最近幾天有意思的事真是挺多的，比如6月3日優(yōu)衣庫正式發(fā)售和潮牌Kaws的聯(lián)名款服裝，那搶購場面火爆到簡直無法用語言形容，看過之后瞬間有一種不知道是自己老了還是這些人太……好吧還是說回車吧，就在兒童節(jié)的前一天，特斯拉正式開啟了國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的預(yù)售，原以為也會引起一波訂購熱潮。結(jié)果，32.8萬的價格瞬間澆涼了很多持幣待購的人們，失望之情簡直溢于言表。

不知道是Model 3在美國本土賣的太好，導(dǎo)致埃隆·馬斯克有些忘乎所以，還是想給國內(nèi)眾多造車新勢力再多一點發(fā)展時間。當(dāng)然，前面的話是玩笑，但至少目前在國產(chǎn)Model 3是否能夠進入免購置稅名單等政策還不明了的情況下來看，這樣的定價也是在和消費者開玩笑。

目前來看國產(chǎn)版本毫無優(yōu)勢可言

不妨先來看看國產(chǎn)版本的Model 3和進口版的有什么區(qū)別。目前國產(chǎn)售價32.8萬的車型，和先前推出的37.7萬進口車型是一款車型，相同的60kWh電池容量，相同的460公里工信部續(xù)航里程，相同的5.6秒百公里加速時間，相同的基礎(chǔ)配置。一切向進口版本看齊，原汁原味完全沒有任何縮水。

看上去確實有著4.9萬的價格差，其實還可以吧？但當(dāng)我們往下接著看的時候，一個一個大坑就來了。作為新能源汽車的頂尖品牌，除了過硬的電池管理技術(shù)，基礎(chǔ)自動駕駛技術(shù)AP（Autopilot）和全自動駕駛技術(shù)FSD（Full Self-Driving）才是特斯拉的靈魂所在，沒有它們的特斯拉可以說是不完整的。

不過很遺憾，目前預(yù)售的國產(chǎn)Model 3這倆配置都是沒有，全部需要加錢選裝。但作為同等級售價37.7萬的進口版本，AP功能可是標(biāo)配。換句話說，想把國產(chǎn)Model 3這個坑填平，需要額外再加2.78萬選裝AP，才能真正做到和進口車相同，但價格差也就直接被拉到2.12萬了。

不是還便宜2萬多呢么？確實是。但再看看交車時間，國產(chǎn)版本需要等上6-10個月的時間，就是說即便現(xiàn)在就下訂，至少要等到今年12月了，而最晚那就得明年4月了，而同級進口版本則8月份就可以交車。

以上說的這些，還都是建立在對FSD完全自動駕駛不感興趣的消費者身上，如果你還有這方面的需求，那還得再加5.6萬。這是什么概念？32.8+2.78+5.6=41.18萬，只比續(xù)航600公里以上的長續(xù)航后驅(qū)版便宜了9200元。要知道現(xiàn)在長續(xù)航后驅(qū)版不僅自帶AP，F(xiàn)SD功能也是隨車附送，更不用說還有高級版的內(nèi)飾以及多出100多公里的續(xù)航里程了。

到此，國產(chǎn)Model 3的坑還沒完。在整車質(zhì)保方面國產(chǎn)車型保持了與進口車型一致的4年或8萬公里，但在電池和電控質(zhì)保方面則比進口車型減少了3.2萬公里。

就目前來看，國產(chǎn)特斯拉的優(yōu)勢何在？

馬斯克不是瘋子，特斯拉作為如此規(guī)模的跨國公司也不會隨便做決定，雖然我們并不能完全了解特斯拉如此“開玩笑”的全部目的，但不妨試著推敲一下。

首先特斯拉是要看交付量的，并不是馬斯克一個要看，還有他背后掏錢的金主們以及整個市場。一旦中國生產(chǎn)的特斯拉價格大幅下降，面上看訂單會爆棚，但犧牲的卻是美國本土生產(chǎn)的進口車。畢竟距離上海超級工廠正式投產(chǎn)還有一段時間，這段時間交付量暴跌是誰都不想看到的情況。

想想，讓一個連廠房還沒封頂?shù)某壒S就算屯下好幾十萬的訂單又能如何，那也是期貨，難道要讓自家的美國工廠閑下來專門用來生產(chǎn)Model S和Model X嗎，這兩款車加起來才有多少量。

再者，未來正式投產(chǎn)后的上海超級工廠除了主要供應(yīng)大陸和港澳臺地區(qū)以外，還會銷往東南亞、中東以及部分歐洲地區(qū)，過低的國產(chǎn)售價甚至?xí)绊懙竭@些地區(qū)對Model 3感興趣的潛在消費者。畢竟如果運輸成本和用人成本低了，車價也是會跟著降的。

所以說白了，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3的定價是被故意定高的，為的就是平穩(wěn)度過上海超級工廠還未正式投產(chǎn)的這段時間。就好像是成功吸引了人們的注意力之后，再告訴人們現(xiàn)在的主角依然還是進口的Model 3。從特斯拉最近官方宣布為3款進口Model 3提供3年0息分期就更能看出來了。

國產(chǎn)特斯拉到底什么時候能考慮?

雖然Model 3不會像Model S和Model X這樣的百萬級產(chǎn)品一樣，價格變化動不動就十幾甚至幾十萬，但以特斯拉飄忽的風(fēng)格以及上述的分析來看，國產(chǎn)Model 3未來很大幾率會降低售價的，或者用增配變相降價。

等到上海超級工廠臨近投產(chǎn)之時，走量的重?fù)?dān)就會大幅的轉(zhuǎn)移到國產(chǎn)Model 3上，特斯拉極有可能在那時才正式出手，促銷一波國產(chǎn)車型。或降價、或標(biāo)配AP、或隨車附贈FSD、或增配高級內(nèi)飾等等，都會是很有可能的。

再者，目前在還沒有國產(chǎn)實車之前，任何政策都還無從談起。國產(chǎn)Model 3能否進入中國《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，以及能否拿到國家補貼都還未可知。不過從目前的情況來看，補貼應(yīng)該是不用考慮了，因為國產(chǎn)Model 3很大程度上依然會使用進口的21700電池，這就直接讓它與補貼無緣了。而免購置稅倒是很有可能，畢竟之前已經(jīng)有很多合資品牌的新能源車進入免征目錄的先例。

寫在最后

目前看國產(chǎn)Model 3其實還像是在霧里看花，太多不明確或不穩(wěn)定的因素告訴我們，這絕不是個出手的好時機。如果你看中這款車，又著急用車，捆綁著各種促銷政策的進口車型無疑更好。如果不是，就和我們一起等等看吧。