DS是法國標(biāo)致雪鐵龍旗下生產(chǎn)的汽車品牌，而在其漂洋過海來到中國，與長安汽車集團聯(lián)姻后，它就成了中法合資的產(chǎn)物。DS是法語“女神”的縮寫，帶著法國獨特的浪漫主義氣息，像一位款款深情的女神翩然而至。但是眾所周知，不是每個中國消費者都對“法系浪漫”吃得消，就算是“女神”也不能改變這個現(xiàn)狀。

在中國遭遇了長時間的水土不服后，這位“女神”現(xiàn)在病懨懨的，像極了風(fēng)燭殘年的老嫗，昔日風(fēng)采不在。在它身上到底發(fā)生了什么？它能否度過極其漫長的寒冬？下面就隨筆者來看一看。

PSA遠嫁實屬無奈之舉，合資從一開始就是個不完美的權(quán)宜之計

標(biāo)致雪鐵龍在和長安聯(lián)姻前就在歐洲市場上經(jīng)歷了一陣寒冬，靠著變賣家當(dāng)維持生計，為了能夠度過此次寒冬，想出了將“DS”遠嫁中國，開拓新市場的戰(zhàn)略計劃。在困難時期作出的無奈之舉，合資的目的僅是站在短期規(guī)劃的基礎(chǔ)上，這樣的開始注定了此次合資不那么光明的未來。

自我定義高端豪華品牌？消費者才是定義品牌的主宰

總統(tǒng)車的噱頭讓DS豪情壯志地自我定位為高端豪華汽車品牌，這也是長安汽車愿意聯(lián)姻的原因——為了填補自身高端轎車的市場空缺。但是高端豪華品牌不是企業(yè)自己標(biāo)榜而來的，消費者才是定義品牌的主宰。2019年1-4月DS的主打車型DS7每月銷量僅為118、79、131、148輛，要從緊湊級SUV排行榜末端往上找才能立馬找到DS7名字。這看起來十分慘淡的銷量表示消費者根本不買賬。所謂高端，可能除了20-30萬的高額銷售單價和看起來像是按照限量款發(fā)售的銷售數(shù)量勉強契合外，其他無一吻合。

再者，拋開消費者這一變量來說，豪華品牌的一般需要D級車，即便是奧迪、寶馬也是在擁有D級車后才躋身一線豪華品牌。最高只有B級車的DS說自己是高端豪華品牌，怕是只有自己信吧？

36億輸血量試圖重?zé)ㄉ鷻C？一步錯步步錯的規(guī)劃恐回天乏力

2017年6月在DS上市五周年之際，長安汽車在發(fā)改委同意后給DS注資36億，試圖讓DS起死回生，而后便推出了DS7這個救命稻草。但是每年穩(wěn)定在三位數(shù)的銷售數(shù)量向我們力證，“女神”氣數(shù)已盡。截止2017年，長安在DS上已經(jīng)血虧數(shù)十億，再次追加的36億大手筆投資讓筆者真的有點看不懂。不棄療是種令人敬佩的好精神，但是也要分對象和方法吧？寄希望于消費者花30萬買只剩下浪漫的DS7回家當(dāng)藝術(shù)品欣賞？還是別具一格的鉆石燈真的值得一擲千金？

定位不準(zhǔn)確、不根據(jù)市場及時改變自身策略、不了解消費者的喜好，這三不決定了DS在中國氣數(shù)已盡。

打開百度百科，搜索DS詞條，大半的篇幅都是在描寫種法合資前的DS取得的輝煌，然而，DS凜冬已至，水土不服的“女神”如果不低下高傲自負(fù)的頭顱，拋開簡單包裝品牌，那么“東風(fēng)”永遠不會吹來。

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