隨著時間的推進，汽車的動力來源終究會拋棄掉傳統(tǒng)內(nèi)燃機，越來越多的新能源車型進入市場，不過現(xiàn)階段，傳統(tǒng)燃油車仍然占據(jù)著主導作用，只不過越來越多的車型使用小排量渦輪增壓，作為普通的家用車來說，我們應(yīng)該怎樣選擇呢？

發(fā)動機工作的時候需要吸入大量的新鮮空氣支持燃油燃燒，這就涉及到發(fā)動機的進氣方式，進氣方式可以分為自然吸氣和增壓進氣，增壓進氣當中常見的又有渦輪增壓和機械增壓，由于機械增壓器要消耗發(fā)動機自身的動力，因此對于小排量發(fā)動機來說并不太適用，渦輪增壓更為合適，因此本篇我們僅討論渦輪增壓。

有別于機械增壓器直接安裝在發(fā)動機上，渦輪增壓器則是安裝在發(fā)動機排氣端，利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，渦輪再帶動葉輪，壓縮空氣增壓進入氣缸，因此渦輪增壓發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相比自然吸氣發(fā)動機要復雜的多。

渦輪增壓車的渦輪介入是需求到達一些特定的請求，如轉(zhuǎn)數(shù)或速度，假如那些渦輪與發(fā)起機匹配欠好的車在渦輪介入時動力體現(xiàn)會顯得十分突兀，也即是車會猛的向前竄，使用感受并不算好。

我們以豐田凱美瑞車型搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機為例說明，從發(fā)動機的功率扭矩圖（藍色線為功率）可以看出，2.0L自然吸氣發(fā)動機的扭矩增長相對比較平緩，峰值扭矩在4400-5500轉(zhuǎn)之間出現(xiàn)，因此動力輸出線性。

反觀豐田自家的2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機搭載在廣汽豐田漢蘭達、雷克薩斯RX等車型上，這款發(fā)動機從900轉(zhuǎn)開始輸出扭矩，1700轉(zhuǎn)即可輸出峰值扭矩，所以整個過程相比自然吸氣發(fā)動機的輸出要突兀很多，當然不排除有很多人喜歡這樣的輸出方式。

吃虧的還不僅僅是功率和扭矩的絕對數(shù)值，還有功率和扭矩的平臺，漢蘭達最大功率從4800轉(zhuǎn)可以一直延續(xù)到5600轉(zhuǎn)，而峰值扭矩從1700轉(zhuǎn)可以延續(xù)到4000轉(zhuǎn)，扭矩平臺長達2300轉(zhuǎn)，這還是在豐田整體調(diào)校偏保守的情況下的數(shù)值，目前大眾系等2.0T機型的峰值扭矩平臺會更寬泛。

渦輪增壓發(fā)起機未必就省油，僅僅由于渦輪的增壓效果，1.4T發(fā)起機可以具有1.8L或許更大排量發(fā)起機的功率，但油耗要高于1.4L排量發(fā)起機。現(xiàn)在的趨勢是，很多的家用轎車用更小排量的渦輪增壓代替了以往相對高排量的自然吸氣，再加上直噴、可變氣門正時等一系列技術(shù)的加持，排量小的增壓車型燃油經(jīng)濟性還是相當不錯的。

渦輪增壓發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相比自然吸氣更為復雜，工作環(huán)境相比自然吸氣也要更復雜，因此對于機油的潤滑效果更為苛求，一般渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)時候盡量選擇合成機油，而很多自然吸氣發(fā)動機還可以添加礦物機油，因此保養(yǎng)會更加便宜。

由于渦輪是靠氣缸排出的廢氣股動，當發(fā)起機達不到要求轉(zhuǎn)速時，渦輪就不會起效果，特別是現(xiàn)在城市堵車嚴重，車輛長時間低速“蠕行”，這個階段渦輪增壓跟自然吸氣差距不大，排量小的1.0T等相比1.6L自吸就會凸顯低扭不足的情況，所以對于普通家用車來說，自吸的使用感受要更加順暢，后期維護的成本也更低。