像特斯拉的AutoPilot一樣，NIO Pilot是蔚來汽車自主研發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)。在過去的一年里，蔚來針對ES8車型已陸續(xù)推出了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預(yù)警、AHB遠(yuǎn)近光自動控制、FCW前向碰撞預(yù)警、BSD車輛盲點(diǎn)監(jiān)控等10項功能。

看似推送功能不少，但為何還總是被人詬病呢？其實(shí)對汽車相對了解一些的朋友應(yīng)該馬上就能看出來，這些看起來數(shù)量不少的功能，放在這個時代來說都太過基礎(chǔ)了，在很多不到20萬的車型上都已經(jīng)不足為奇，更何況是你目前本身就不算便宜的蔚來汽車。不過這次，隨著幾項核心功能的推送，蔚來終于兌現(xiàn)了他們很早的那個承諾，在提高自己核心競爭力的同時也讓用戶沒有白等。

升級后的NIO Pilot增加了7項功能，包括了高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、道路標(biāo)識識別（TSR）、車道保持功能（LKA）、前側(cè)來車預(yù)警(CTA-F)以及自動泊車輔助系統(tǒng)(APA) ，我們先分別來看一下。

高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）和擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）

這兩個功能其實(shí)可以統(tǒng)稱為自動輔助駕駛（Pilot）。它是在實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航的車速控制及保持車距功能基礎(chǔ)上，額外增加了車道保持的轉(zhuǎn)向輔助功能。通過使用三目攝像頭和毫米波雷達(dá)檢測行駛路徑前方的車輛，自動控制車速及保持車距。并在兩側(cè)車道線清晰的情況下，可輔助轉(zhuǎn)向使車輛保持在當(dāng)前車道內(nèi)。

在Pilot 駕駛模式下?lián)軇愚D(zhuǎn)向燈，保證安全且滿足一定的條件下車輛會自行完成變換車道，這個功能此前只有特斯拉完成了在量產(chǎn)車上的實(shí)裝。

這個很好理解，是車輛會結(jié)合導(dǎo)航地圖的限速信息和三目攝像頭識別的限速標(biāo)志，輔助用戶路過時觀察速度限制的功能。不過目前還無法達(dá)到按照限速指示自動調(diào)節(jié)車輛速度，暫時也只能為駕駛者起到提醒作用。

同樣很好理解，就是在車輛無意識的偏離車道時，輕微的修正方向盤角度，以減小車輛偏離車道的可能性。

通過前方側(cè)向毫米波雷達(dá)探測車輛前面的側(cè)向車流，出現(xiàn)頻率較高的場景可能會是在駛出停車位或者低速經(jīng)過路口的時候。一旦探測到車輛可能會有潛在碰撞風(fēng)險時，將通過儀表盤顯示和聲音同時提醒駕駛者注意，不過要記住它只是提醒，并不會直接剎停。

老生常談了，不過一樣不支持斜車位，暫時也只有水平和垂直兩種可選。

毫不避諱地說，蔚來這次推送的幾項重要功能給我的體驗(yàn)還是很不錯的，雖然還未能實(shí)現(xiàn)特斯拉的NOA自動變道、自動超車、自動駛?cè)牒婉偝鲈训赖墓δ?，但整體還是可以達(dá)到85分的，剩下15分是體驗(yàn)過程的一些小瑕疵和對未來功能的期望。

整個體驗(yàn)分成了場內(nèi)試駕和道路試駕兩部分，在場內(nèi)試駕中主要是對各種新功能的熟悉。雖然場地不大，學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程也不長，但卻可以側(cè)面說明新功能的上手難度不高，即便是在之前沒有接觸過也可以在短時間內(nèi)學(xué)會如何操作。

接著就是大約126公里的道路試駕了，從北京八達(dá)嶺機(jī)場出發(fā)，經(jīng)過大浮坨收費(fèi)站到上店服務(wù)區(qū)，再由上店服務(wù)區(qū)掉頭最終返回八達(dá)嶺機(jī)場。這期間會經(jīng)過城鎮(zhèn)道路和高速道路，雖沒有體會到NIO Pilot在帝都擁堵的環(huán)路上表現(xiàn)如何，但幾次車輛被加三后的主動減速避讓，和避讓后的及時恢復(fù)還是讓人對這套系統(tǒng)充滿了信心。

