但知行君相信，這個(gè)狀況或許很快將會(huì)被改變，因?yàn)榱碌?，上海大眾全新一代的Polo Plus將要正式上市了。

聊起上汽大眾的POLO，相信對(duì)于眾多的70后和80后，印象最為深刻。第四代大眾Polo在2001年正式發(fā)布，隨即在2002年便由上汽大眾引入國(guó)產(chǎn)。在那個(gè)車型不多，而且?guī)缀跏乔逡簧椒秸娜龓I車的年代，長(zhǎng)著一副“萌萌噠”臉孔，帶著“小四眼”的Polo，由此掀起了國(guó)內(nèi)兩廂車的風(fēng)潮。（回顧歷史戳我上篇、下篇）

Polo不僅成為了眾多70/80后的Dream car甚至是人生中的第一臺(tái)車，還極大地扭轉(zhuǎn)了國(guó)人對(duì)兩廂車的認(rèn)知。由此，兩廂車成為了年輕、運(yùn)動(dòng)的代名詞。

十多年過(guò)去了，時(shí)至今日，Polo在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)悄然突破了190萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)銷量最大的兩廂車型，比第二名的高爾夫多出了60萬(wàn)輛，更比排名第三的本田飛度多出90萬(wàn)輛。

實(shí)際上，Polo在全球市場(chǎng)都廣受歡迎，從1975年第一代Polo誕生，到2017年第六代Polo海外上市，Polo的銷量長(zhǎng)期位居德國(guó)及歐洲小型車銷量榜首，過(guò)去44年里全球累計(jì)達(dá)1700萬(wàn)輛。

就在不久前的北京車展上，基于大眾MQB平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)全新一代Polo以Polo Plus之名完成了國(guó)內(nèi)首發(fā)，而且也即將在6月底上市。在此前舉辦的一場(chǎng)新車媒體品鑒會(huì)上，上汽大眾向我們透露了更多關(guān)于Polo Plus的相關(guān)信息，知行君也籍次機(jī)會(huì)，搶在新車上市前和大家分享一下。

在國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)上，大眾Polo和本田飛度可謂是一對(duì)“歡喜冤家”，兩款車自國(guó)產(chǎn)后一直“相愛(ài)相殺”十多年，也是最受年輕人追捧的兩廂車，多年來(lái)在銷量上也是你追我趕，不相伯仲。

但名字上被加上“Plus”的國(guó)產(chǎn)全新一代Polo，顯然希望作出改變。盡管官方目前還沒(méi)對(duì)這個(gè)“Plus”進(jìn)行正式的解讀，但按照知行君的理解，這個(gè)“Plus”主要包括兩個(gè)方面：一個(gè)是車身尺寸及產(chǎn)品力的提升，另一個(gè)則是市場(chǎng)定位上的提升。

車身尺寸上的改變是顯而易見(jiàn)的。在MQB平臺(tái)的加持下，Polo Plus的車身長(zhǎng)度首次超過(guò)了4m，達(dá)到4053mm，寬度為1740mm，比起現(xiàn)款車型，分別增加了83mm和58mm。但最厲害的是Polo Plus的軸距大幅增加了94mm，達(dá)到2564mm，成為史上最大的Polo車型。

Polo Plus在車身寬度和軸距長(zhǎng)度上已經(jīng)超越了老對(duì)手本田飛度。無(wú)論是外部尺寸還是內(nèi)部空間上，顯然已經(jīng)直逼其老大哥第七代高爾夫了。

更先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)和更大的車身尺寸，自然能為Polo Plus帶來(lái)更多實(shí)質(zhì)的提升。

根據(jù)透露，全新一代Polo Plus將采用“入門(mén)即高配”的產(chǎn)品策略，取消“低價(jià)低配”的入門(mén)級(jí)車型，直接以“舒適版”配置作為起步，全系標(biāo)配博世最新一代的含23項(xiàng)子功能的ESP系統(tǒng)，全景大天窗、定速巡航系統(tǒng)和RKA+胎壓監(jiān)測(cè)。

客觀地說(shuō)，這配置水平別說(shuō)能“吊打”其他同級(jí)競(jìng)品車型了，即使是同門(mén)的大眾高爾夫7，也是只有在中高配車型上才會(huì)出現(xiàn)。

如此的高配置竟作為全系標(biāo)配出現(xiàn)在一款小型兩廂車上，無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，都是難以想象的獨(dú)一無(wú)二的存在。

除此以外，全方位的安全保障也是大眾品牌以及Polo一貫以來(lái)的“硬核”所在。據(jù)介紹，全新一代Polo Plus延續(xù)采用了大眾“高剛性車身+鍍鋅工藝+激光焊接”的生產(chǎn)工藝流程，其中高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到了78%。

在被動(dòng)安全配置方面，全系標(biāo)配的博世最新一代ESP包括了XDS+、EDS和MSR等23項(xiàng)子功能，此外還有MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)以及后排乘客安全帶未系警告裝置。更加“過(guò)分”的是，Polo Plus的中高配置車型上裝備了Front Assist前方安全輔助系統(tǒng)（包括AEB城市主動(dòng)制動(dòng)輔助），要知道這在高爾夫7上是僅供頂配選裝的。

