安全氣囊是目前普遍配備的安全配置，能在碰撞發(fā)生時(shí)降低車(chē)內(nèi)乘客所受的沖擊，從而減輕傷亡。

除車(chē)內(nèi)氣囊之外，車(chē)外也能裝氣囊，比如路子有點(diǎn)野的汽車(chē)零部件巨頭ZF（采埃孚）。

ZF幾個(gè)月前透露了一個(gè)想法，即如果有車(chē)外起爆的氣囊，將能有效減輕車(chē)內(nèi)乘員在側(cè)碰發(fā)生時(shí)受到的傷害。當(dāng)大家都以為ZF在搞笑的時(shí)候，他們居然把這東西做出來(lái)了，效果如下圖。

這輛上一代歐寶Insignia（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)別克君威）測(cè)試車(chē)在保險(xiǎn)杠、后視鏡等位置上都安裝了探測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)附近“搞事情”的車(chē)輛，以此決定氣囊是否起爆。這一外置氣囊尺寸大致相當(dāng)于5到8個(gè)常規(guī)氣囊。

在實(shí)際測(cè)試中，面對(duì)從側(cè)面撞擊而來(lái)的車(chē)輛模型，車(chē)外氣囊在碰撞發(fā)生之前及時(shí)點(diǎn)爆，緩沖測(cè)試車(chē)受到的沖擊，以此來(lái)保護(hù)乘員。ZF表示，它能在115毫秒時(shí)間內(nèi)完成點(diǎn)爆動(dòng)作（人類眨眼的速度一般在300到400毫秒之間），并將車(chē)內(nèi)乘員在側(cè)碰時(shí)受到的傷害降低40%。

當(dāng)然，ZF做出這一裝置也不是拍腦子做決定。以中國(guó)為例，交通事故中有42%為側(cè)面碰撞，側(cè)面碰撞中約25%造成了重大傷亡，如何降低側(cè)碰事故中的人員傷亡，一直都是各大廠商和機(jī)構(gòu)的研究重點(diǎn)之一，ZF的用意也想必在此。

還且慢？這東西多好啊，有腦洞還把事情辦成了，更重要的是還能減輕物理傷害，我要雙擊！

小伙兒別急嘛，其實(shí)這東西，槽點(diǎn)還挺多。

1. 貴

這一裝置在車(chē)外，直面撞過(guò)來(lái)的車(chē)，不和人體接觸，因此對(duì)氣囊本身的強(qiáng)度要求就更高；爆了馬上就泄氣肯定也不行，畢竟撞上來(lái)的是個(gè)鐵家伙，因此它的泄氣機(jī)構(gòu)必然更復(fù)雜。

換個(gè)車(chē)內(nèi)氣囊隨隨便便幾千、甚至萬(wàn)把人民幣就出去了，這個(gè)裝置多少錢(qián)合適呢？搞不好還要一邊裝一個(gè)，想想肉疼不？

如果車(chē)內(nèi)外都有氣囊，肯定要保證它們各司其職，不要互相打擾，更不能在不該爆的時(shí)候爆，該爆的時(shí)候啞火（某造車(chē)新勢(shì)力：阿嚏！），而且內(nèi)外氣囊的點(diǎn)爆時(shí)機(jī)都要算準(zhǔn)，何時(shí)只有一側(cè)工作，何時(shí)協(xié)同、如何協(xié)同，都是很復(fù)雜的軟硬件以及算法問(wèn)題。

所以二者一定會(huì)分開(kāi)布置、單獨(dú)控制、協(xié)同起效、避免干涉，以滿足性能要求；車(chē)身結(jié)構(gòu)也要做相應(yīng)改動(dòng)，這多出來(lái)的研發(fā)成本又是多少？還是想想怎么去說(shuō)服采購(gòu)和財(cái)務(wù)小姐姐吧。

2. 性價(jià)比不高

再牛X的氣囊，如果車(chē)速太快也沒(méi)啥用，ZF沒(méi)有公布這一裝置的作用速度范圍，據(jù)各大主流碰撞測(cè)試的側(cè)碰測(cè)試速度推測(cè)，其起效作用速度應(yīng)該不會(huì)超過(guò)60公里時(shí)速，甚至更低，要知道素以嚴(yán)格聞名的美國(guó)NHTSA，其側(cè)面碰撞測(cè)試速度也不過(guò)是62km/h，IIHS更是低至50km/h。在這個(gè)速度下，車(chē)輛本就已做好了被動(dòng)安全匹配，要它何用？

也曾有人針對(duì)氫燃料電池車(chē)型最脆弱的儲(chǔ)氫罐設(shè)計(jì)了車(chē)尾氣囊，這一裝置旨在保護(hù)氣罐，以一種“丟車(chē)保帥”的方式降低氣罐因撞擊泄露的可能性，從而提升其安全系數(shù)，后來(lái)因?yàn)樾Ч邢薜杀绢H高，項(xiàng)目被迫中止。

