隨著全新一代馬自達昂克賽拉即將在華投產(chǎn)后，有關(guān)于新車最核心的問題——SKYACTIV-X發(fā)動機以怎樣的形式落地，成為了不少人關(guān)心的話題。盡管此前馬自達官方辟謠有關(guān)于一汽馬自達將退市的傳聞，時隔多日，教授還想跟大家聊聊，在轉(zhuǎn)子引擎之后，又一款顛覆性的發(fā)動機——SKYACTIV-X發(fā)動機，在即將入華后，馬自達將會帶來怎樣的重新調(diào)整，以及轉(zhuǎn)變呢？

從2003年與一汽進行技術(shù)合作正式入華的馬自達，這十余年的發(fā)展可謂不溫不火，最巔峰時也不過為CX-5和昂克賽拉雙雙過萬，此后便逐漸回歸平淡。盡管馬自達仍然是市場上深受國內(nèi)年輕人喜愛的品牌，但它與定位相似的競品相比，偏向個性小眾化的路線無疑會讓這個品牌需要面臨許多問題。

首先在體量上，一汽馬自達在過去一年在華總銷量僅為108436輛，長安馬自達在華總銷量為166299輛，加上進口車型全年累計也不過為281014輛，此時需要注意的是，同比往年不僅下滑了11%，而像定位相近的長安福特、東風(fēng)本田等品牌，其銷量也分別是銷量較好的長安馬自達的2.3倍和4.3倍。

按馬自達自己的話說：“規(guī)模不大卻熠熠生輝”，因個性小眾化的品牌定位所束縛，面臨銷量下滑，導(dǎo)致單車利潤下降后，馬自達的體量并撐不起兩家合資公司所帶來的風(fēng)險。并且不算豐富的產(chǎn)品線，以及優(yōu)質(zhì)資源的不集中所致，加上這兩年變數(shù)頻繁的國內(nèi)市場，想必讓馬自達慌得差點喘不過氣。

不調(diào)整，即是不作為。

其次對于塑造品牌形象的意識，也是一個巨大的考驗，雖然馬自達品牌的定位就是走小眾個性的路線，但分為一汽馬自達和長安馬自達，在品牌營銷上并沒有起到太多的影響力，舉個幾個我們熟悉的例子，為了和年輕人能夠有著更好溝通，許多品牌都紛紛開始玩跨界和進軍汽車賽事，以求在社交網(wǎng)絡(luò)上博得更多的話題性。

例如BBA會與體育運動賽事達成合作關(guān)系，提高電視/網(wǎng)絡(luò)直播的出鏡率，汽車賽事同樣如此，對于推動車主后市場的方式反哺售前，均有著較好的銷售。

而無論是一馬還是長馬，這幾年的營銷動作不溫不火，不作為，即是不斷消耗祖宗留下來的“光輝歲月”，放在今時今日，誠然已再很難打得動人了。不管一馬是否會退市，馬自達將如何調(diào)整都好，這都不是需要去自我審視的問題。

雖然一馬退市僅是謠言，教授就不針對此事做過多表達，但隨著全新昂克賽拉的引入，SKYACTIV-X發(fā)動機帶來可謂是一個新的契機，從產(chǎn)品和技術(shù)本身來講，SKYACTIV-X發(fā)動機的表現(xiàn)稱得上是業(yè)內(nèi)在內(nèi)燃機節(jié)能減排的探索中走出的突破性一步，具備著重要性意義。

這與混動的思路截然相反，SKYACTIV-X發(fā)動機的宗旨就是從有限的燃料中轉(zhuǎn)化出更多的能量，才能無限接近“理想燃燒”的本質(zhì)。利用柴油發(fā)動機采用“壓燃點火技術(shù)”，具有燃油經(jīng)濟性好、扭矩大、響應(yīng)性快的優(yōu)點，和傳統(tǒng)汽油發(fā)動機采用“火花塞點火技術(shù)”優(yōu)勢和弊端與柴油發(fā)動機正好相反。

換而言之，兩者各有優(yōu)勢，在過去的很長一段時間里，節(jié)能和減排兩大需求始終無法做到和諧共存， SKYACTIV-X發(fā)動機既能解決這單一現(xiàn)狀，對于許多熱愛駕駛的車迷來講，甚至是對于小眾的玩樂型細分領(lǐng)域，這都將是有力的補充。

而馬自達新能源的步伐是全球主流汽車制造商中走得最慢的一個，按馬自達自己的理解，如果能夠改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機的二氧化碳排放量，與電動機所產(chǎn)生的二氧化碳排量達成一個水平線甚至更低，這無疑也是推動環(huán)保進站發(fā)展的另一種方式，而不是盲目地制造純電汽車。

雖然馬自達將這項科技得以落地，并實現(xiàn)了商業(yè)化，有著特別的重要意義。但回歸理性的銷售市場，如今全球各地都在提倡新能源化，而國內(nèi)又是最積極推動新能源發(fā)展的區(qū)域市場之一，對于全系沒有新能源產(chǎn)品的馬自達而言，即使SKYACTIV-X發(fā)動機的節(jié)能減排再出色，也還是會面臨被“雙積分”政策罰款的風(fēng)險。

其實馬自達不妨針對國內(nèi)市場的特殊環(huán)境，基于現(xiàn)有車系開發(fā)出插混車型，提升銷量之余，也可讓自身品牌不再處于被動的地位，對于馬自達品牌在華發(fā)展未嘗不可。

好馬難得，卻桀驁難馴。