受米其林之邀，我參加了這場米其林樂游天地的嘉年華活動(dòng)。本以為只是參加一場常規(guī)發(fā)布會(huì)的我，沒有料到接下來的活動(dòng)內(nèi)容效果拉滿、干貨不斷。

 

在活動(dòng)期間，米其林發(fā)布了SUV車型輪胎——米其林競馳4 SUV，這是一款專為高端SUV設(shè)計(jì)的輪胎，新胎在操控性、安全性和舒適性方面有著全面提升，將為豪華SUV車主帶來更為卓越的駕乘體驗(yàn)，這也是繼競馳家族已有PS4、PS4S等產(chǎn)品后，又一款具有重要意義的新產(chǎn)品。

 

自然在發(fā)布當(dāng)天，我便有機(jī)會(huì)去感受這款競馳4 SUV的魅力。在鵝卵石路中，我確實(shí)能感受到這款競馳4 SUV輪胎的胎面支撐有著非常柔韌的感覺，確實(shí)對廣大SUV車主來說，長途自駕的舒適性同樣重要。競馳4 SUV通過剛性胎面花紋、高密度雙層胎體、輪轂保護(hù)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓輪胎在碎石、坑洼路面上依然從容穩(wěn)健。

 

隨后我們在場地中體驗(yàn)了這款輪胎的干濕地性能，在繞樁中，你可以感受到這款輪胎的抓地力基礎(chǔ)很高，快速變向中感覺輪胎的形變比較輕微，能夠給予駕駛者比較好的駕駛信心，完全不同于你印象里SUV輪胎那種模糊的表現(xiàn)。畢竟這款競馳4 SUV采用了新型復(fù)合材料和快速感應(yīng)科技，確實(shí)提升SUV車輛的快速過彎性能，在穩(wěn)定性與精準(zhǔn)性上展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

 

濕地則采用了緊急避障測試供我們體驗(yàn)，可以看到競馳4 SUV輪胎的胎面花紋采用非對稱設(shè)計(jì)，外側(cè)胎面確保了干地時(shí)的抓地力，而內(nèi)側(cè)的導(dǎo)水槽則保證了出色的排水性能。當(dāng)然一款輪胎的性能表現(xiàn)也與輪胎配方有著很大的關(guān)系，這也是米其林的強(qiáng)項(xiàng)。于是在我第一次濕地制動(dòng)嘗試中，極短的制動(dòng)距離甚至于讓車輛在避開障礙物后便剎停了，讓后面的幾個(gè)樁桶顯得有些“尷尬”。根據(jù)中汽研汽車檢驗(yàn)中心測試的數(shù)據(jù)來看，安裝米其林競馳4 SUV的車輛濕地制動(dòng)距離較其他測試競品輪胎平均縮短3.17米，干地制動(dòng)距離則平均縮短3.49米。

 

當(dāng)然除了體驗(yàn)剛剛上市的其林競馳4 SUV之外，米其林還為我們準(zhǔn)備了額外的驚喜。作為上市后頗受好評的米其林競馳4S輪胎，通過豐富的保時(shí)捷挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，讓我們有了一次有趣的駕駛體驗(yàn)。

 

我首先體驗(yàn)到的便是由樁桶組成的金卡納項(xiàng)目，使用的是海外版的保時(shí)捷Cayman，有著300馬力，但得益于米其林競馳4S優(yōu)異的抓地力表現(xiàn)，在全力沖刺時(shí)輪胎能夠牢牢的抓住地面。在變線時(shí)你確實(shí)能夠聽到輪胎的響胎聲，但從我的感受來看，輪胎仍能保證循跡性，離真正的抓地力極限仍有一小段距離，輪胎在瀕臨極限中的寬容度令人滿意。

 

