其實(shí)網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于海馬汽車賣房求生的熱議很多，重復(fù)的觀點(diǎn)Tako在這里不再贅述，主要和大家從銷量和車型展開討論，聊聊海馬汽車到底怎么了。

先來看看海馬汽車最近三年的生產(chǎn)量和銷售量。

從表中可以看出，2016年海馬汽車的生產(chǎn)銷售情況還是比較良好的，生產(chǎn)量同比增長21.2%，銷售量同比增長19.3%，皆在當(dāng)年的全國乘用車同比增幅之上。但從2017年起，海馬汽車的生產(chǎn)和銷售卻開始大幅滑坡，同比增幅雙雙大跌35%以上，2018年甚至落入同比“腰斬”的境地，兩萬出頭的產(chǎn)銷量連2016年的1/4都不到，數(shù)據(jù)上已經(jīng)是慘不忍睹。

而到了今年，岌岌可危的海馬汽車也沒有找到有效的“復(fù)活”方式，在四月份的汽車廠商銷量排行中，以229臺的月銷量排在倒數(shù)十名的位置。

按照這樣的趨勢，海馬汽車在今年下半年的表現(xiàn)也很難讓人樂觀起來。其實(shí)海馬并不缺可售賣的車型，但為什么銷量如此之差呢？

Tako認(rèn)為，一方面是由于在售車型始終存在各種問題。就拿海馬汽車近兩年的主打車型海馬S5（包括S5青春版）來說，僅僅2019年前四個月的投訴量已高達(dá)三四十宗，要知道這還是建立在車型銷量極低的基礎(chǔ)上，可見投訴比例之高。匯總相關(guān)投訴案例所暴露的車型問題：變速箱損壞、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、車身附件及電器故障……可以看出海馬汽車在質(zhì)量上本身存在問題。

另一方面，海馬汽車的營銷策略嚴(yán)重滯后。Tako幾乎看不到海馬在市場營銷上的投入和產(chǎn)出。品牌存在感在年輕消費(fèi)群體中逐漸被淡化，這對廠商來說是非常致命的打擊。說到這兒，Tako拿兩個最會討年輕人歡心的汽車品牌來當(dāng)正面例子：上汽大眾和吉利汽車。大眾Polo Plus在春節(jié)檔熱門電影《飛馳人生》中強(qiáng)勢出鏡，全網(wǎng)持續(xù)不間斷的推廣曝光進(jìn)行了數(shù)月之久，直到新車上市一個月后仍有不小的余溫；大眾T-Cross作為王者榮耀職業(yè)聯(lián)賽2019年春季賽的贊助商，在廣大王者榮耀玩家中收獲了極大的關(guān)注度，每一場比賽的畫面中都有它馳騁而過的身影；吉利繽越贊助了目前最火爆的真人秀節(jié)目《創(chuàng)造營2019》，作為節(jié)目官方指定用車，“繽越帶創(chuàng)造營小哥哥沖鴨”的口號洗腦了包括Tako在內(nèi)的許多節(jié)目粉絲，讓人印象深刻。

就算不與這種王者級的營銷操作進(jìn)行比較，海馬汽車卻是連白銀級的廣告投放都很難讓人找到，這真的就說不過去了。尤其是移動互聯(lián)時代，年輕人作為購車主力軍，他們獲取信息的速度是非常快的，而海馬汽車面對自身產(chǎn)品存在缺陷、負(fù)面新聞纏身的狀況，依舊沒有做到有效的營銷，又該如何逆風(fēng)翻盤呢？

最后Tako總結(jié)了許多車友對海馬汽車的評價，普遍認(rèn)為車型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)平庸，配置不及同等價位競品，總的來說就是性價比不高，可見錯誤的定價策略也是他們走到今天這個局面的“元兇”之一。而在“賣房求生”之后，海馬汽車是會觸底反彈？還是繼續(xù)茍延殘喘？抑或是步夏利汽車退市的后塵？我們不得而知。只能說，祝海馬汽車好運(yùn)，希望它不要成為一代人暴露年齡的回憶。