但在中期改款繽智的尾標上，知行君看到那“220 TURBO”的時候便意識到——繼“神車”飛度以后，很可能“最速合資小型SUV”這個頭銜也要被新款繽智給提前鎖定了。

賬面參數(shù)上，繽智搭載的1.5T發(fā)動機有著130kW/6000rpm的最大功率，220N·m/1700-5500rpm的峰值扭矩，跟思域的1.5T如出一轍。得到這臺發(fā)動機的加持，再聯(lián)想到思域那7.x秒的百公里加速，難免會讓人對新款繽智220 TURBO的動力表現(xiàn)浮想聯(lián)翩。

不過繽智220 TURBO最明顯的改變并非第一腳油門下去動力輸出有多么的迅猛，而是中后段再加速的力度上。以前的1.5L乃至1.8L版本始終需要經過一段踩油門、發(fā)動機拉高轉速再到動力輸出這么一個過程。

但在繽智220 TURBO上，由于動力儲備非常豐盈，因此高速路上的超車動作變得更加從容淡定，強大且持續(xù)的力量能隨著右腳踩油門的動作隨手拈來，而且100km/h往后依然有頗為明顯的推背感。對于那些在意動力體驗的朋友，現(xiàn)在的繽智220 TURBO不會令你失望。

但拉上思域去比較的話，繽智220 TURBO的加速感還是沒有思域來得那么凌厲，尤其在D擋狀態(tài)下，發(fā)動機的力氣總有點未能一氣呵成地釋放出來的感覺，要是啟用了ECO模式后，動力響應的綿軟會更加明顯些。因此知行君在試駕過程中，大多數(shù)都是直接放在S擋來開的。

而且知行君還留意到，雖然都叫作1.5T，但本田旗下還有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD這些細分系列，分別對應SUV、轎車等不同車型。盡管從參數(shù)上，繽智220 TURBO和思域那臺1.5T的血緣關系最接近，但實際上它的發(fā)動機代號為L15BP，而非思域上的LB5B8，這點大家可別混淆了。

為此知行君也請教了廠方的技術人員，得到如下回答：L15B這個代號僅代表同樣的缸體而已，而繽智 220 TURBO的1.5T發(fā)動機在進排氣、ECU等位置的調校都跟別的型號有所不同，工程師在標定上抑制了發(fā)動機轉速提高，以獲得更好的中后段扭矩輸出。

這也解釋了為何同參數(shù)的發(fā)動機，思域的百公里加速能跑到7.x秒，而繽智的百公里官方數(shù)據(jù)為8.9秒的原因。但知行君始終覺得，數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，實際體驗才是最重要的。一方面在平順性以及和發(fā)動機的默契程度上，繽智220 TURBO所CVT和1.5T已經足夠合拍。

另一方面繽智的定位終究和思域有所不同，在保持得體的油耗數(shù)字前提下，1.5T發(fā)動機換來的是更爽朗的提速表現(xiàn)，以及每個轉速段都有足夠的動力余量供驅使。對于一臺SUV而言，這已經足夠了，要列個小型SUV加速榜的話，繽智220 TURBO排在前三甲估計沒啥懸念。

馬力就像錢包里面的鈔票，誰也不會嫌少，改款以后繽智搭載了1.5T發(fā)動機肯定是好事，但NVH方面以及濾震也是大家比較在意的地方。畢竟在某些搭載同款發(fā)動機的本田車型上，發(fā)動機運轉聲音比較毛躁的問題還是存在的。

但這次廣本倒是做了不少針對性的措施，其中在發(fā)動機防火墻的位置，隔音材料的面積與密度得到提高，同時對懸掛穩(wěn)定桿、阻尼也進行了優(yōu)化調校。

因此在怠速狀態(tài)下，車廂內的靜謐性知行君覺得挺滿意的，哪怕特意去拉高轉速的狀態(tài)下，傳進車廂的發(fā)動機聲音好像被悶住似的，噪音中的高頻部分被隔絕了很大一部分，沒有了過往聲音就在耳邊響起那么讓人不舒服。

路面噪音的部分，繽智220 TURBO屬于有點挑路面的類型。要是在瀝青鋪設不那么理想的高速路上，那噪音或多或少還是有點傳進車廂里面，這是日后需要繼續(xù)改進提升的部分。但胎噪的話倒是改善了不少，估計這點也跟輪胎從原來的優(yōu)科豪馬db更換為普利司通的泰然者有關系。

而行駛品質方面的優(yōu)化估計是大家最喜聞樂見的地方，起碼的細碎振動已經沒那么頻密，過減速帶的動作也不會生硬地直上直下。當然了，繽智220 TURBO仍沒到同級別最舒適的那個級別，但和老款車型相比，現(xiàn)在的底盤表現(xiàn)已經能博取大多數(shù)人的好感了。

直至中期改款前，繽智的月均銷量基本穩(wěn)定在1萬輛的水平，以一臺上市5年時間的小型SUV來看，成績算是相當不錯了。究其原因，知行君覺得繽智的顏值在其中占了主導因素。其實以現(xiàn)在的眼光來看，繽智的造型確實沒多少過時或者審美疲勞的地方。

因此廣本在整體大框架保持不變的前提下，對大燈、前后包圍等地方作出一些調整已經足夠。首先燈光部分，前大燈以及霧燈通通改用了全LED光源；而中網位置也應用了本田家族的橫貫式鍍鉻條的設計，結合環(huán)繞車身的運動包圍，車流中的辨識度提高了不少。

尾部的變化沒前臉那么大，除了增加了“220 TURBO”尾標以及排氣管采用外露的雙邊單出樣式以外，尾燈組還是我們熟悉的LED燈帶+點狀LED光源的組合。但車身顏色方面，新款繽智增加了電音紫（220 TURBO版本專屬）、天空藍、綻放橙、星曜紅這四種顏色，選擇范圍比之前擴大了。

內飾部分，新款繽智還是維持原來的中控布局，不過配色上花了些小心思。除了原有的全黑以及棕色配色以外，還增增加了一款看起來挺騷包的紅黑搭配，而且中控臺以及門板位置的皮質包裹面積有所增加，這點比起某些德系競品要厚道不少。

另外，中控觸屏的尺寸也從7英寸升級為8英寸，而且左側增加了音量調節(jié)、導航等功能切換按鍵，操作上比之前的全觸控的方便了很多。不過雅閣才具備的CarPlay功能依舊在繽智上缺席，還好現(xiàn)在的車載系統(tǒng)也內置了高德地圖，并支持在線路況查看，所以用起來也沒啥可投訴的地方。

而在知行君試駕的頂配車型上，廣本還把Honda SENSING安全超感系統(tǒng)給下方到新款繽智上。不過從目前已知的信息來看，這套系統(tǒng)僅限頂配車型專屬，其它配置版本沒能享用這項配置升級，有點可惜了。

話說回來，新款繽智確實不需要對內飾改動太多。得益于中置油箱的優(yōu)勢，它的后排乘坐空間甚至比一些緊湊型SUV還要出色，加上能把儲物空間充分利用起來的魔術座椅，在空間表現(xiàn)這個維度上，至今仍沒有什么對手能威脅到它的地位。

相比起那些喜歡把自家產品往高級別吹捧的品牌而言，廣本還是挺務實的。繽智自始至終依然保持這小型SUV的定位，然而中期改款以后，論空間、顏值、動力，其實繽智完全有資格跟那些緊湊型SUV較勁。關鍵是，當本田學會了不僅買發(fā)動機送車，還送NVH的時候，這已經足夠打動很多人了。