在上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心，我們繼續(xù)在專業(yè)的場地中逐步去感受保時(shí)捷×米其林的出色表現(xiàn)，緊急變線測試中我們使用的是保時(shí)捷911，PS4S的干地制動(dòng)能力在這里也得到體現(xiàn)。在這里也做一個(gè)安全駕駛小課堂，對于新車普遍都有ABS防抱死系統(tǒng)的時(shí)代，正確的緊急避障方式就是完全踩死剎車不松開并完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

 

在模擬冰道項(xiàng)目中，我們將學(xué)習(xí)車尾突然受到外力時(shí)如何救車的技能。當(dāng)車輛后車輪剛駛?cè)霑r(shí)，下方的液壓盤會(huì)隨意向左或是向右滑動(dòng)，會(huì)使車輛打滑失控，此時(shí)你需要做的就是迅速且及時(shí)的大幅度反打方向去完成救車動(dòng)作，隨后便等待PS4S輪胎在濕地上重新找回抓地力，方向回正。經(jīng)過幾次嘗試，我逐步適應(yīng)了救車的方式，這讓我受益匪淺。

 

繞樁項(xiàng)目對于測試編輯的我還是經(jīng)常能接觸到的，當(dāng)然增加的掉頭部分增加了不少的趣味性，我有時(shí)也會(huì)迷路?？梢哉f我享受保時(shí)捷718 Boxster GTS這款中置跑車所帶來的低重心、靈活性以及平衡性。而試駕教練也饒有興趣的玩起了繞樁漂移，根據(jù)教練的回饋，這款輪胎其實(shí)比較難維持持續(xù)漂移，這也與PS4S輪胎的高抓地特性息息相關(guān)。

 

低摩擦環(huán)形道區(qū)域則讓我們體驗(yàn)到車輛轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度的表現(xiàn)，遇到它們的時(shí)候應(yīng)該怎樣化解。這一區(qū)域路面會(huì)被噴水裝置覆蓋上一層積水，使得這塊區(qū)域如同抹了黃油一樣。在快速反打方向后，通過小幅度的調(diào)整方向，適時(shí)的給油即可做出定圓漂移，可是說起來很簡單，實(shí)際確實(shí)是十分困難的，即便是試駕教練也無法做到百分之百成功。在我不斷的嘗試并失控后，我由衷的敬佩那些漂移車手們。

 

而最讓人期待的便是有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)Formula 4方程式賽車。從數(shù)據(jù)上來看，1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)185馬力，但卻有著不到500公斤的車身重量，僅僅是一般中級轎車重量的三分之一，實(shí)際性能不可與量產(chǎn)車同日而語，這款賽車自然搭載的是米其林的賽道熱熔胎。換上全套賽車服和頭盔，跨入賽車的座艙當(dāng)中，踩動(dòng)離合器撥動(dòng)撥片，踩下油門的一剎那，你便感受到賽車的特質(zhì)，油門響應(yīng)有些過于靈敏和直接，你腳下的任何動(dòng)做都會(huì)立刻得到反饋，沉重且直接的轉(zhuǎn)向力度證明了賽車手絕對是個(gè)體力活，序列式變速箱換擋的動(dòng)作可以直接用“踹背感”來形容。

 

即便有著引導(dǎo)車壓著速度，你還是能夠在彎道中輕易的追近前車，大直道前的制動(dòng)也比保時(shí)捷Cayman引導(dǎo)車輕松許多。駕駛F4你不必?fù)?dān)心輪胎抓地力的表現(xiàn)，需要的做的就是挑戰(zhàn)自己的極限和享受賽車所給你最最機(jī)械、純粹的操控體驗(yàn)。

 

從賽車到跑車再到SUV，米其林都能過為這些車型提供品質(zhì)出色的高性能輪胎，這種能力正是米其林技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，也是其他輪胎廠家難以匹敵的。所以當(dāng)你需要一款高性能、高品質(zhì)的輪胎，米其林競馳系列絕對能滿足我們對運(yùn)動(dòng)輪胎性能的苛刻追求。