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要知道，現(xiàn)在的汽車花里胡哨的配置太多了，但是最近風(fēng)靡車企的這個(gè)功能，倒是實(shí)用的不行——虛擬后視鏡。

科技的發(fā)展真是越來越快，要知道汽車原本沒有后視鏡。在汽車發(fā)明之初，并沒有后視鏡這個(gè)東西，畢竟路上也沒幾輛車，并線、轉(zhuǎn)彎什么的全靠感覺。

直到1911年，美國(guó)Marmom公司的工程師兼賽車手瑞·哈羅恩，在參加比賽時(shí)，突然靈機(jī)一動(dòng)，給自己的賽車外加了一個(gè)鏡子，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)后視鏡幫助他奪得了那年比賽的冠軍！

因此，后視鏡開始紛紛被人們所喜愛。漸漸的車子就自帶后視鏡了。

但是小耳朵也有很多不完善之處：兩個(gè)小耳朵不僅會(huì)增加風(fēng)阻，會(huì)產(chǎn)生風(fēng)噪，直接影響車子的性能、油耗以及舒適性。

 

傳統(tǒng)后視鏡甚至還存在盲區(qū)，影響行車安全。

 

據(jù)資料顯示，在美國(guó)每年由于視線死角而造成的交通意外超過6萬起，這里的視線死角包括后視鏡盲區(qū)......

 

所以，人們開始花心思優(yōu)化后視鏡，虛擬后視鏡就誕生了。

 

虛擬后視鏡是依靠攝像頭采集信息，然后再將畫面?zhèn)魉偷斤@示屏上，但是大部分網(wǎng)友覺得：畢竟不是通過肉眼直接看到的，會(huì)存在延遲或者采集不全等原因，安全度尚待考慮。是一項(xiàng)雞肋設(shè)計(jì)。

 

但是如果能完善好延遲和采集不全的問題，虛擬后視鏡將會(huì)非常好用！

第一，虛擬后視鏡不僅可以解決盲區(qū)，還能降低風(fēng)阻

注：虛擬后視鏡體積更小，且為攝像頭，有利于減小風(fēng)阻。

 

事實(shí)也的確如此，在全球汽車市場(chǎng)，日本最樂忠于搞虛擬后視鏡，雷克薩斯ES已經(jīng)在日規(guī)版車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，本田e電動(dòng)車也將全系標(biāo)配該配置。

而且，本田e電動(dòng)車配備的虛擬后視鏡殼比采用傳統(tǒng)后視鏡降低90%的風(fēng)阻，可降低整車風(fēng)阻的3.8%。（且本田正在完善虛擬后視鏡的小缺點(diǎn)，以本田的實(shí)力，不久之后，一定能給大家?guī)頋M意的作品）

第二：傳統(tǒng)后視鏡經(jīng)常會(huì)被天氣影響，例如下雨時(shí)鏡面模糊不清，嚴(yán)重影響行車安全。

 

但是虛擬后視鏡就不一樣了，可以完全不受雨雪影響，還可以根據(jù)不同情況調(diào)節(jié)自身的亮度避免光線不足。

真正讓虛擬后視鏡成為bug的不是延遲問題，而是安裝問題。

這項(xiàng)技術(shù)并沒有受到全球各國(guó)的允許。

比如奧迪e-tron把顯示屏放在了門把上，位置過低，不免會(huì)觀看不便。

日規(guī)版ES將虛擬后視鏡安裝在了A柱與車門之間。

 

連前文提到的，打算全系標(biāo)配的本田e，也礙于法規(guī)，把顯示屏放在了儀表盤兩側(cè)....

因?yàn)椴糠謬?guó)家認(rèn)為：

攝像頭造成的變形讓實(shí)際距離和顯示距離有差異，由于脈寬調(diào)制原理，LED車燈在攝像機(jī)中會(huì)出現(xiàn)閃爍現(xiàn)象，影響駕駛安全。

 

而且在可靠性上，由于虛擬后視鏡都是由電子部件組成，會(huì)因?yàn)橥饨缭虍a(chǎn)生短路、過熱等問題，要是在突發(fā)情況下后視鏡出故障..后果可想而知....

要知道現(xiàn)在的人開車謹(jǐn)慎的不得了。

前幾日，蕭山一位女士因懷疑車子掛擋有問題，每天開車的過程中十分揪心，導(dǎo)致一個(gè)月瘦了10多斤。

 

那么問題來了，如果裝了虛擬后視鏡，問一個(gè)月能瘦多少斤？

回到正題：

虛擬后視鏡暫時(shí)還不能普及還有很重要的一個(gè)原因是成本問題，虛擬后視鏡對(duì)于成像效果、拍攝效果的要求很高，這也影響到生產(chǎn)成本，售價(jià)自然就升高了，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)愿意多花這份錢呢？

最后，隨著汽車配置的完善，現(xiàn)在車輛基本都配置了盲區(qū)監(jiān)測(cè)、并線輔助、全景倒車影像等配置已經(jīng)非常常見了，這些都有利于改善傳統(tǒng)后視鏡的盲區(qū)。那到底需不需要虛擬后視鏡呢？

 

所以，如果國(guó)內(nèi)普及虛擬后視鏡，你怎么看？