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最近車圈最大的新聞除了廣大經(jīng)銷商含淚拋售國(guó)五車型之外，海馬汽車拋售房產(chǎn)自救也是重大新聞之一，好好的汽車主機(jī)廠哪來(lái)那么多房產(chǎn)？

接連拋售房產(chǎn) 海馬還有房產(chǎn)嗎？

5月16日，海馬汽車發(fā)布公告稱，擬公開出售位于?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)新村一區(qū)、二區(qū)及金盤工業(yè)區(qū)金盤大道旁的部分閑置房產(chǎn)。其中包含住宅269套（總面積14685.04平方米），其中超95%的房產(chǎn)面積不超過(guò)30平方米；商鋪15套（總面積2729.12平方米）。房產(chǎn)合計(jì)原值3089.99萬(wàn)元，合計(jì)凈值達(dá)到1170.01萬(wàn)元。

 

圖片來(lái)自百度百科

而在4月23日，海馬汽車擬通過(guò)中介機(jī)構(gòu)按照市場(chǎng)價(jià)格在二手房交易市場(chǎng)掛出并公開出售位于上海市浦東新區(qū)南匯區(qū)宣橋鎮(zhèn)南六公路399弄40號(hào)的36套閑置房產(chǎn)（總面積4339.5平方米）和位于海南省?？谑旋埲A區(qū)金牛路2-1號(hào)海馬花園的81套閑置房產(chǎn)（總面積6280.6平方米）。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，這401套房產(chǎn)賬面原值共計(jì)6475萬(wàn)元，賬面凈值共計(jì)2826萬(wàn)元，其中?？?65套，上海36套。通常而言，賬面原值是初始入賬價(jià)值，即房產(chǎn)買入價(jià)。對(duì)深交所此前發(fā)布的關(guān)注函進(jìn)行了回復(fù)，公告中，海馬對(duì)此前擬出售的401套房產(chǎn)評(píng)估總價(jià)為3.34億元。

即使是房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)，能一口氣拿出這么多現(xiàn)房的也基本沒有，但其實(shí)海馬的房產(chǎn)可遠(yuǎn)不止目前拋售的這些。從2018年集團(tuán)財(cái)報(bào)來(lái)看，海馬汽車賬面上有價(jià)值7億多的房屋建筑物尚未辦妥產(chǎn)權(quán)證書，這可算是期貨啊，“賣什么車啊，炒房多好”！

 

海馬汽車目前經(jīng)營(yíng)狀況如何？

年報(bào)顯示，2018年海馬汽車營(yíng)收50.47億元，同比下降47.88%；歸屬于上市公司股東的凈虧損16.37億元，虧損同比擴(kuò)大64.65%。

海馬汽車官方年報(bào)中的描述是這樣的：

1.公司汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑；

2.公司對(duì)庫(kù)存整車、積壓存貨等根據(jù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及制度進(jìn)行減值測(cè)試并計(jì)提資產(chǎn)減值損失；

3.海外出口項(xiàng)目受國(guó)際形勢(shì)變化影響，對(duì)應(yīng)收賬款進(jìn)行單項(xiàng)減值測(cè)試，并計(jì)提資產(chǎn)減值損失。

4.公司實(shí)施品類戰(zhàn)略，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)一步聚焦，決定對(duì)部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)。

 

從主流車企銷量表現(xiàn)來(lái)看，僅4家完成年度目標(biāo)，完成9成以上銷量目標(biāo)的有11家，僅有4家完成度在6成以內(nèi)，其中海馬汽車銷量完成度最低，不到4成，年度銷量?jī)H有67570輛。

 

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

 

其實(shí)海馬汽車的利潤(rùn)虧損是在2017和2018年，在2016年前，海馬汽車還能實(shí)現(xiàn)盈利。從2010年開始到2016年，海馬汽車的年度凈利潤(rùn)都是正值，也就是公司依舊處于盈利狀態(tài)，其中2013年的凈利潤(rùn)最高，達(dá)到了5.61億元。

產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷

2016年是海馬汽車年銷量的巔峰時(shí)期，年銷量達(dá)21.6萬(wàn)輛。當(dāng)年海馬S5有著極其強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，年銷量超過(guò)了十萬(wàn)兩，相當(dāng)不錯(cuò)。2017年海馬S5的銷量也超過(guò)了14萬(wàn)輛，雖然跟30萬(wàn)的銷量目標(biāo)來(lái)說(shuō)完成度不到4成，但單車銷量破14萬(wàn)對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)還是值得慶賀的。

 

不過(guò)2018年，海馬并沒有延續(xù)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，全年銷量同比下降51%。S5的銷量下跌到17717輛，海馬S5青春版和海馬愛尚EV新能源分別位列第二、第三名，銷量為12958輛和10073輛。

