滄海橫流，潮水退去，方知誰在裸泳。日系三強(qiáng)的逆勢上揚(yáng)絕非偶然，靠的是多年來在產(chǎn)品、技術(shù)和消費(fèi)洞察上的辛勤耕耘……

剛剛過去的五月，陸續(xù)有車企公布了最新銷量成績，“意料之中的下滑”是普遍現(xiàn)象，看來，無論是年初的汽車下鄉(xiāng)舉措，還是熱議的減稅降費(fèi)政策，統(tǒng)統(tǒng)沒能給萎靡的汽車市場打上一針有效的強(qiáng)心劑。

根據(jù)四月份乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（5月最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還未公布），今年4月，狹義乘用車批發(fā)銷量為1,550,035輛，同比下滑17.4%；狹義乘用車零售銷量為1,508,398輛，同比跌幅擴(kuò)大至16.9%，這是自去年6月以來零售銷量連續(xù)下跌的第11個(gè)月，也是近年環(huán)比跌幅最大的一個(gè)月。

雖說不上“至暗時(shí)刻”，但的確是不見“黎明”。可偏偏在這樣的黑夜，日系三強(qiáng)卻高聲唱起了“夜太美”，銷量逆勢上揚(yáng)，豐田和本田更是紛紛在五月刷新歷史最好成績。

• 日前，豐田官宣最新銷量成績。5月豐田汽車在華銷量共計(jì)13.85萬輛，同比增長12.1%，坐上日系品牌銷量冠軍寶座。其中，一汽豐田5月銷量為7.1萬輛，同比增長10%，1-5月累計(jì)銷量為31.68萬輛，同比增長5%；廣汽豐田5月銷量為5.06萬輛，同比增長1%，1-5月累計(jì)銷量為25.57萬輛，同比增長25.12%。

  
  

• 6月5日，本田也官宣了5月銷量成績。5月本田在華銷量為136,486輛，同比上漲137.4%，創(chuàng)歷年5月單月終端銷量最好成績；1-5月，本田共計(jì)在華獲得銷量597,027輛，同比上漲119.1%。其中，廣汽本田5月銷量為68,642輛，同比上漲134.2%，1-5月銷量為315,265輛，同比上漲114.1%；東風(fēng)本田5月銷量為67,844輛，同比上漲140.9%，1-5月銷量為281,762輛，同比上漲125.3%。

  
  

• 同樣在6月5日，日產(chǎn)也官宣了5月銷量成績。5月日產(chǎn)汽車在華銷量為121,895輛，同比下降4.8%，1-5月，日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量為587,197輛，同比下降0.4%。雖然數(shù)據(jù)比不上前兩者，但日產(chǎn)汽車的整體表現(xiàn)相比整個(gè)汽車市場而言也算是跑贏大盤，狀態(tài)不錯(cuò)。

今天我們就來仔細(xì)說說，為什么在大多車企“跌跌不休”，不見“黎明”時(shí)，日系三強(qiáng)可以高唱“夜太美”，實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。

首先，日系三強(qiáng)產(chǎn)品覆蓋面廣，“領(lǐng)頭羊”多多。

日系三強(qiáng)的產(chǎn)品覆蓋面比較全面，在主要的轎車市場與SUV市場均有多款拳頭產(chǎn)品。以豐田為例，從卡羅拉到亞洲龍，從凱美瑞到漢蘭達(dá)，各個(gè)都是同級(jí)別中拿得出手的車型，而能夠在寒冬中取得如此亮眼的成績，首要?dú)w功于日系三強(qiáng)旗下這些主力車型表現(xiàn)給力。

從乘聯(lián)會(huì)給出的四月轎車銷量排行榜可以看出，TOP15中有7位都來自日系三強(qiáng)，且相比其他車型，日系三強(qiáng)家的“選手”們個(gè)個(gè)都表現(xiàn)穩(wěn)定。軒逸雖然同比下跌了7.4%，但仍保住了冠軍寶座；雅閣更是排到了轎車總榜第7位，1-4月B級(jí)車銷量榜第一位，同比大漲131.4%。根據(jù)本田給出的最新數(shù)據(jù)，第十代雅閣5月銷量18,252輛，截止5月第十代雅閣上市一年，終端銷售已經(jīng)突破20萬輛，這樣的成績放在車市寒冬中，無疑是一叢璀璨的花火。

此外還有同為B級(jí)車的凱美瑞，此前受產(chǎn)能限制表現(xiàn)平平，在3月未進(jìn)前15，但隨著車型問世時(shí)間加長且終端給出了一定優(yōu)惠，終于在四月獲得了15,875輛的好成績，同比上漲47.4%，重登銷量榜單TOP15，并躍至總榜第12名，1-4月B級(jí)車銷量第三名。

不過這里要遺憾一下排行榜中天籟的缺席，畢竟在老對(duì)手雅閣和凱美瑞形勢大好的情況下，天籟4月的成績僅為6,092輛，B級(jí)車銷量排行也在十名開外。這其中很重要的一點(diǎn)原因是第七代天籟自去年年底換代后，搭載全新VC-Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型供貨不足所致。我們?cè)码姈|風(fēng)日產(chǎn)400官方客服熱線，對(duì)方當(dāng)時(shí)的說法是由于該車型的發(fā)動(dòng)機(jī)為日本進(jìn)口，目前還未大批量供貨。

