時(shí)間倒退2~3年，新能源大勢(shì)初定而又逢國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)高峰期，除了一批專注于新能源造車新勢(shì)力之外，以SWM斯威、漢騰以及寶沃等為代表的傳統(tǒng)燃油車企也得到了快速崛起。

在業(yè)界人士看來(lái)，主流廠商的龐大體量并不能及時(shí)迎合市場(chǎng)的風(fēng)向，動(dòng)作慢，周期長(zhǎng)很容易和社會(huì)脫節(jié)。而新興品牌正是利用這段空檔期，憑借規(guī)模小、決策快等優(yōu)勢(shì)迅速搶占最新商機(jī)。

正如敢和德系BBA齊名的寶沃品牌一樣，SWM斯威選擇了純正的意大利血統(tǒng)。早年間依靠生產(chǎn)摩托車起家，后由經(jīng)營(yíng)不善于2014年被華晨鑫源收購(gòu)。從本質(zhì)上講，這就是土生土長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)車，但經(jīng)過(guò)華麗的包裝之后搖身一變成了高端的歐洲品牌，其逼格瞬間被抬高了好幾檔。

且說(shuō)SWM斯威若走親民路線，或許還能混的有模有樣。早在2016年8月SWM斯威推出了首款車型X7，憑借不俗的性價(jià)比和意大利血統(tǒng)的光環(huán)，從一度上升至月銷6852臺(tái)。這對(duì)于一個(gè)新生品牌來(lái)說(shuō)，短短1年的時(shí)間就能突破5萬(wàn)臺(tái)的銷量已經(jīng)是莫大的成功。

或許SWM斯威比不了主流品牌幾深的品牌度和堅(jiān)實(shí)的用戶群體，但是依仗空間大、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)卻得到了三四線城鎮(zhèn)用戶的認(rèn)同。即便是忠誠(chéng)度不高，但獨(dú)具慧眼的布局也算占據(jù)了一方市場(chǎng)。

借用《征服》電視劇中劉華強(qiáng)的一句話：給你機(jī)會(huì)你不中用?。∶髅髑巴疽黄蠛?，可惜暴露的質(zhì)量問(wèn)題基本又將SWM斯威推到了懸崖邊上。翻閱某質(zhì)量監(jiān)測(cè)網(wǎng)的X7投訴數(shù)據(jù)，時(shí)至今日核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)的故障一直都居高不下，占據(jù)整個(gè)故障數(shù)三分之一有余。

根據(jù)相關(guān)媒體的爆料，1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是由金杯750發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸而來(lái)，技術(shù)含量并不高。而新款推出的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖沒(méi)有明確說(shuō)明具體來(lái)源，但根據(jù)動(dòng)力參數(shù)對(duì)比很大可能就是國(guó)內(nèi)經(jīng)常使用的東安三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，SWM斯威X7的變速箱抖動(dòng)、中控系統(tǒng)死機(jī)、剎車皮軟、吃胎嚴(yán)重、噪音大油耗高、排氣筒冒白煙有異味、油管異響滲油、無(wú)辜熄火以及底盤(pán)生銹等問(wèn)題，可謂層出不窮。這對(duì)于本來(lái)忠誠(chéng)度就不高的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是戳中了痛點(diǎn)！

很顯然，在隨后的銷量中SWM斯威X7一跌再跌直至如今的月銷1001臺(tái)（4月份）。而相繼推出的SWM斯威X3則直接胎死腹中，基本整年維持在月銷3位數(shù)的狀態(tài)。

扮演“價(jià)格屠夫”的結(jié)局就是這樣，想通過(guò)低價(jià)獲取市場(chǎng)必然要做好壓榨利潤(rùn)的思想。但試想在生產(chǎn)模式?jīng)]有創(chuàng)新、節(jié)約資源的前提下，主機(jī)廠只能選取低品質(zhì)的材料或做工，從而保證相應(yīng)的利潤(rùn)空間。但這樣引發(fā)的連鎖反應(yīng)是井噴式的質(zhì)量故障，導(dǎo)致消費(fèi)者不再買(mǎi)賬！

