眾所周知，在我國的車企發(fā)展中，合資中方在合資公司的話語權(quán)一直較弱，一直以來，合資外方牢牢掌控著品牌、技術(shù)和產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)。

而說到擁有多家合資品牌的企業(yè)，廣汽集團一定是榜上有名的。廣汽集團從成功的合資合作起步，陸續(xù)與本田、豐田、三菱、菲亞特克萊斯勒等展開合作。日前，備受矚目的廣汽集團也帶來了"熱騰騰"的5月產(chǎn)銷快報成績，可結(jié)果不盡如意。

2018年，對于中國汽車市場來說，應(yīng)該是羞于提到的一年。因為就在這一年，國內(nèi)車市銷量出現(xiàn)了28年以來的首度負增長。而到了2019年，新車銷量仍舊持續(xù)下降，消費者購買新車的低迷情緒至今都還未得到改善。

可以說，在這種氛圍下，眾多車企都難以避免會受到影響。而縱觀廣汽集團的銷量，在國內(nèi)車市持續(xù)低迷的狀態(tài)下，合資"兩田"已經(jīng)成為了廣汽的"救世主"。

具體數(shù)據(jù)顯示，5月廣汽集團汽車銷量為15.91萬輛，相比去年同期的16.51萬輛相比，同比降低3.6%。1-5月廣汽集團銷量為81.06萬輛，同比降低3.25%。而總體來看，對集團銷量貢獻最多的無疑是"本田""豐田"這兩家日系品牌。其中，本田本年累計銷售了323167輛，同比增長了18.28%；豐田本年累計銷售了255724輛，同比增長了25.12%。

"兩田"是在逆勢上漲，可其他合資品牌卻全線"坍塌"。

比如說另一個日系合資品牌"廣汽三菱"，就并沒有延續(xù)"兩田"的增長態(tài)勢，下降得非常明顯。還記得廣汽三菱在2018年的全年銷量也達到了144018輛，同比增長23%的水平。而基于去年的好成績，廣汽三菱也為2019年制定了"銷量上漲20%"的計劃，這意味著在今年，廣汽三菱的銷量目標(biāo)大約為17萬輛。可在今年的5個月里，廣汽三菱累計銷售了52029輛，同比下降了17.39%。

在全榜單內(nèi)，跌幅最大的是廣汽菲克。如今，廣汽菲克在華的日子并不好過。"女王"鄭杰的離去，更是讓這個曾經(jīng)"國內(nèi)年度產(chǎn)銷增速最快的合資車企"蒙上了一層陰影。根據(jù)全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，自2018年開始，廣汽菲克市場下滑趨勢明顯，廣汽菲克銷量連續(xù)15個月下挫，2018年銷量為12.47萬輛，同比下滑39.1%。

而由于Jeep品牌銷量持續(xù)低迷，廣汽菲克在今年仍舊沒有回暖的趨勢。前5月累計的銷量僅為30672輛，同比減少近五成。

在中國汽車品牌當(dāng)中，廣汽傳祺過去幾年曾實現(xiàn)高速發(fā)展，而其旗下廣汽傳祺GS4車型更是一度成為哈弗H6最為強大的競爭對手。據(jù)廣汽集團發(fā)布的多項產(chǎn)銷快報顯示，2015年廣汽傳祺銷量同比增長44.9%；2016年廣汽傳祺銷量同比增長90.7%；2017年廣汽傳祺銷量也同比增長36.7%。對于嚴重依賴合資品牌的廣汽集團而言，廣汽傳祺的出現(xiàn)，無疑是個"傳奇"。

然而，從去年開始，廣汽傳祺卻不如以前那么"威猛"了。2018年，廣汽傳祺銷量增長開始放緩，同比僅增長5.23%。而在今年1-5月份，廣汽傳祺銷量更是同比下滑了38%。曾經(jīng)的"當(dāng)家花旦"傳祺GS4跌至不足1萬輛。

廣汽傳祺的失速，外因內(nèi)因兼?zhèn)洹？梢哉f，傳祺GS4的發(fā)展其實也正趕上了國內(nèi)市場快速增長的時機。除了傳祺GS4之外，不少自主品牌都實現(xiàn)了快速增長，規(guī)模自然也進一步擴大。

不過，如今的市場正從"增量市場"向"存量市場"轉(zhuǎn)變，這意味著市場容量已經(jīng)逐漸把飽和，品牌的承受壓力也更重了。而傳祺GS4顯然在跟上時代的腳步上有些吃力了。與此同時，在上市不久后，傳祺GS4還被爆出了"變速箱"危機。在車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)于傳祺GS4的投訴也是與日俱增。不得不說，當(dāng)一個品牌、一款車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，當(dāng)?shù)竭_換車周期時，消費者可能不再選擇該品牌了。

在不久前舉行的廣汽集團2018年年度股東大會上，廣汽方面提出2019年挑戰(zhàn)的年銷量目標(biāo)為6%左右的增長。然而現(xiàn)實情況卻是，廣汽集團太過于依賴日系品牌的豐田和本田，除了"兩田"之外，其余品牌都全線下跌。所以說若是其余的合資品牌以及自主品牌沒有得到好的發(fā)展，那么要實現(xiàn)這個年銷量目標(biāo)，目前看來還是不簡單。

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