總第743期
全文共2321字,閱讀大約需要4分鐘
總編輯|馬黎明
執(zhí)行副主編|譚揚
責編|張宇
采編|譚揚
今年的6月到底有多重要?并非危言聳聽,對許多人來說這是一個或關乎命運前途或關乎生死存亡的月份!前幾天的端午小長假成為了全國千萬學子的高考季,其重要性不言而喻;而咱們的車企,在6月同樣也面臨著一場場另類的“高考”。
這個月底,多地開始實施國六排放新規(guī);
這個月底,機動車購置稅新規(guī)正式實施;
這個月底,車補退坡新規(guī)過渡期宣告終結......
以上,雖重要但終究不會“致命”。車企們挺一挺,適應下來,總能過去。但對于咱們的造車新勢力而言,近日的一則消息如若屬實,那真的就是一件關乎生死存亡的大事了。
【據(jù)統(tǒng)計目前我國新造車勢力數(shù)量高達486家】
車企代工新規(guī)或迎重大補充
條件“嚴苛”,達標者僅一家
據(jù)車質網(wǎng)等媒體報道,為了避免類似2000年IT行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)泡沫重現(xiàn),我國政策制定者正在考慮出臺新的管理規(guī)定,提高電動汽車制造的進入門檻,培養(yǎng)更精更具競爭力的企業(yè)。
據(jù)悉,這一新的管理規(guī)定將對尋求外包代工生產的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)進行約束。該代工管理辦法或將于本月底正式出臺。
一石激起千層浪,這則消息迅速引發(fā)了廣泛的熱議。如若該消息屬實,那咱們的新造車勢力真的就有可能像威馬創(chuàng)始人沈暉先生所說,“會睡不著覺了!”
沈暉先生或因是否代工而產生困惑,而大部分的新造車勢力則可能因為新規(guī)的補充條件而根本沒有被代工的資格!
我們來看看目前流傳的代工新規(guī)的重要補充條件。據(jù)媒體報道,已擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業(yè)須滿足以下條件:
① 過去3年內,在國內的研發(fā)投入至少達到40億元人民幣;
② 過去兩年,全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛;
③ 代工合同至少簽3年,且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛;
④ 企業(yè)需有或高達數(shù)十億人民幣計的實收資本;
⑤ 最多只能由兩家車企為其代工。
如此嚴苛的考量標準,目前我國注冊的486家造車新勢力中有多少能夠達標,符合被代工的資格呢?答案是一家。
僅僅以補充條件的第二條“過去兩年,全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛”來考量,目前能夠過關的真的就只有一家,蔚來汽車。
截止到今年5月,蔚來ES8從2018年6月正式交付以來的累計交付量達17550輛,而其他造車新勢力的交付量均未過萬輛。
當然,此項被代工條件僅針對那些自身沒有造車資質,而必須尋求代工的新造車勢力適用。對于自身已獲得造車雙資質,或通過收購傳統(tǒng)車企從而獲得造車資質的造車新勢力而言,并不需要那么地擔心。
從上表可見,除了具備“新規(guī)”被代工條件的蔚來汽車,其他諸如小鵬汽車、新特汽車、奇點汽車等等尚無造車資質的企業(yè),將會體驗一把什么叫做從天堂跌落至地獄。
為何這樣說?去年12月6日,工信部出臺的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》在第四章第二十八條中明確指出,鼓勵道路機動車輛生產企業(yè)之間開展研發(fā)和產能合作,允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產企業(yè)委托加工生產。
原本鼓勵代工的信息讓無數(shù)沒有造車資質的造車新勢力們大大地松了一口氣,以為可以通過代工而避開沒有資質的尷尬。
然而此項規(guī)定正式實施還未滿月,就又爆出可能將會添加如此嚴苛的補充條件。大家心里的巨大落差不言而喻。
準生證的獲取,僅剩收購一條路可走?
目前對于新造車勢力而言,其最為重要的“準生證”即造車資質獲取的途徑有三。第一是獲得獲得工信部和發(fā)改委的雙資質認證,這些造車新勢力可以自己建廠造車,車輛準許量產銷售。
類似前途、云度、長江汽車等均已獲得了造車雙資質,并且自行建廠實現(xiàn)新車的量產銷售。但由于我國汽車產業(yè)仍然存在重復建設等問題,相關部門對新建生產項目的核準基本都持謹慎態(tài)度。未來很長時間內,準入門檻都會越來越高,一般企業(yè)很難通過資質獲取。
第二類是自己沒有造車資質,但通過傳統(tǒng)車企委托加工生產。
就像目前的江淮代工蔚來、海馬代工小鵬、一汽代工新特等。如若此次代工新規(guī)的補充條件果真如此嚴苛,那么除了符合條件的蔚來,其他造車新勢力的代工之路或也將被堵死。
那么它們真就沒有其他辦法了嗎?當然有,這就是目前造車資質獲取的第三條路徑,收購。
拜騰收購一汽華利,威馬收購中順,電咖收購西虎汽車等或許能為苦于資質無法獲得,代工之路又被堵死的造車新勢力們提供一份可參考的模板。
這時,你不得不佩服那些一開始就認為代工不靠譜的新造車勢力們,目前來看,獲得自己的資質才是最穩(wěn)妥之舉。
造車新勢力們的生死局
造車資質,固然是新勢力們是否能活下去的關鍵所在。可即便是通過各種辦法獲得了造車資質,造車新勢力們也實在難言輕松。
首先,車補新政的過渡期即將在本月25日完結,屆時新舊造車勢力們將開啟新一輪的博弈。
面對著大幅退坡的新能源補貼政策,到底是傳統(tǒng)車企憑借著深厚底蘊在新能源汽車市場技高一籌,還是造車新勢力們不斷“燒錢”更能適應,答案或將馬上揭曉。
同時,在特斯拉國產之后,傳統(tǒng)車企的新能源車型也在陸續(xù)加入戰(zhàn)局。吉利幾何A、北汽新能源ARCFOX等等新車型,彰顯了自主品牌向上的努力。
而跨國車企的不斷入局,更是對于整個行業(yè)都將起到莫大的沖擊。新造車勢力的空間再次被擠壓已毋庸置疑。加之此次代工新規(guī)的重大補充,使得486家造車新勢力們將在優(yōu)勝劣汰法則下,展現(xiàn)各自真正有競爭力的創(chuàng)新力量。
馬曰:
一場屬于造車新勢力們的生死局已然開啟,強者自然能夠生存下去,并且在日后的激烈競爭中也將日益強大起來,甚至于可能會改變整個車市的格局。而那些無法適應的較弱者亦只能收獲黯然出局的命運。6月到底有多重要,對于造車新勢力已不言而喻,是非常重要的一個節(jié)點,或許關乎生死。
END
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