端午節(jié)前夕，俄羅斯總統(tǒng)普京，

在一輛哈弗車上簽名的照片火了。

那么，哈弗車在俄羅斯很厲害嗎？

中國車在海外，

有沒有像華為那么厲害的存在呢？

先說長城哈弗，

此次長城在莫斯科182公里外，

建立了長城汽車圖拉工廠。

此工廠也是中國車企首個(gè)在海外市場建立

具備沖壓、焊接、涂裝、總裝

四大完整生產(chǎn)工藝的整車基地。

  

經(jīng)過多年的發(fā)展，

哈弗汽車已經(jīng)在俄羅斯基本站穩(wěn)了腳跟，

截止2018年底，哈弗汽車擁有35家經(jīng)銷商，

全系車型俄羅斯保有量超過10萬臺。

但是，哈弗車在俄羅斯，

并沒有什么存在感。

2018俄羅斯最暢銷的品牌是拉達(dá)，

全年賣了36萬輛，占所有新車的20%，

妥妥的排名第一。

俄羅斯賣的最好的中國車是力帆，

2018年賣了1.5萬輛，排名20。

其次是奇瑞，5611輛，名列27。

再往后是3352輛的吉利和3213輛的哈弗，

分列銷量榜34、35名。

所以，中國車在俄羅斯，

并不是什么厲害的存在。

那么如果把目光放在全球市場，

中國自主品牌汽車，又處于什么地位呢？

 

2018年中國汽車出口量

相對于2017年有小幅增長，

狹義乘用車出口量約為62萬輛，

在國內(nèi)車市已經(jīng)呈現(xiàn)衰退的狀況下，

出口量還能穩(wěn)定增長，

可見中國車在海外市場還是有一定市場的。

 

那么究竟是那些企業(yè)，

在海外市場出口量最大呢？

就跟著范兒一起看看吧。

 

力帆汽車

出口量：1.1萬輛

▼

近年來力帆汽車產(chǎn)品更新慢，

研發(fā)節(jié)奏拖沓，跟不上市場節(jié)奏，

使得其國內(nèi)市場不容樂觀。

 

2018全年力帆汽車凈虧損21.5億，

全年銷量僅3.1萬輛，

但就是國內(nèi)這么慘淡的銷量，

還能交出1.1萬輛的出口車輛，

可見力帆的海外市場根基相當(dāng)可以。

 

單單俄羅斯市場就售出了

4096輛力帆X60，

3230輛力帆邁威，

成為2018年俄羅斯市場

銷量最好的中國品牌乘用車。

吉利汽車

出口量：2.8萬輛

▼

 

吉利的出口策略與其他企業(yè)不同，

吉利出口的一大部分都是旗下高端車型，

博瑞早在2016年便出口迪拜等中東國家，

還成為了迪拜最受歡迎海外車型第二名，

可見吉利已經(jīng)在部分海外市場扎穩(wěn)根基。

 

然而近些年出口最多的車型，

已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)克系列了，

作為半個(gè)北歐品牌，

領(lǐng)克在歐洲銷量也算比較比較可觀。

 

而就在上個(gè)月，

3050輛寶騰X70整車已經(jīng)從寧波起航，

運(yùn)往馬來西亞。

 

長城汽車

出口量：3.6萬輛

▼

長城汽車在出口方面，

主要力度放在了SUV車型方面，

據(jù)悉為了迎合歐洲車輛消費(fèi)習(xí)慣，

俄羅斯圖拉工廠將主要生產(chǎn)

哈弗H7、F9等SUV產(chǎn)品。

 

長城汽車在俄羅斯、澳大利亞、南非，

還分別擁有三個(gè)獨(dú)立運(yùn)營哈弗品牌的子公司，

并且在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗，

建立海外組裝工廠。

由此來看，長城的海外產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出具規(guī)模，

日后的出口量應(yīng)該相當(dāng)可觀。

 

長安汽車

出口量：3.6萬輛

▼

長安汽車不但在國外銷量可觀，

并且長安歐尚車型在一次智利政府活動中

還成為了官方指定用車。

 

長安CS95獲得沙特當(dāng)?shù)亍澳甓人尿?qū)最佳車型”獎；

CX70獲得智利當(dāng)?shù)亍澳甓茸罹邇r(jià)值車型”獎。

 可見在長安在海外市場的地位，

還是可以和其他品牌相抗衡的。

 

上汽乘用車

出口量：4.6萬輛

▼

上汽集團(tuán)在2018年可謂是

國內(nèi)國外兩開花，

國內(nèi)市場狂掙360億的同時(shí)，

乘用車出口量還增加了220%。

 

上汽集團(tuán)的產(chǎn)品出口布局也很全面，

榮威主打家用，名爵主打運(yùn)動，

在SUV方面：

榮威RX3、RX5、RX8,

名爵HS、ZS。

在轎車領(lǐng)域:

榮威i5、i6，名爵6等車型，

可以說是覆蓋了中低端全部車型，

 

而名爵ZS更是多次奪得

泰國同級別SUV銷量榜第一的位置。

 

江淮汽車

出口量：5.4萬輛

▼

 

江淮汽車在國內(nèi)銷量慘淡，

但在出口量上居然排在了第二位，

正是抓住了非洲市場的脈絡(luò)，

出口到埃及、尼日利亞等28個(gè)國家，

中高端輕卡出口行業(yè)第一，

SUV出口行業(yè)第二，

 

S3出口2萬輛，S2出口1萬輛，

S3更是出口至意大利市場，

并且獲得較好市場反響。

 

江淮的主要戰(zhàn)場還是在輕卡，重卡方面，

在乘用車市場能有如此亮眼的表現(xiàn)，

也體現(xiàn)了江淮汽車產(chǎn)品的競爭力。

 

奇瑞汽車

出口量：12.7萬輛

▼

連續(xù)16年蟬聯(lián)中國汽車出口冠軍。

艾瑞澤、瑞虎作為兩大出口大戶，

月銷量破萬簡直太過輕松。

 

奇瑞在伊朗市場可謂獲得了空前的成功，

銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近300家，

奇瑞汽車在伊朗保有量約為6%，

僅次于伊朗兩大國企，

同時(shí)也是伊朗第一大外資汽車企業(yè)。

 

 

看了這么多自主品牌在國外的高銷量，

同時(shí)我們也要認(rèn)識到與一流車企的差距，

我們的出口大國僅限于發(fā)展中國家，

而一流大國的進(jìn)口車市場，

中國自主品牌想要打入，

還是有相當(dāng)大難度的。

 

我們來看一組數(shù)據(jù)：

2018年各個(gè)車企乘用車在俄羅斯銷量

大眾11萬輛，豐田10萬輛，

現(xiàn)代17.8萬輛，起亞22.7萬輛。

 

在美國銷量

大眾19萬輛，豐田80萬輛，

日產(chǎn)56萬輛，本田68萬輛。

 

在德國銷量

現(xiàn)代11萬輛，馬自達(dá)6.7萬輛，

日產(chǎn)5萬輛，三菱5萬輛。

 

自主品牌在世界銷量，

還沒有一流車企在一個(gè)國家的銷量多，

所以從此看來，

自主品牌想要真正走向世界，

讓世界認(rèn)可的話，

還有很長一段時(shí)間要努力。

 

打鐵還需自身硬，

中國車企想要做到華為的水平，

以現(xiàn)在的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，

把根基打牢，才有底氣較量頂尖車企。

  拓展閱讀  

雖說中國車在國外賣得不錯，

但中國車的核心技術(shù)又如何呢？

脫離了進(jìn)口零件中國車企又能否生存？

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車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。

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