對(duì)于現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者而言，他們對(duì)自己的座駕要求越來(lái)越多，希望它坐起來(lái)舒適、開(kāi)起來(lái)爽快、看上去豪華、用上去科技……這些看起來(lái)互相矛盾的結(jié)合體他們希望在一輛車上都滿足。要知道，在幾年前這簡(jiǎn)直就是天方夜譚，甚至就連我也曾經(jīng)認(rèn)為車一定是“專車專用”，比如性能車要求它舒服兼實(shí)用是不可能的事兒，但隨著汽車越來(lái)越“全能”，曾經(jīng)的空想變成了現(xiàn)實(shí)。

今年上海車展，寶馬發(fā)布了2019最為重磅的M車型——?jiǎng)?chuàng)新BMW X3M、X4M，這也是新車的全球首秀。要知道，很少有性能車在中國(guó)市場(chǎng)完成首秀，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)性能車的渴望程度真的不如歐美熱情那么高漲，但隨著年輕消費(fèi)者的崛起，這一情況已經(jīng)發(fā)生了改變。

過(guò)去幾年內(nèi)，BMW M在中國(guó)取得了巨大的成功?？蛻魯?shù)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，經(jīng)銷商服務(wù)質(zhì)量不斷提升，與M相關(guān)的活動(dòng)也越來(lái)越多、區(qū)域也越來(lái)越大。正因?yàn)檫@樣，BMW M在國(guó)內(nèi)也有著非常穩(wěn)定的粉絲群體，我身邊就有很多非常忠實(shí)的Bimmer。

值得驕傲的是，BMW M俱樂(lè)部在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有超過(guò)50萬(wàn)的成員，這些成員們對(duì)于BMW M所代表的原汁原味的品牌文化與生活方式具有極高的認(rèn)同度，而新生代的中國(guó)消費(fèi)者們，更是欣賞這種充滿生機(jī)的生活態(tài)度。

言歸正傳，創(chuàng)新BMW X3M、X4M為什么會(huì)得到我的注意呢？其實(shí)我看中的就是它的全能。首先它是一輛純正的M Power，它有著無(wú)可匹敵的駕駛感受與純種的賽道基因。是的，在一部寶馬上，一旦被注入了字母“M”，它就代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專屬性、高超的工藝，同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的體現(xiàn)。

第二也是我現(xiàn)在必須要關(guān)注的，那就是實(shí)用。對(duì)于一名“奶爸”且家庭中只有一輛車的情況下，實(shí)用性是我無(wú)法忽視的一點(diǎn)，這也是我賣(mài)掉C63 AMG換一輛SUV的主要原因。不過(guò)畢竟我是名性能車愛(ài)好者，所以在駕駛我這臺(tái)SUV的時(shí)候，我不得不舍棄掉一些駕駛樂(lè)趣，但是隨著8月底上市的創(chuàng)新BMW X3M、X4M的到來(lái)，我想“完美”終于可以實(shí)現(xiàn)。

那么創(chuàng)新BMW X3M、X4M都有哪些令人稱奇的特點(diǎn)呢？

首先它擁有無(wú)可匹敵的強(qiáng)大動(dòng)力。新車搭載了BMW史上性能最強(qiáng)大的直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。新開(kāi)發(fā)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)配備了M雙渦輪增壓技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到480馬力，峰值扭矩達(dá)到了600牛?米。而為了應(yīng)對(duì)奔馳GLC 63S AMG的攻勢(shì)，創(chuàng)新BMW X3M、X4M雷霆版在此基礎(chǔ)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步調(diào)教，最大輸出功率提升30馬力，達(dá)到了510馬力，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)逼平奔馳GLC 63S AMG與阿爾法羅密歐Stelvio四葉草。

不過(guò)此次創(chuàng)新BMW X3M、X4M的致勝法寶絕對(duì)不僅是這臺(tái)全新直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那臺(tái)全新的8擋M Steptronic自動(dòng)變速箱也功不可沒(méi)。