據(jù)悉，在上汽大眾的內(nèi)部測(cè)試中，全新一代Polo Plus已完全能滿足最新的2018版C-NCAP的五星碰撞防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

正是得益于這全方位的“Plus”，讓Polo Plus擁有了史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品力，自然也具備了“上逼高7，下壓飛度”的實(shí)力和野心。

就在上汽大眾途昂X的上市發(fā)布會(huì)所在地，云南麗江的玉龍雪山腳下，知行君得以對(duì)這款新一代Polo Plus進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)。

這款堪稱“史上最大尺寸”的Polo Plus看上去無(wú)論是前臉設(shè)計(jì)還是車身線條，都儼然帶有幾分高爾夫7的味道，更長(zhǎng)的車身以及軸距，令車身看起來(lái)更加修長(zhǎng)和舒展，全系標(biāo)配全景大天窗的設(shè)定，使得全系車型都能擁有獨(dú)立于車身顏色的黑色車頂，這是一個(gè)相當(dāng)cool的細(xì)節(jié)。

車內(nèi)中控臺(tái)依舊是大眾家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中央的液晶屏和控制面板稍向駕駛者一側(cè)傾斜，平底設(shè)計(jì)的多功能方向盤(pán)自然是年輕人的最愛(ài)，中控臺(tái)上與車身同色的面板非常的搶眼，也是Polo Plus的一大特色（據(jù)了解，所有顏色車型也都可以選擇黑色鋼琴漆面板）。

更與眾不同的是，Polo Plus的座椅采用的是一體包裹式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，看上去特別的酷，坐進(jìn)去也是特別的舒服，對(duì)大腿兩側(cè)以及背部的包裹和支撐都相當(dāng)不錯(cuò)，以一款普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)去看，已經(jīng)是非常夠用了。

知行君特別想說(shuō)一下的是后排的座椅。后排座椅的填充物比較厚實(shí)，坐墊的長(zhǎng)度并沒(méi)有為了讓空間“顯示”更充裕而縮短，足夠承托整個(gè)大腿部分，因此即使在行進(jìn)狀態(tài)時(shí)，后排乘坐也很舒服，不會(huì)有大多數(shù)同級(jí)車型那種類似于坐小板凳般的憋屈感。

Polo Plus的做工用料都無(wú)需多說(shuō)了，已是同級(jí)的最好水平，但讓知行君最驚喜的，是其跑起來(lái)的實(shí)際表現(xiàn)。 

由于在海拔高達(dá)3100多米的高原上，這臺(tái)EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，自然難免會(huì)受到影響。在玉龍雪山腳下的蜿蜒山路上，車上搭載4名成年人的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不得不經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，并停留在較低的檔位上以確保動(dòng)力的輸出。

但即便如此，在3000-4000rpm高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入車內(nèi)的噪音極其輕微，而且這聲音也顯得非常細(xì)致和順滑。而底盤(pán)的隔音也是相當(dāng)出色。在知行君印象中，這NVH水平在同級(jí)別車型中，也是數(shù)一數(shù)二的存在，尤其對(duì)于一款小型車來(lái)講，確實(shí)非常難得。

轉(zhuǎn)向以及懸掛的調(diào)校也是令人愉悅。方向盤(pán)的手感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車頭指向也是德系車一如以往的精準(zhǔn)。所以當(dāng)以60-80公里的時(shí)速行走在這山路上時(shí)，車身所展現(xiàn)出來(lái)的敏捷身手讓知行君印象深刻，相信如果不是車內(nèi)還搭載著另外三位乘客的話，輕載之下的Polo Plus還會(huì)更加的好玩。

不管是此前的“消費(fèi)升級(jí)”、“二胎放開(kāi)”，還是接踵而至的“SUV攻勢(shì)”、“新能源車攻勢(shì)”，似乎都和小型車沒(méi)扯上多大關(guān)系。而且由于車市銷量的大幅下滑，不少品牌車型不得不以大幅的價(jià)格優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取銷量，令整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系都不斷下壓，使得眾多小型車面臨越來(lái)越惡劣的生存環(huán)境。

較為接近的終端價(jià)格，為何買(mǎi)合資小型兩廂車，而不是尺寸更大的緊湊型三廂車？相信這一直是大多數(shù)消費(fèi)者選車購(gòu)車時(shí)都曾考慮過(guò)的問(wèn)題。顯然，新一代Polo Plus也是有備而來(lái)。年輕化不是一句口號(hào)，不能狹義地將“年齡小”就等同于“年輕”，小型兩廂車也不再同于“廉價(jià)”的入門(mén)車。

新一代Polo Plus在解決了乘坐空間這個(gè)“硬指標(biāo)”之后，更期待通過(guò)打造“起步即精品”形象，吸引那些依舊擁有年輕心態(tài)，擁有理性思維，有思想有追求的新時(shí)代消費(fèi)群體。引入中國(guó)市場(chǎng)多年，上汽大眾Polo已經(jīng)成為了一個(gè)無(wú)法替代的IP，也擁有了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的粉絲。根據(jù)小道消息，即將舉行的新車上市發(fā)布會(huì)將會(huì)是一場(chǎng)突破常規(guī)的“粉絲派對(duì)”，讓我們一起期待吧。