車市遇冷之下，車企之間的競爭越發(fā)白熱化，呈現(xiàn)出強者恒強、弱者愈弱的局勢，特別是在合資品牌中，尤以日系和美系最具代表性。日系品牌銷量穩(wěn)步增長，越賣越好；而美系品牌卻越混越慘，幾乎淪陷。

由此可見，寒冬并非全面侵襲；而日系的崛起和美系的衰落，背后原因值得深思。

銷量兩極分化：日系歡喜美系愁

以最近幾月的銷量數(shù)據(jù)來看，日系和美系在銷量上再次呈現(xiàn)兩極分化。其中，日系的本田5月在華銷量13.6萬輛，同比增長37.4%，豐田5月在華銷量13.8萬輛，同比增長12.1%。具體到車型，雷克薩斯依舊加價提車，亞洲龍供不應求。

而美系卻截然相反，上汽通用汽車4月銷量為12.55萬輛，同比下滑26.68%。其中，凱迪拉克4月銷量為1.7萬輛，同比下滑5.8%，值得注意的是，這還是凱迪拉克在“以價換量”之后才取得的成績。

那么，為什么日系車和美系車在市場表現(xiàn)上會出現(xiàn)出兩個完全相反的態(tài)勢？

為什么日系車越賣越好？

1、好口碑好質量

提起日系車，每每想到的都是省油、耐用、可靠性強。毋庸置疑，日系品牌的可靠性已經得到全球認可。豐田、馬自達、斯巴魯?shù)绕放崎L期都在《消費者報告》可靠性排行榜中名列前茅。

正是由于日系車精益求精、一絲不茍的工匠精神才能締造出日系車的品質。而低故障率、維修保養(yǎng)價格便宜等特點也是消費者青睞日系車的重要原因。除此之外，日系車在性價比和保值率上也都占據(jù)明顯優(yōu)勢。

2、踐行年輕化戰(zhàn)略，不斷導入新技術

日系車能夠在寒冬中逆勢而上，還與其踐行年輕化戰(zhàn)略，不斷導入新技術關系重大。最近幾年，日系車一直在增強新技術的持續(xù)投放。

比如豐田就將雙擎技術做到普及，并引入TNGA架構，最近推出的全新雷凌、亞洲龍均出自TNGA架構；而本田則發(fā)力于發(fā)動機技術，多年前就引進地球夢系列發(fā)動機，口碑爆棚，此外，第三代i-MMD混動系統(tǒng)也頗受好評，燃油經濟性表現(xiàn)優(yōu)秀。

為什么美系車越混越慘？

美系車在華也曾有過輝煌的時候，甚至地位顯赫。但從2017年開始，表現(xiàn)卻越來越差。其中上通五菱在2018年僅售出135萬輛，落敗于吉利汽車的150萬輛，到2019年4月時，則直接跌出車企十強。而上汽通用雖然依舊霸占銷量三強的地位，但4月跌幅卻超過26%，形勢也不容樂觀。

1、輕視中國市場

而要說美系車越混越差的根本原因，還是在于輕視中國市場自釀的苦果。就拿通用旗下的別克英朗來說，2017年時還是轎車銷量排行榜的前三名，后面卻因為后續(xù)動力系統(tǒng)配置不當?shù)葐栴}而將市場拱手讓給德系和德系。

而在SUV領域，美系車之所以無法在中國市場有所成就，則與其不愿意在中國市場妥協(xié)有關；至于新能源領域，就拿特斯拉來說，老是糾結中外合資的股比政策，遲遲不愿推進在華國產。而當政策終于變化允許特斯拉獨資建廠了，卻早已失去占領中國市場的最佳時機。

2、產品缺乏亮點，甚至出現(xiàn)退化

除此之外，美系車在產品方面也不比日系車，不僅車型老舊換代遲，而且亮點較少，甚至還出現(xiàn)退化現(xiàn)象。就拿通用來說，一直非常激進地推廣三缸機。旗下主力車型包括英朗、別克GL6、凱越等全系都是三缸機，讓不少消費者都望而卻步。

應該說，在品質、油耗級新技術投放方面，美系車都遠遠落后于日系車。這也讓美系車在中國市場的衰敗成為必然。

寫在最后：

從日系的逆勢增長及美系的日漸衰敗足以說明：只要實力夠硬，寒冬依舊充滿生機；而若是自恃清高啃老本，那么就算曾經再輝煌，也總有潰敗那一天。