什么樣的汽車(chē)會(huì)讓你驚艷？恐怕是少之又少。

平臺(tái)化、家族化的浪潮，為廠家節(jié)約了大量的研發(fā)時(shí)間和生產(chǎn)成本，但也讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21世紀(jì)之后變得越來(lái)越乏味。

保時(shí)捷911、Jeep牧馬人、甲殼蟲(chóng)、Mustang等等具有濃烈硬工業(yè)特征的產(chǎn)品在工業(yè)化的進(jìn)程中顯得愈發(fā)稀有。與汽車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越多的種類(lèi)背道而馳的，是天馬星空般的想象離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。汽車(chē)，這一移動(dòng)工具在越發(fā)普及的今天，無(wú)法填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)一款激發(fā)他們發(fā)出“WOW”的汽車(chē)產(chǎn)品的空白。

萬(wàn)幸，這樣的產(chǎn)品只是愈發(fā)稀有，而不是徹底消失。而讓自己變得“稀有”的卻偏偏是那個(gè)最讓人感覺(jué)乏味、中庸的豐田，準(zhǔn)確的說(shuō)，是《鐘叔駕道》近期在賽道上體驗(yàn)過(guò)的一汽豐田奕澤IZOA。

在“Wow！奕澤《燃擎學(xué)院》”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，TNGA架構(gòu)下誕生、一改一汽豐田多年來(lái)“沉悶”印象的奕澤IZOA整裝待發(fā)，即使在任何一座城市的馬路上都可以見(jiàn)到，但那種絕對(duì)忠實(shí)于概念車(chē)的視覺(jué)沖擊感，有些妖艷又有些肌肉感的它，仍具有強(qiáng)大的吸睛磁場(chǎng)。

活動(dòng)限產(chǎn)的精品展示區(qū)也不單單只是汽車(chē)周邊用品，滑板、旅行箱、滑冰鞋……同樣出現(xiàn)在此處。以及一整面背景墻的涂鴉區(qū)域、賽車(chē)游戲區(qū)和車(chē)手服拍照區(qū)。賽道內(nèi)的奕澤IZOA持續(xù)散發(fā)著強(qiáng)烈的荷爾蒙氣息，做這個(gè)年代年輕汽車(chē)群體的“大寶貝”。

雖然在市場(chǎng)上并不乏轎跑型SUV產(chǎn)品，但如此富有年輕氣息、狂熱張力的產(chǎn)品在這個(gè)時(shí)代仍然顯得有些稀缺。

無(wú)論是哪一種產(chǎn)品，生為SUV貌似就被冠以天生與運(yùn)動(dòng)絕緣的標(biāo)簽。一直以來(lái)，SUV產(chǎn)品的主要賣(mài)點(diǎn)都是空間、視野和通過(guò)性，即使是轎跑型SUV擁有X6、GLE這樣的豪華光環(huán)產(chǎn)品，也沒(méi)能夠把這類(lèi)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)能力植入人心。但在一定范圍內(nèi)，奕澤IZOA做到了。

奕澤全系都配備全新的TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沿襲了此前A25A系列發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始導(dǎo)入的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，其中包括了高滾流進(jìn)氣口/多孔式噴油器等，最大功率達(dá)126kW，最大扭矩203N·m。

與之匹配的是一臺(tái)齒輪+鋼帶混合傳動(dòng)的新一代10速雙傳動(dòng)CVT變速箱，該變速箱可模擬10檔變速，在日常行駛中效率很高，采用鏈條與齒輪雙傳動(dòng)方式有效降低CVT變速箱起步肉的問(wèn)題。

奕澤采用前麥弗遜懸架及同級(jí)罕見(jiàn)的后縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸掛，又軟又有韌性，濾震效果也ok，支撐性同樣不俗。

在消費(fèi)者年輕化、需求多元化的趨勢(shì)下，奕澤確實(shí)在一定程度內(nèi)充分解決SUV和運(yùn)動(dòng)的矛盾，在兩個(gè)背道而馳的方向上尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，為仍然熱衷于“兒童節(jié)”的大寶寶們同時(shí)提供了硬幣的兩面。

三大件確保了奕澤天生具有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力。在奕澤《燃擎學(xué)院》的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，在U型蝴蝶樁、同心圓、坡道以及綜合場(chǎng)地試駕路線上，被極限壓榨駕駛性能的奕澤IZOA表現(xiàn)出的駕駛樂(lè)趣也確實(shí)夠“燃”。

在“中段加速”體驗(yàn)當(dāng)中，奕澤IZOA表現(xiàn)出了不亞于渦輪增壓車(chē)型的良好動(dòng)力儲(chǔ)備，且動(dòng)力響應(yīng)非常之快。值得一提的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了世界頂級(jí)的40%熱效率，保證充沛動(dòng)力的同時(shí)，更實(shí)現(xiàn)了超低油耗。

實(shí)際駕駛中，車(chē)輛起步過(guò)程相對(duì)于采用傳統(tǒng)CVT變速箱的車(chē)來(lái)說(shuō)的確在傳動(dòng)效率上有所改善，而隨著轉(zhuǎn)速升高變速箱的換檔都很平順且悄無(wú)聲息地完成了。

懸架系統(tǒng)不僅能夠在緊急制動(dòng)中一直車(chē)輛的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，還在“短間距繞樁”項(xiàng)目中表現(xiàn)出了良好的側(cè)向支撐力，抑制車(chē)身側(cè)傾從而增加過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。縱臂型雙叉臂式獨(dú)立懸架已經(jīng)彌補(bǔ)了同級(jí)車(chē)在后排乘坐感受上的不足。

此外，奕澤IZOA天生擁有5.2m最小轉(zhuǎn)彎半徑，再搭配靈活的前后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，無(wú)論是近乎直角的連續(xù)彎道、環(huán)島還是伴隨上下坡的急彎，奕澤IZOA都能輕松應(yīng)對(duì)。

值得一提的是，奕澤IZOA還標(biāo)配了豐田最新開(kāi)發(fā)的ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助功能，該功能是專(zhuān)門(mén)針對(duì)前置前驅(qū)車(chē)輛彎道內(nèi)容易出現(xiàn)推頭導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足而設(shè)計(jì)。當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)彎道時(shí)，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到車(chē)輛發(fā)生重心偏移，即將偏離正常行駛軌跡時(shí)，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，使車(chē)輛主動(dòng)產(chǎn)生有效的橫擺力矩來(lái)對(duì)抗轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。

在高速同心圓測(cè)試環(huán)節(jié)，奕澤IZOA在大油門(mén)高速過(guò)彎時(shí)雖然還是會(huì)有一定側(cè)傾，輪胎也會(huì)響胎，但整個(gè)彎道一直保持在一個(gè)可控的線路中，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，車(chē)頭的指向性和轉(zhuǎn)向的靈活性非常精準(zhǔn)，加之整體重心降低的車(chē)身，彎道操控中沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水，始終保持著很好的車(chē)身姿態(tài)。

豐田TNGA架構(gòu)的目標(biāo)就是做到極致的平衡，無(wú)論什么級(jí)別，在滿足運(yùn)動(dòng)性能的前提下，TNGA架構(gòu)總能找到合適的平衡點(diǎn)。在奕澤IZOA的身上，轎跑的基因和SUV做到了一種極致的融洽。 

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