)據(jù)方面為：軸距2800mm，車長(zhǎng)4680mm，屬于中型SUV。其實(shí)單從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，并不能稱得上多么亮眼，但是歸功于三電系統(tǒng)的輕量化和小體積，愛(ài)馳U5的車內(nèi)空間要比相同軸距的傳統(tǒng)SUV大出不少，后排乘員的腿部空間有明顯增加。車身高度1700mm的優(yōu)勢(shì)為駕乘者提高了充足的頭部空間。在其它品牌方面，雖然蔚來(lái)ES6 軸距達(dá)到了2900mm，但是車長(zhǎng)4850mm的它屬于B級(jí)SUV，而威馬EX5 軸距2703mm，車長(zhǎng)4591mm，屬緊湊型SUV，可見(jiàn)愛(ài)馳U5在車身尺寸的對(duì)比上沒(méi)有十分明確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是肉眼可見(jiàn)的大空間確實(shí)讓愛(ài)馳U5的駕乘體驗(yàn)在造車新勢(shì)力的SUV車型中得到了極大的優(yōu)勢(shì)。

此外，在智能化和自動(dòng)駕駛方面，愛(ài)馳U5憑借著L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)和眾創(chuàng)平臺(tái)以及養(yǎng)成科技也獲得了一定程度的優(yōu)勢(shì)。

愛(ài)馳U5的首發(fā)版將搭載全套智能輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在目前法規(guī)允許范圍內(nèi)多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。全車22個(gè)傳感器，包含有12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)車外攝像頭和2個(gè)車內(nèi)攝像頭，能夠?qū)Φ缆?、車輛、行人、障礙物以及車內(nèi)人員的狀態(tài)等進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，做到360°全方位感知。而蔚來(lái)ES6的部分輔助系統(tǒng)需要選裝，車內(nèi)攝像頭僅有1個(gè)，威馬EX5 2.0版本配備的車內(nèi)攝像頭也只有1個(gè)。

在眾創(chuàng)平臺(tái)和養(yǎng)成科技方面，愛(ài)馳U5車內(nèi)提供多個(gè)開(kāi)放共創(chuàng)接口，讓用戶擁有個(gè)性定制的可能性，同時(shí)，在6月11-13日的CES ASIA亞洲電子消費(fèi)展上，愛(ài)馳汽車發(fā)布了一系列“愛(ài)馳智能陪伴科技”，這些溫暖、有愛(ài)的科技都將在U5上實(shí)現(xiàn)落地?！皭?ài)馳智能陪伴科技”提供虛擬形象自定義、個(gè)性化語(yǔ)音定制、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)、乘員情緒識(shí)別、車內(nèi)生物體檢測(cè)、多模態(tài)交互、AR手冊(cè)和AR故事平臺(tái)等功能，實(shí)現(xiàn)更為獨(dú)特的人機(jī)交互體驗(yàn)。在造車新勢(shì)力的產(chǎn)品中，與這套人機(jī)交互系統(tǒng)類似的，僅有蔚來(lái)ES6搭載的Nomi。

所以，愛(ài)馳U5從尺寸和部分智能化配置上與其它品牌車型拉開(kāi)了一定的差距。

 

雖然愛(ài)馳U5的出現(xiàn)相較于部分造車新勢(shì)力的先頭產(chǎn)品來(lái)講，稱不上迅速，但是這也讓愛(ài)馳U5很好的找到了一個(gè)更為平衡性的定位。像蔚來(lái)ES6主要還是沖擊高端車市場(chǎng)，而威馬以及小鵬選擇的入門級(jí)市場(chǎng)，從愛(ài)馳U5公布的參數(shù)來(lái)看，其所主打的市場(chǎng)更為親民，但是并不入門，這也是得益于愛(ài)馳U5自身的科技含量和高品質(zhì)工藝。此外，相較于天際ME7以及拜騰M-Byte，愛(ài)馳U5如今已經(jīng)通過(guò)了工信部的公示，在進(jìn)度上遙遙領(lǐng)先它們。所以說(shuō)，無(wú)論從產(chǎn)品的硬實(shí)力來(lái)看，還是從定位來(lái)看，愛(ài)馳U5上市后肯定會(huì)在電動(dòng)車市場(chǎng)掀起不小的沖擊波，也會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)都手造成巨大的壓力。