首先，它使用了和BMW M5一樣的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)特別為M調(diào)校的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)保證了最大牽引力和扭矩的無(wú)損耗分配，并實(shí)現(xiàn)極致動(dòng)感的操控特性。

另外偏向后輪驅(qū)動(dòng)的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓創(chuàng)新BMW X3M、X4M同時(shí)保證全輪驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性與經(jīng)典后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)感特性。M xDrive與主動(dòng)式M后橋差速器和全新開(kāi)發(fā)的M電子阻尼避震器相互配合，讓它在激烈駕駛情境下的轉(zhuǎn)彎動(dòng)態(tài)、靈活性和精準(zhǔn)性都可以達(dá)到細(xì)分市場(chǎng)中無(wú)可比擬的水平。

在卓越的動(dòng)力性能與極致的調(diào)校下，創(chuàng)新BMW X3M、X4M的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間均為4.2秒，而雷霆版僅需4.1秒。

其實(shí)對(duì)于這類全能型性能車而言，它并不是沒(méi)有前輩，遠(yuǎn)可追溯到奧迪RS6，近可以看到奔馳GLC 43 AMG、GLC 63 AMG，那么它們當(dāng)時(shí)上市時(shí)的評(píng)價(jià)與銷售成績(jī)又是如何呢？

首先在奧迪RS6剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，車迷們可以說(shuō)狂歡了好久，當(dāng)時(shí)被稱為“地表最速旅行車”的它集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身。性能、實(shí)用以及奧迪對(duì)于旅行車設(shè)計(jì)的造詣使它迅速成為諸多車迷的DreamCar，但現(xiàn)實(shí)銷售情況卻和當(dāng)時(shí)的車迷呼聲形成了巨大反差，我們很難在路上見(jiàn)到奧迪RS6，甚至在廠家出現(xiàn)巨幅優(yōu)惠的時(shí)候，這臺(tái)車迷心中的“神車”依然賣(mài)不動(dòng)，這是典型的“叫好不叫座”。

當(dāng)然，也有反例，那就是奔馳GLC 43 AMG。記得剛剛上市的時(shí)候很多車迷說(shuō)它沒(méi)有了“一人一機(jī)”，沒(méi)有了V8，不再是正統(tǒng)AMG，但是呢？我的朋友是一名AMG的4S店銷售，據(jù)他所說(shuō)，GLC 43 AMG是整個(gè)AMG品牌中賣(mài)得最好的那一款。

究竟為什么會(huì)造成這種狀況呢？首先中國(guó)人偏愛(ài)SUV這是無(wú)可爭(zhēng)議的現(xiàn)實(shí)，再加上GLC 43 AMG有著不錯(cuò)的駕駛感受和一定的優(yōu)惠幅度，這就讓喜歡SUV又不愿放棄性能的那一撮人有了兩全的選擇。

回到我們今天的主角——?jiǎng)?chuàng)新BMW X3M、X4M，它們會(huì)成功嗎？

首先可以肯定的是它們會(huì)是叫好的車，盡管還未進(jìn)行全球媒體試駕，我們也不知道它具體的駕駛感受怎么樣，但以BMW M一貫的特性，它絕對(duì)會(huì)是令我們喜愛(ài)的車，或者說(shuō)，BMW M從未讓我們失望過(guò)。

那么它會(huì)叫座嗎？我們可以看到它們是輛SUV，又是輛純正的M Power，在保證實(shí)用性的同時(shí)又有著強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，正是以上種種打動(dòng)了那些喜愛(ài)BMW M的人，或者說(shuō)也許創(chuàng)新BMW X3M、X4M會(huì)是一些性能愛(ài)好者的第一輛M，畢竟它的“門(mén)檻”沒(méi)那么高，它不需要舍棄掉實(shí)用性與舒適性，即可帶娃出游又可下賽道PK，也許，它們可以幫助BMW M打開(kāi)一扇新世界的大門(mén)。