想要激活NIO Pilot功能，除了車門全關(guān)、系好安全帶等等這些基本操作之外，首先還必須要滿足兩點(diǎn)，要么前面有車，要么車輛正在處于至少15km/h的前進(jìn)狀態(tài)。然后點(diǎn)擊方向盤上的激活按鍵，這時候車輛會優(yōu)先進(jìn)入普通ACC功能，此時的車輛并不會控制方向盤，儀表盤上車輛兩側(cè)會呈灰色狀態(tài)。

而當(dāng)識別到兩側(cè)車道線時，車輛會伴隨著“嘭”的一聲提示音進(jìn)入到自動輔助駕駛狀態(tài)，儀表盤上車輛兩側(cè)圓圈會變?yōu)樗{(lán)色。此時方向盤也會被接管，車輛會在不超過預(yù)設(shè)速度的前提下自動跟隨著前車按照車道線行駛。這里需要注意的是，如果只有車輛左側(cè)有車道線也是可以啟動這項功能的，但如果只有右側(cè)有是不行的。

在行駛的過程中，遇到了2次被車突然并線的情況，因?yàn)樾枰皶r準(zhǔn)備接管車輛所以沒有來得及拍照。但這套系統(tǒng)的應(yīng)對還是比較從容的，及時的減速避讓，并在之后自動保持繼續(xù)跟隨，這點(diǎn)還是很不錯的。

接著就要說一下在路口停車時發(fā)現(xiàn)的問題了。正常如果前車在路口停下，車輛也會在不用任何人為介入的情況下停車，并在點(diǎn)擊方向盤上的恢復(fù)鍵后繼續(xù)跟車行駛。但這套系統(tǒng)目前是無法識別信號燈的，也就是說如果前車闖紅燈，你的車也會跟著一起闖，如果前車壓著黃燈通過，那有可能闖紅燈的就是你了。所以，在行駛到路口時，我們盡量還是要做好隨時接管車輛的準(zhǔn)備。

駛上高速之后，一切就變得簡單多了，按照道路限速調(diào)整好預(yù)設(shè)速度，剩下的事情交給汽車自己就好了，駕駛員需要做的就是把手放在方向盤上。

但出于安全的考慮，如果在一定時間內(nèi)系統(tǒng)檢測到駕駛者沒有手握方向盤，它會分別進(jìn)行兩次不同程度的提醒，如果始終沒有握住方向盤，自動輔助駕駛將會完全推出，并需要你立刻接管車輛。

最后來說一下轉(zhuǎn)向燈控制變道，它的大前提一定是在啟動自動輔助駕駛之后，而且車速至少要達(dá)到50km/h以上的時候才會生效。滿足條件之后，如果你想變換車道，只要往左或往右打轉(zhuǎn)向燈即可，車輛會在確保安全的情況下自動變道。當(dāng)然了，車輛自動變道一定不會像老司機(jī)開車那么極限，系統(tǒng)是不會冒險的。另外，如果遇到實(shí)線和高速上的魚鱗線時，即便旁邊沒車，車輛也是無法自動變道的。

總體來說，NIO Pilot在城鎮(zhèn)道路和高速封閉道路的表現(xiàn)都是可以讓人滿意的，而后者的表現(xiàn)又更優(yōu)于前者。所以在你不熟悉或者沒有完全相信它時，盡量還是選則在封閉道路中使用，由于我國道路情況的一些特殊性，它不能完全識別行人、自行車或是一些電動車等等。就目前來看，Pilot更偏向一個舒適性功能而非防碰撞功能，駕駛時時刻保持專注還是十分有必要的。

除了NIO Pilot新功能的推送，蔚來還正式發(fā)布了新版的NIO OS 2.0的系統(tǒng)，就類似我們手機(jī)的軟件更新一樣。

主要是針對所有界面的UI進(jìn)行了重新的改進(jìn)和設(shè)計，整體效果看起來比之前那個扁平化過于嚴(yán)重的界面看起來要舒服了很多。具體就不展開一一來說了，只提印象最深的兩點(diǎn)。一個是對于像我這種開車不聽歌會死星人來說的福音，多種播放源之間的切換再也不用每次都去設(shè)置里面找了，直接在音樂界面下點(diǎn)擊左上就可以切換。

另外一個就是加入了類似iPhone的自定義快捷鍵功能，把不常用的刪掉，把常用的添加進(jìn)去，這點(diǎn)非常人性化。

NIO Pilot功能的完善和NIO OS系統(tǒng)的錦上添花無疑提高了蔚來的核心競爭力。在特斯拉逐步拉低門檻和我國新能源汽車補(bǔ)貼退坡，以及其它品牌競爭不斷的多重因素下，為自己能從市場中脫穎而出增加了砝碼。