 

2019年，海馬汽車4月份產(chǎn)量為2337輛，同比下滑49.52%，2019年1-4月份累計(jì)產(chǎn)量為6004輛，同比下滑79.17%，預(yù)計(jì)今年的累計(jì)銷量無(wú)法突破3萬(wàn)輛了。

 

 

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足

目前海馬汽車集團(tuán)擁有海馬汽車（持股100%）以及一汽海馬（海馬持股51%）兩個(gè)板塊，粗看產(chǎn)品數(shù)量還是不少的，首先海馬汽車這邊，傳統(tǒng)轎車擁有M3和M6，SUV方面則擁有海馬S5青春版以及海馬S5，新能源領(lǐng)域則擁有海馬愛尚EV以及海馬E3，兩款均為純電動(dòng)車型。

 

 

至于一汽海馬這邊，傳統(tǒng)轎車擁有福美來(lái)、福美來(lái)F5以及海馬M8，新能源領(lǐng)域車型是普力馬EV，MPV方面擁有海馬F7，SUV方面擁有海馬S7。目前海馬在售車型的命名相對(duì)比較混亂，例如福美來(lái)和福美來(lái)F5是緊湊型轎車，而福美來(lái)F7則又是MPV，雖然海馬有意將三款車型歸屬福美來(lái)系列之下，但并沒有像其他中國(guó)品牌廠商那樣脈絡(luò)清晰。

 

再看具體車型，看似產(chǎn)品數(shù)量多，但是并沒有幾款新車型，在售的M8是2014年底上市的，距今接近5年未改款；福美來(lái)F7是2017年9月上市，至今無(wú)任何年款車型；最經(jīng)典的福美來(lái)車型則是2016年推出的，至今無(wú)任何更新車型上市。

 

 

因此對(duì)于海馬汽車來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品在核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新升級(jí)上有待提高，早年間的福美來(lái)、普力馬都有著濃郁的馬自達(dá)的技術(shù)特性，但后期缺少技術(shù)哺育的海馬沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以構(gòu)成威脅。

 

 

另外，海馬汽車的戰(zhàn)略眼光不夠積極并缺乏前瞻性，海馬汽車的轉(zhuǎn)型步伐并沒有走在前面。海馬汽車當(dāng)年和日方合作結(jié)束后，曾提出“兩岸三地”的戰(zhàn)略，在上海做研發(fā)，在海南做中高端轎車，在鄭州做商用車面向西部市場(chǎng)，也涉及了新能源汽車的形象工程。但是海馬的高層在新車型、新能源汽車的開發(fā)上只能算有所投入，用力并不算多，導(dǎo)致戰(zhàn)略成效的不明顯。

 

2018年年中海馬汽車曾公布了未來(lái)產(chǎn)品計(jì)劃，到2020年其將推出3個(gè)平臺(tái)4個(gè)系列車型，其中包含緊湊型SUV、緊湊型轎車、中型車。2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái)，未來(lái)將在新平臺(tái)上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型，項(xiàng)目規(guī)劃到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車，從海馬2018年年報(bào)上看，海馬汽車在新能源汽車領(lǐng)域的推進(jìn)速度明顯比其他廠商慢。

 

 

現(xiàn)如今售賣的新能源車型僅有海馬愛尚EV、海馬E3以及普力馬EV，愛尚EV搭配容量21kWh的電池組，新車綜合續(xù)航里程為202km，這個(gè)級(jí)別中奇瑞小螞蟻eQ1搭載了額定容量為38kWh的三元鋰動(dòng)力電池，其官方顯示NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km。海馬E3定位緊湊型純電動(dòng)轎車，搭載電池為容量46.6kWh的三元鋰電池，綜合續(xù)航315公里，作為對(duì)比，這個(gè)級(jí)別長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源、北汽EU5系列、比亞迪秦Pro等車型續(xù)航都在400公里以上，當(dāng)然價(jià)格和配置也要更高，E3并沒有實(shí)質(zhì)性的優(yōu)勢(shì)。

 

寫在最后

不管是海馬汽車自身還是支持海馬的消費(fèi)者，都不希望海馬汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)越來(lái)越差，某種意義上說(shuō)海馬此次拋售房產(chǎn)的行為也算是無(wú)奈之舉，另一方面來(lái)看，投資房產(chǎn)這也是一些企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種方式，在主營(yíng)業(yè)務(wù)遭受挫敗的時(shí)候，可以更好、更從容的完成自救，不需要靠賣工廠或者生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)抵債，不管怎樣，海馬汽車想要重獲新生，提升自家產(chǎn)品的綜合實(shí)力是第一要?jiǎng)?wù)。

 

“

小編提問：此次海馬汽車賣房自救，您怎么看？

 

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