縱觀中國自主品牌車企發(fā)展史，從來都是"英雄輩出"；而在自主品牌車企的"英雄好漢幫"中，長安汽車絕對算的上響當(dāng)當(dāng)?shù)囊粋€：早前的奇瑞、長城及吉利等自主品牌車企"各懷絕技"，一個比一個生猛；但長安汽車卻能從中"殺出一條血路"，年銷量率先破百萬輛。在轎車及SUV等細分市場，則分別有逸動、CS75等壓陣，市場表現(xiàn)很是不俗。毫無疑問，曾經(jīng)的長安汽車名副其實地位列自主品牌車企第一陣列。

但就是短短的幾年時間，長安汽車卻華麗麗的實現(xiàn)了從自主品牌"優(yōu)等生"向"差生"的迅速轉(zhuǎn)變。根據(jù)長安汽車早前發(fā)布的2018年業(yè)績快報，其當(dāng)年凈利潤僅為6.54億元，同比大幅減少9成以上；這也刷新了自2011年以來長安汽車的最差業(yè)績記錄。至于2019年一季度，其業(yè)績更是差的嚇人：長安汽車不僅近10年來首次出現(xiàn)一季度虧損，且當(dāng)季預(yù)虧損額達到了恐怖的17億-25億元！而在最新發(fā)布銷量的4月份，其僅僅賣出去40119輛，銷量同比大降42.39%；這也令其"順利"成為當(dāng)月自主品牌銷量TOP10車企中銷量下滑最嚴重車企。

面對在中國車市一而再再而三的失利，長安汽車至今并無多少深省之語；相反，其卻將銷量大幅下滑的原因推到了其旗下合資品牌——長安福特的身上：面對2018年度業(yè)績的大幅下滑，長安汽車方面表示，這主要是因為來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。毫無疑問，在長安汽車眼里，長安福特應(yīng)該為其近幾年來銷量低迷不振"背鍋"。

的確，長安福特近幾年在中國汽車市場銷量下滑態(tài)勢十分嚴重，是在一定程度上拖累了長安汽車的整體業(yè)績；但長安旗下自主品牌車型表現(xiàn)就好到哪兒去了嗎？根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的4月份銷量數(shù)據(jù)，長安汽車自主品牌乘用車型銷量"冠軍"乃是長安CS35，但其當(dāng)月銷量也只要區(qū)區(qū)的8245輛，同比下滑25.2%；而曾經(jīng)的旗艦SUV長安CS75，當(dāng)月僅賣出7688輛，同比下滑25.3%；至于長安CS55，當(dāng)月銷量更是同比腰斬——大降53.6%。其SUV已"墮落至此"，而在轎車領(lǐng)域的糟糕境況更是有過之而無不及：拿逸動和睿馳CC來說，前者1-4月份一共才賣出18226輛，后者2019年前4個月銷量更是低至5512輛。

而在其銷量低迷的背后，乃是其品質(zhì)、口碑的急劇惡化。拿長安CS75這款車型來說，早在去年東本CR-V"機油門"事件鬧得沸沸揚揚之際，長安CS75就發(fā)布了召回計劃，而召回部分車型的主要原因之一正是"機油增多"等問題。事實上，從車質(zhì)網(wǎng)上用戶投訴數(shù)據(jù)來看，同期長安CS75"機油增多"等相關(guān)問題要較東本CR-V更為嚴重！另外，目前的情況來看，東本似乎已經(jīng)很好的處理了CR-V等車型的相關(guān)問題，但CS75卻是新問題頻出、而老問題依舊：根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，CS75位居2019年1-5月自主品牌車型投訴榜第3名，車主們的主要投訴點除了"機油增多"外，還有變速器頓挫及車身生銹等。

長安CS75的品質(zhì)、口碑問題只是長安汽車問題的冰山一角，從中我們能夠看出長安汽車當(dāng)前存在問題之嚴重。因此，長安汽車當(dāng)前要做的不是"推鍋"給長安福特，而是深刻反省自身存在的問題，并努力提升產(chǎn)品品質(zhì)，畢竟這才是一個企業(yè)能夠在激烈市場競爭中立足的根本。

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