好的食材，不一定符合所有人的口味，同樣的道理，好車也不一定都會讓消費(fèi)者所青睞。很多人總會為一些車型的停產(chǎn)而感到惋惜，但面對這樣的局面，誰也無法改變。畢竟，只有“適合”市場的才能活到最后。

說到大眾的代表車型，很多人會想到高爾夫。但問到大眾生產(chǎn)的第一款車型是什么的時候，很多人就蒙圈了，大家一定沒有想到，甲殼蟲是大眾旗下的鼻祖車型。從1938年到2019年，這款車已經(jīng)走過81個年頭。

甲殼蟲與MINI、菲亞特500是三款有著非常強(qiáng)的傳承性的經(jīng)典車型，但MINI和菲亞特500一直有著鮮明的性格。例如，MINI十分強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動性能，卡丁車般的操控和充滿“圓形”元素的內(nèi)飾吸引了一批年輕人；菲亞特500有著極強(qiáng)的意式風(fēng)格，窄小的車身在歐洲街道行駛?cè)玺~得水，后來出的GUCCI版本更是突出了意式“奢侈”箱包的文化情懷。而甲殼蟲除了可愛的外形，真的找不出太大的亮點，不如高爾夫的行駛品質(zhì)和粗糙的內(nèi)飾，真的讓人提不起興趣。

三菱旗下的好車真的數(shù)不勝數(shù)，如常年在拉力賽奪冠的Eovlution，達(dá)喀爾7連冠的帕杰羅。不過這些都是“歷史”，Evo系列早已停產(chǎn)，留下了好基友STI在獨(dú)自戰(zhàn)斗?！吧截垺迸两芰_也在日本本土宣布停產(chǎn)，現(xiàn)款車型從06年到19年，經(jīng)歷了13個年頭，在眾多消費(fèi)者還在等著它換代消息的時候，它卻無情地說了一句“無下一代車型”。

上世紀(jì)80年代的時候，帕杰羅還是硬派SUV的王者，老一代廣東人很親切地將它稱為“日吉”，而豐田霸道只是一個后來者，緊緊跟在帕杰羅的后面，但在LC120以后，強(qiáng)大的質(zhì)量可靠性以及舒適且高級感十足的車廂設(shè)計讓它將帕杰羅遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。如今的V93能拿出手的只有這套超選四驅(qū)系統(tǒng)，但廉價的車廂連上一代的霸道LC120都比不過，質(zhì)量和耐用性就更不用說了。就這樣的劣勢，他還堅持13年不投入資金去換代，也只能慢慢降價去換取市場了。如今，3.8L的帕杰羅平行進(jìn)口價格只要32萬，這比2.7的丐版霸道還要便宜10萬元，實在令人惋惜。

相信沒有人會對皇冠這款車陌生，從大梁底盤的皇冠133，到經(jīng)典的國產(chǎn)12代皇冠，無一不是當(dāng)年高檔車的代表。豪華的內(nèi)飾、安靜的發(fā)動機(jī)、耐用的品質(zhì)，都是來自皇冠車主的口碑，若不是親身擁有過，并不會發(fā)現(xiàn)這是一臺如此完美的豐田。國產(chǎn)的12代皇冠3.0落點價格接近50萬元，而沙龍版更是需要加價才能買到，這在當(dāng)時已經(jīng)能夠買到A6L的中高配車型了，但是很多個體戶還是會選擇這輛豐田，在今天看來，這是十分不可思議的。

從13代起，皇冠逐漸在走下坡路，而14代皇冠已經(jīng)下到和3系、C級去競爭了。在這個大前提下，它的銷量依然沒有起色。這并不是因為皇冠品質(zhì)不如同級車，而是決策者的定位失策，一輛主打商務(wù)的車型，某些人將它包裝成運(yùn)動車，但購買3、4、C這種年輕車型的消費(fèi)者誰會看得上皇冠呢？另外，為了降低價格，這一代皇冠的內(nèi)飾用料明顯比老款車型廉價，這就造成買A6L、5系、C級的人壓根不考慮這款車的尷尬局面。

其實，還有許多大家熟悉的經(jīng)典車也是因此停產(chǎn)的，特工就不一一舉例了。甲殼蟲因為沒有產(chǎn)品力一般且沒有鮮明的性格，而被市場逐漸忽略；三菱帕杰羅擁有強(qiáng)大的實力，但卻因為有一個更耀眼的對手-豐田霸道而失去光芒；豐田皇冠舒適耐用，但定位不準(zhǔn)確，而且是一輛以“日本思維”打造的車，這更是印證了一句話，“只有合適的才是最好的”。

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