每個品牌的旗艦車型，肯定都是它們最用心炮制的產(chǎn)品。無論是外觀設計、內(nèi)飾用料、乘坐空間，還是機械規(guī)格、動力匹配、底盤調(diào)校，都能代表它們的最高技術水平。

從定位、價格上看，冠道是本田在國內(nèi)市場上當之無愧的旗艦SUV。更何況此次測試的價值32.98萬元的冠道370TURBO 四驅(qū)至尊版，屬于冠道車系的頂配車型。既然是“旗艦中的旗艦”，它的底盤做工用料究竟處于什么水平？接下來，磚叔就來為大家全面解讀一番。

冠道采用了一套來自米其林的PRIMACY SUV旅悅輪胎。這套輪胎主要針對城市SUV，側(cè)重于公路駕駛時的舒適性，靜音表現(xiàn)也相當不錯。前、后輪胎的尺寸均為245/55 R19，市場售價為每條1100元左右。

制動系統(tǒng)方面，冠道前制動卡鉗采用雙活塞，搭配的制動盤為通風盤式，制動盤直徑為320mm，尺寸較大，可以保證獲得不錯的制動效果；后制動盤為實心盤，雖然只采用了單活塞，不過直徑達到330mm，也能提供充足的制動力。

冠道的前懸掛為主流的麥弗遜式獨立懸掛。該種懸掛的好處是占用橫向空間少，利于橫置發(fā)動機的發(fā)動機艙布置。材質(zhì)方面，下擺臂采用了成本更高、質(zhì)量更輕的鋁質(zhì)材質(zhì)，有利于降低簧下質(zhì)量，提升操控性。

另外，冠道370TURBO車型都配備ADS全時自適應減震系統(tǒng)，體現(xiàn)在減震器上的電磁閥上。在車內(nèi)切換運動模式和舒適模式時，電磁閥能根據(jù)模式的不同調(diào)節(jié)減震器軟硬，為駕駛者提供不同的駕駛感受。

冠道的后懸掛則是主流的多連桿獨立懸掛，主要由一根縱向控制臂以及三根橫向控制臂構(gòu)成，懸掛后方還為了提高過彎穩(wěn)定性安置了一跟比較細的防傾桿。材質(zhì)方面，整個后懸掛基本上用的都是鋼制部件，不過下擺臂和軸頭均為鋁制，有效降低簧下質(zhì)量。

副車架方面，雖然前副車架的大部分都被發(fā)動機護板所遮蔽，但也能看出是鋼制的全框式結(jié)構(gòu)。后副車架則為鋼制的H型結(jié)構(gòu)，體積較大，并通過位處四點的螺栓與車身剛性連接。值得一提的是，后副車架與車身之間還設計有加強件，能有效提高車身剛性。

冠道在底盤防護以及平整性方面下了相當大的功夫。例如，發(fā)動機艙底部全部覆蓋有厚度為0.5mm的鋁合金護板，車身底部也有大面積的底盤整流板覆蓋。

可以看出，底盤兩邊都覆蓋有大面積的棉質(zhì)護板。就算行駛在爛路上，輪胎卷起來的石子打在護板上的聲音也極其輕微，靜音效果顯著。不過可能是由于本田認為護板的作用已經(jīng)足夠重要，冠道基本上沒有底盤防銹的痕跡，只在某些接縫處做了涂抹處理。

輪拱隔音方面，冠道的前輪拱都采用了塑料板，隔音效果并不如后輪拱所采用的棉質(zhì)材料。

冠道采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，很符合其城市SUV的定位。在大部分日常駕駛的情況下，所有的動力都會輸出到前輪，保證燃油經(jīng)濟性；當經(jīng)歷惡劣路況或者急加速時，四驅(qū)系統(tǒng)則會分配一部分動力給后輪。

冠道前麥弗遜、后多連桿的懸掛布局算是同級車里面比較常見的，不過鋁制材料的運用能在一定程度上提升它的操控性。車身底部整流板覆蓋面積很大，也能起到不俗的隔音作用，不過底盤防銹方面的表現(xiàn)比較一般。適時四驅(qū)系統(tǒng)符合它的定位，不過實際作用如何還得留待四驅(qū)測試時進行驗證。總體上來說，冠道的底盤用料和做工在本田車系里面是最厚道的一臺，還是對得起它“旗艦SUV”的身份。