說(shuō)到底，終究是個(gè)性價(jià)比的問(wèn)題。

3. 還不成熟

ZF的這一套裝置剛剛誕生，算法也許并不完善。

經(jīng)常有各類電驢橫行霸道，且走位皮得很。試想下，電驢在路上七擰八拐，然后，duang，路邊一輛車(chē)的氣囊突然起爆，沖擊力把電驢打翻在地，如果這個(gè)騎手還湊巧是正在送外賣(mài)的小哥，挨餓的人不知道要畫(huà)多少小圈圈。

盡管吐槽了這么多，我還是覺(jué)得，這一氣囊系統(tǒng)未來(lái)將有一定的應(yīng)用前景。如果它爆了以后還能重復(fù)利用，不就沒(méi)那么貴了？這樣性價(jià)比不就上去了？

新技術(shù)在誕生之初都會(huì)有反對(duì)和質(zhì)疑聲。比如各種ADAS輔助駕駛裝置，就曾被質(zhì)疑會(huì)給駕駛者被過(guò)度保護(hù)的錯(cuò)覺(jué)，使之放松警惕，反而會(huì)增加事故。

但事實(shí)上，現(xiàn)在對(duì)主動(dòng)安全配置的考察，早已深入各類主流碰撞安全測(cè)試中，各大車(chē)企隨之加大對(duì)主被動(dòng)安全的投入，從而減少交通事故傷亡。所以，以后車(chē)外氣囊成了測(cè)試加分項(xiàng)也說(shuō)不準(zhǔn)，畢竟現(xiàn)在針對(duì)側(cè)碰的安全配置并沒(méi)有正面碰撞來(lái)得多。

對(duì)此我想對(duì)ZF說(shuō)，想法很好，再完善完善，等到這東西又便宜又可靠好用的那天，你們豈不是美滋滋？

汽車(chē)圈里喜歡你開(kāi)腦洞的當(dāng)然不止ZF一家，其他廠商的類似發(fā)明還真不少。

1.沃爾沃：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣囊

說(shuō)起汽車(chē)安全，當(dāng)然要提沃爾沃。在2012年日內(nèi)瓦車(chē)展上，沃爾沃V40發(fā)布，這款車(chē)的一大亮點(diǎn)就是其配備的行人保護(hù)安全氣囊，這一裝置會(huì)在判定將要與行人發(fā)生碰撞時(shí)，展開(kāi)位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的氣囊，降低對(duì)行人頭部的沖擊。這也是當(dāng)時(shí)全球量產(chǎn)車(chē)中所首創(chuàng)。

2.沃爾沃:全車(chē)氣囊

沃爾沃在2013年還曾發(fā)布過(guò)一項(xiàng)名為名為EnVelop的全方位安全氣囊技術(shù)。和傳統(tǒng)安全氣囊只是局部展開(kāi)不同，這一氣囊將全車(chē)都包裹住，幾乎只露出進(jìn)氣格柵。

至于技術(shù)具體細(xì)節(jié)，沃爾沃并沒(méi)有說(shuō)明，因?yàn)?，它的發(fā)布日期為當(dāng)年4月1日，即愚人節(jié)當(dāng)天。這個(gè)玩笑雖略微夸張，卻也和沃爾沃品牌的安全理念相契合。

3. 奧迪：AI主動(dòng)懸掛

這套懸掛已經(jīng)在全新奧迪A8上首先搭載。亮點(diǎn)在于，它能根據(jù)路面實(shí)際情況調(diào)節(jié)車(chē)身高低以及懸掛的軟硬程度。當(dāng)然，它還有一個(gè)附帶功能，就是在檢測(cè)到即將發(fā)生側(cè)碰時(shí)，會(huì)將即將生碰撞一側(cè)的懸掛在半秒內(nèi)上升80mm，用強(qiáng)度較高的門(mén)檻梁架構(gòu)和底盤(pán)分擔(dān)撞擊力。由此，能將碰撞對(duì)乘客和司機(jī)產(chǎn)生的影響減少50%。

4. 奔馳：A柱氣囊

在2017年，奔馳在美國(guó)申報(bào)了A柱氣囊專利。據(jù)專利信息顯示，當(dāng)車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，放置在A柱處的氣囊會(huì)彈出覆蓋A柱，以免行人頭部與堅(jiān)硬的A柱直接發(fā)生碰撞，這項(xiàng)技術(shù)還會(huì)與此前已有多家汽車(chē)廠商采用的主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配合使用，以減輕行人在碰撞時(shí)所受傷害。

5. 奔馳：車(chē)底氣囊

還是奔馳，在2009年發(fā)布的奔馳ESF安全概念車(chē)上，奔馳為之配備了車(chē)底安全氣囊。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，這一裝備在車(chē)底的氣囊會(huì)起爆膨脹，增加車(chē)輛與地面之間的摩擦力，從而最大程度的降低車(chē)速，盡可能防止二次傷害。

對(duì)于以ZF為代表的的廠商這類腦洞，目前雖不見(jiàn)得都有量產(chǎn)價(jià)值，我卻也樂(lè)見(jiàn)其成，畢竟我們每個(gè)人都是汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展的受益人。