自政府工作報告中首次提出了《中國制造2025》開始，中國便開啟了由“制造大國”向“制造強國”的轉(zhuǎn)型升級。而對于當下國內(nèi)汽車自主品牌以及汽車行業(yè)來說，品牌之間的博弈由產(chǎn)品性價比轉(zhuǎn)換為了品牌向上，傳統(tǒng)的“能造車”造車模式已不適合與當下的市場環(huán)境，轉(zhuǎn)而開始向“會造車”轉(zhuǎn)變。

長城汽車作為國內(nèi)汽車制造業(yè)的領軍品牌，早在很多年前便已經(jīng)開始布局海外市場，在近幾年來哈弗H9等車型也早已開始返銷海外。在今年的6月初，長城汽車位于俄羅斯的圖拉工廠也正式竣工投產(chǎn)，其旗下首款全球化車型將會在海外投產(chǎn)上市。

實際上，長城汽車的海外工廠建立是自主品牌的必然發(fā)展趨勢，也是自主品牌在經(jīng)歷品牌向上期間，必然經(jīng)歷的一場考驗。

在魏建軍建立長城汽車之初，便是以皮卡開拓了國內(nèi)的銷售網(wǎng)絡渠道，自從1996年第一臺皮卡下線生產(chǎn)后，憑借風駿等車型，至今依舊保持著國內(nèi)皮卡銷量第一的成績，并在1998年，開始出口中東地區(qū)，至今其銷售區(qū)域已覆蓋了亞歐部分地區(qū)。

自1998年以來，皮卡累計出口數(shù)量已經(jīng)超過了60萬臺，并且還在持續(xù)增長?？梢哉f，通過皮卡，長城早已在海外打下了廣闊的銷售渠道。

通過這些渠道，長城汽車為SUV的銷售打下了良好的基礎。

俄羅斯圖拉工廠的建立，就是打造了亞洲和歐洲市場的一個據(jù)點，以此為中心，輻射整個亞歐海外市場。

而回顧當時長城汽車旗下的哈弗H6在海外市場的營銷手段，首先做的第一件事情就是找出在當?shù)剡m合該產(chǎn)品的細分人群，告訴消費者H6是一款與眾不同的SUV車型；第二點就是通過產(chǎn)品本身的硬實力，也就是性價比、品質(zhì)，為車型打下口碑，這一點H6無論是在國內(nèi)還是國外，都做的相當不錯；第三點則是做好充分的準備，保證整車在供應鏈上的完整性，類似于我國古代的“兵馬未動，糧草先行”，新車在上市前保證整個零配件準備齊全。

而此次哈弗F7在圖拉工廠的投產(chǎn)，便是要深化發(fā)展SUV在海外市場的發(fā)展，并且圖拉工廠與傳統(tǒng)的KD（零散件）組裝方式不同，其是中國汽車品牌首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，除了哈弗F7以外，今后哈弗H9也會在這里進行生產(chǎn)。

實際上，長城旗下的哈弗汽車早在去年莫斯科車展，便開始與俄羅斯當?shù)亟?jīng)銷商簽訂了合作協(xié)議，建立銷售網(wǎng)絡，開始布局圖拉工廠建立后的渠道銷售。當時在俄羅斯便擁有18家二級經(jīng)銷商，到了六月初，便已發(fā)展到了52家經(jīng)銷商，預計今年年底，這一數(shù)量會達到80家，并且通過圖拉工廠，哈弗F7還將會銷售至歐洲其他國際市場。

而作為圖拉州最大的工業(yè)項目，長城汽車的圖拉工廠還將會極大程度上拉動當?shù)氐牡慕?jīng)濟發(fā)展，促進當?shù)厝藛T就業(yè)。

截止到今年5月份，圖拉工廠已經(jīng)配備員工800余人，其中90%以上的人員均來自圖拉州，到今年6月份還將達到900余人。由于圖拉工廠是首家落戶海外的整車制造工廠，所以還配備有全車工藝生產(chǎn)線，隨著后續(xù)投資規(guī)劃的進行，整個項目用工會達到3000人。投產(chǎn)后工廠的總產(chǎn)值可以超過180億人民幣，實現(xiàn)利稅超過30億元人民幣，拉動圖拉州當?shù)丶s4000人就業(yè)。