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4月27日，2019款名爵6將正式上市。名爵6其實早在2010年就在市場上不溫不火的賣著，2015年月銷量個位數(shù)，最終被市場遺忘。直到2017年底，上汽集團復活了名爵6為其推出了換代車型，直到2018年底銷量都能穩(wěn)定在7000臺以上，這對于自主品牌三廂轎車而言已經(jīng)是不錯的成績了。

名爵6稱自己為年輕的標桿，“運動、速度”是名爵6的主打亮點。為此，名爵6還參加了2019年WTCR世界房車杯賽，在2019上海車展中也展出了名爵6 TCR賽車。這樣的舉動至少明說，名爵6玩運動性能是認真的，而在10萬級別中想要挑出一款純正的運動屬性車型，還真是不簡單。

7.9s百公里加速or干式雙離合

名爵6最大的賣點就是動力系統(tǒng)，但最大的痛點也是動力系統(tǒng)。名爵6搭載了一臺1.5T直噴渦輪發(fā)動機，這臺發(fā)動機是上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的藍芯SGE型號，同樣用在銳騰、RX5以及昂科威身上。在名爵6身上，這臺1.5T可以爆發(fā)169匹馬力/250牛米的扭矩，實測百公里加速僅需7.9s，比思域還要快，吊打昂克賽拉，并且百公里5.8L的工信部油耗也是非常友好的。

名爵6的發(fā)動機是很優(yōu)秀的，這毋庸置疑，但變速箱卻是一個無法忽視的痛點。名爵6身上的7速雙離合變速箱為干式結(jié)構(gòu)，在機械特性上就注定了它不能夠長期蠕動，否則沒有油液的冷卻，變速箱會嚴重過熱甚至導致報廢，這也是為什么很多人會忌憚干式雙離合的原因。

不過名爵6的變速箱調(diào)校還是非常優(yōu)秀的，雙離合普遍的頓挫、抖動現(xiàn)象在名爵6身上都表現(xiàn)的非常微弱，非常有水準。

全黑化運動版 可控聲浪四出排氣

2019款名爵基本沒有發(fā)生設(shè)計層面上的改動，倒是推出了非常吸引人的運動版配置車型。在外觀配置方面，兩款普通星輝版車型采用的是鹵素大燈，其余都會標配LED自動大燈組。在Trophy車型身上，會有專屬的運動套件，格柵、輪轂、大燈、后視鏡、卡鉗等全部進行了黑化處理。

在高頂配車型身上還會出現(xiàn)雙邊共四出的排氣（不過是隱藏式的），并可選裝“可開關(guān)式運動排氣聲浪”。

內(nèi)飾和配置改動不大 沒有驚喜

名爵6沒有成為爆款車型，很大一部分原因要歸結(jié)于“太規(guī)矩”的配置，2019款名爵6在配置和內(nèi)飾上的改動依然很小，最大的特點是針對高頂配車型增加了“BOSE 劇院級音響系統(tǒng)”。

名爵6的全系標配算不上豐富，但也還過得去，8英寸的中控彩屏帶CarPlay、無鑰匙進入與啟動、胎壓顯示、電子手剎、倒車影像、倒車雷達以及后排出風口都是標配，比較有特色的10.1英寸彩屏配備斑馬2.0系統(tǒng)，以及7英寸的液晶儀表都只出現(xiàn)在高頂配車型身上，當前流行的主動剎車系統(tǒng)也僅出現(xiàn)頂配車型身上。

不過名爵6主推的次低配車型還是非常有性價比的，后視鏡自動折疊、LED自動前大燈、后排扶手、皮質(zhì)座椅、主駕駛電動調(diào)節(jié)、天窗、定速巡航、前排側(cè)氣囊，完全可以滿足10萬級別消費者的期待。

和思域尺寸空間差不多

盡管主打的是運動操控特性，但畢竟作為自主品牌，針對中國消費者的需求還是不能夠忽視的，所以名爵6的車身體態(tài)與乘坐空間表現(xiàn)很不錯，車身尺寸（長寬高）達到了4695/1848/1462mm，軸距為2715mm，身高175cm的個子坐進后排，腿部能夠得到接近2拳的空間余量，整車尺寸與空間都和思域表現(xiàn)相當。

多連桿后懸 操控體驗一流

名爵6的后懸架是多連桿獨立式結(jié)構(gòu)，再加之上汽對底盤的調(diào)校造詣一向很優(yōu)秀，所以名爵6的運動特性在底盤上一覽無遺，整體過彎支撐非常有韌性，高速行駛的底盤貼服性很好，整個底盤呈現(xiàn)出非常緊致的精密質(zhì)感，這在10萬元車型里面是非常難得的。

不過這也有不好的地方，就是對舒適性照顧的不太到位，瑣碎復雜路面的底盤顛簸太明顯，就像輪胎的氣打高了一樣，不太舒適。

寫在最后：

2019款名爵6整體說起來的改變不大，動力上的缺點依然在，底盤上的優(yōu)勢也還在，配置層面上的細微調(diào)整起不到“興奮劑”的作用，從產(chǎn)品角度來看，名爵6肯定是實力擔當，只不過雙離合的痛點還要在讓人糾結(jié)一下。