除了轎車市場的突飛猛進(jìn)，SUV市場日系三強(qiáng)也表現(xiàn)優(yōu)秀。

從乘聯(lián)會(huì)給出的4月SUV銷量榜單中可以看出，“跌”仍是SUV市場的主旋律，就連位列冠軍的哈弗H6都有25.3%的降幅，寶駿510更是堪稱“腰斬”，但與之相反的是日系三強(qiáng)的走勢。日系三強(qiáng)有四名選手登上TOP15榜單，分別是奇駿、CR-V、XR-V、RAV4，均月銷過萬輛，奇駿、CR-V更是少有的逆市上揚(yáng)?！皺C(jī)油門”導(dǎo)致的銷量暴跌和之后的奮起直追是CR-V同比漲勢超過800%的首要原因，奇駿更是強(qiáng)勢超過途觀，位居榜單第二名。

其次，日系三強(qiáng)持續(xù)發(fā)力新車型更新新技術(shù)，在消費(fèi)者心中品牌力呈直線上升。

日系車進(jìn)入中國市場的時(shí)間較早，曾在2010年-2012年受到了非產(chǎn)品性事件的極大影響，銷量暴跌。危機(jī)中的日系三強(qiáng)并沒有因跌落谷底而頹廢，而是開始真正的重新審視并研究中國市場的需求和特點(diǎn)，近年持續(xù)在華發(fā)力新車型更新新技術(shù)。一系列攻勢下，逐漸恢復(fù)了消費(fèi)者信任，品牌力呈直線上升。

近兩年，日系三強(qiáng)主流車型幾乎都進(jìn)行了更新?lián)Q代，像本田的第十代雅閣、全新思域，豐田的新雷凌、全新凱美瑞以及最新的亞洲龍，還有日產(chǎn)的第七代天籟與即將在今年上市的第十四代軒逸，可以說，新車是一個(gè)接一個(gè)緊鑼密鼓的襲來，而頻頻上新的品牌形象也讓日系三強(qiáng)在消費(fèi)者心中充滿活力。

此外，日系三強(qiáng)在研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備方面有底蘊(yùn)，且在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)更新。最早在緊湊型車上玩混動(dòng)的就是豐田，而豐田在2017年推出TNGA架構(gòu)后，基于TNGA架構(gòu)打造的新產(chǎn)品消費(fèi)者都十分買賬；本田近年來大力推廣的地球夢科技也同樣贏得了一票粉絲擁簇；日產(chǎn)也帶來了“二十年磨一劍”的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，它也是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，豐田和本田近些年更是在大力推廣新能源車型，可以說，混動(dòng)已經(jīng)成為了豐田與本田的一大標(biāo)簽，與其他品牌車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的區(qū)分。

曾與本田粉絲在閑聊時(shí)說到他為什么會(huì)那么喜歡本田，他說，本田對(duì)于自我定位有著十分清晰的認(rèn)知，并且對(duì)技術(shù)有著偏執(zhí)與積累，與它在思想層面上能產(chǎn)生共鳴。我想，他的回答同樣也適用于日系三強(qiáng)中的另外兩位選手，而這也是它們能夠迎來這一波逆勢上揚(yáng)的原因。

最后，日系三強(qiáng)市場口碑俱佳，車型保值率高。

這個(gè)優(yōu)點(diǎn)不止是日系三強(qiáng)有，幾乎適用于全體日系車。在日系車進(jìn)入中國市場后，就一度在消費(fèi)者眼中有“車身輕省油”“皮實(shí)耐用”“故障率較德系美系等車更低”等優(yōu)點(diǎn)，所以市場上一度有“開不壞的豐田”的說法，豐田更是打出了“豐田車發(fā)動(dòng)機(jī)10年無大修”的承諾，可見對(duì)自家產(chǎn)品質(zhì)量信心十足。

口碑俱佳的產(chǎn)品質(zhì)量，為日系三強(qiáng)帶來的是二手車市場的高保值率，而這也是打動(dòng)消費(fèi)者的一大因素。在去年合資車型保值率排行版中，從小型車到中型車，日系三強(qiáng)均有主力車型出現(xiàn)在保值率TOP10榜單中，且排名靠前。例如在緊湊型轎車中，卡羅拉三年保值率達(dá)到64.68%，即便是保值率“最差”的鋒范，三年數(shù)據(jù)也達(dá)到了59.59%；在B級(jí)車市場，雅閣保值率高達(dá)65%，“最不保值”的天籟保值率也達(dá)到62%。

雖然五月整體汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)乘聯(lián)會(huì)與中汽協(xié)均未公布，但從目前部分車企公布的銷量成績單來看，汽車行業(yè)的“黎明”還未見曙光。而正如開篇所說，滄海橫流，潮水退去，方知誰在裸泳，日系三強(qiáng)的逆勢上揚(yáng)靠的從不是偶然，而是在熬過危機(jī)后深思，一步一個(gè)腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打得來的回報(bào)。我們不妨把這場“車市寒冬”看成一次“車企蝶變”，看看都有誰能夠無謂寒冬、大步前行。