沒有假如，因?yàn)橛⒎颇岬系脑O(shè)計(jì)師已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。

我從來都不太認(rèn)同有些人把諸多豪華品牌分為一線二線這樣的區(qū)別，本身上升到豪華，每個(gè)品牌都有自己不同的調(diào)性。它們之中有把營造豪華氛圍放在第一位，有貫徹運(yùn)動(dòng)性能的，也有深諳科技理論的……雖然英菲尼迪在國內(nèi)市場(chǎng)中缺乏一點(diǎn)存在感，但論設(shè)計(jì)，恐怕它們的設(shè)計(jì)師還是有一番想說的。

在SUV領(lǐng)域，能把概念車設(shè)計(jì)照搬到量產(chǎn)車型上的做法并不多見，而實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的東風(fēng)英菲尼迪QX50卻是個(gè)例外。幾乎將QX Sport Inspiration概念車的外觀完全實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以至于初識(shí)QX50時(shí)，第一眼是相當(dāng)驚艷的。

蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起兩條高聳的筋線，大尺寸的漣漪式進(jìn)氣格柵不怒自威，這種力量感與柔美線條的組合恰恰滿足一個(gè)成熟男人對(duì)造型設(shè)計(jì)的最高需求。

車在人們眼中的意義，很多時(shí)候是要大于一個(gè)普通的交通工具的。但是總有那么一個(gè)階段，一輛精致的緊湊型車滿足不了需求，也不需要一輛行政級(jí)轎車來掙足自己的面子。而如果你又恰好不是一個(gè)喜歡逢人便講自己開了個(gè)"BBA"的人，那么你的內(nèi)心一定是比常人更加柔軟的。

所以淡雅的內(nèi)飾顏色更能打動(dòng)你的心，如果再多用些手感細(xì)膩的面料包覆就更好了。

雖說個(gè)人喜好不能代表市場(chǎng)反響，但是沒有人會(huì)拒絕那座希臘海島的美景。碧藍(lán)的海岸線上錯(cuò)落有致地排列下乳白色的房屋，當(dāng)圣托里尼的曼妙景色安放在QX50的車內(nèi)，被評(píng)選為"沃德十佳內(nèi)飾"也就是情理之中的事了。

這樣一套需要選裝的藍(lán)白相間的內(nèi)飾，能在瞬間俘獲每一個(gè)人的心，而如果錢已經(jīng)花到位了，一定要再添兩萬，加裝上這套BOSE至臻系列音響。也許車內(nèi)的體驗(yàn)中，唯一讓人難以釋懷的，是依舊難以操作的人機(jī)交互。

以上的全部如果只存在于理想，那談不上成功，如何讓設(shè)計(jì)師的想法落地，才是更重要的事情。復(fù)雜的車身線條、精細(xì)的內(nèi)飾走線，都考驗(yàn)著生產(chǎn)線上各部分的工藝水平，好在東風(fēng)英菲尼迪位于大連的工廠達(dá)到了全球生產(chǎn)線的最高水準(zhǔn)，才是實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車擁有如概念車一般富有層次感的車身，以及裝滿愛琴海風(fēng)情的內(nèi)飾。

僅有勾人的外在是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因此QX50從內(nèi)在做出了很多重要的更新。首先就是最重要的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)是英菲尼迪的最新科技成果，它是量產(chǎn)車上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

它擁有區(qū)別于所有傳統(tǒng)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，依靠調(diào)整臂來改變活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置，從而實(shí)現(xiàn)引擎壓縮比在8:1-14:1之間實(shí)時(shí)變化。在高功率版的四驅(qū)車型上，這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給QX50帶來了200kW（272Ps）/5600rpm的最大功率，以及380Nm/4400-4800rpm的峰值扭矩，這在同級(jí)別中確實(shí)處在了相對(duì)領(lǐng)先的位置。與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的是一臺(tái)可模擬8速的CVT變速箱。

其實(shí)對(duì)于紙面數(shù)據(jù)的提升，人們并不在意，大家總是把重心放在發(fā)動(dòng)機(jī)改為橫置布局，前雙叉臂懸掛改為麥弗遜式獨(dú)立懸掛這些點(diǎn)上。但實(shí)際上這兩部分的改變帶來的直觀感受上的不同幾乎是讓人無法察覺的。更何況在這個(gè)產(chǎn)品類別下，需求更多集中在行駛的舒適性，而不是要求多么極致的操控。不過話又說回來，QX50在操控上其實(shí)反而是給人帶來驚喜的。

如果是搭載第二代DAS線控轉(zhuǎn)向的車型，面對(duì)狹窄的通道也能夠以精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和出色的懸掛支撐來輕松化解。懸掛的韌勁打消了此前的顧慮，在通過復(fù)雜路面時(shí)的回彈儼然已經(jīng)具備了國人喜愛的"德味兒"，令人滿意之余還有些意外。在說回剛才的BOSE至臻系列音響，其具備的主動(dòng)降噪功能也讓日常駕駛的NVH表現(xiàn)出色，車內(nèi)的噪音控制很得當(dāng)。

對(duì)于我這個(gè)喜歡用舒適模式開所有車的人來說，QX50的ECO模式最接近我想要的感受。在ECO模式下，QX50的油門踏板甚至?xí)o右腳一個(gè)反制的力道，迫使我在駕駛的時(shí)候更溫柔的對(duì)待它。雖然是一種被動(dòng)接受的溫柔，但確實(shí)讓車輛的動(dòng)態(tài)變得異常溫順，甚至油耗也隨之降了下來。而與這種溫順的動(dòng)力表現(xiàn)不太匹配的，卻是它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的底盤。雖然調(diào)校精準(zhǔn)，但在這時(shí)卻顯得有些過于緊繃，與剛剛營造出的悠然舒適的感受相悖。

所以說到這里答案就完全清晰了，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)思想的品牌，英菲尼迪在QX50上傾注的心血絕不僅僅是為了節(jié)約成本而做出了妥協(xié)。放著后驅(qū)平臺(tái)基礎(chǔ)不用，偏要搞出一些新東西出來，而這些改變給QX50帶來的，除了吸引力滿點(diǎn)的造型設(shè)計(jì)，還有更多需要去親身體驗(yàn)才能感受到的細(xì)致。