向下遭受質(zhì)量詬病和利潤(rùn)困擾，讓SWM斯威不得不抱有沖擊高端市場(chǎng)的大膽想法。2018年，官方花重金打造全新的G平臺(tái)。而首款推出的G01車型將直接對(duì)準(zhǔn)名聲鵲起的長(zhǎng)城WEY和吉利領(lǐng)克。

試想，長(zhǎng)城WEY背后擁有哈弗品牌強(qiáng)大的用戶基數(shù)做支撐，而吉利領(lǐng)克背靠沃爾沃先進(jìn)的技術(shù)做后盾，其成功絕非偶然。這對(duì)于SWM斯威來(lái)說(shuō)，意大利血統(tǒng)的“新衣”早已婦孺皆知，沒(méi)有技術(shù)加持、沒(méi)有品牌度支撐，而想通過(guò)東拼西湊的障眼法就要搶占市場(chǎng)？這種掩耳盜鈴的操作顯然不可??！

再者說(shuō)來(lái)，對(duì)比斯威G01（自動(dòng)智UP版）和哈弗F7（兩驅(qū) I秀版），在同為10.9萬(wàn)的價(jià)格下兩者配置旗鼓相當(dāng)，但憑啥不選動(dòng)力和品牌度明顯略勝一籌的哈弗F7？

同等對(duì)比斯威G01（手動(dòng)享UP版）和哈弗M6（兩驅(qū)精英版）在同等8萬(wàn)的價(jià)格下，哈弗M6的性價(jià)比呈碾壓之勢(shì)！

且說(shuō)斯威G01沖擊高端市場(chǎng)，就連主流品牌的普通車型就難以跨越，實(shí)在有點(diǎn)異想天開(kāi)！

值得一提的是，在2019年C-NCAP碰撞測(cè)試中共檢測(cè)了7款車型。其中4款車型都取得五星及以上的成績(jī)，2款車取得四星的成績(jī)，而作為去年8月才上市的斯威G01卻僅獲得兩顆星。其中主動(dòng)安全一項(xiàng)幾乎得了零分，而在行人保護(hù)方面的頭型碰撞測(cè)試僅拿到1.938分（滿分為12分）。

汽車作為日常生活的代步工具，在享受動(dòng)力、舒適以及科技的前提下都需要建立在安全保障之上。而斯威G01顯然在盡量滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟮那闆r下，并沒(méi)有在安全方面得到把控實(shí)屬讓人心有余悸。

且說(shuō)前幾年自主品牌的不成熟，可以理解“山寨”博取眼球的營(yíng)銷手段。但這都到9102年了，還依靠模仿寶馬過(guò)日子真的有點(diǎn)黔驢技窮。

國(guó)民汽車文化的不斷普及，自主車型競(jìng)爭(zhēng)的不斷加深，如果沒(méi)有更好的技術(shù)改革和科技創(chuàng)新注定要被淘汰于茫茫車海之中。不知道SWM斯威官方花重金聘請(qǐng)而來(lái)的前寶馬質(zhì)量總監(jiān)“弗朗茲·高爾曼”和前豐田歐洲首席設(shè)計(jì)師、奧迪首席外觀設(shè)計(jì)師“科沃斯”作何感想？不僅質(zhì)量上不過(guò)關(guān)，而且外觀上更是Low到爆！

斯威G01乍一看擺脫了寶馬的影子，但是集百家之長(zhǎng)的手段有點(diǎn)讓人不恥。例如DS 7的前臉，榮威RX5的尾燈，英菲尼迪QX60的D柱，凱迪拉克XT5的內(nèi)飾等等，總能讓人找到似曾相識(shí)的感覺(jué)。

再者強(qiáng)調(diào)的是，6月6日發(fā)布的全新SWM斯威G05，外觀霸氣像極了剛上市不久的寶馬X7！縱觀業(yè)內(nèi)的自主車型，現(xiàn)如今還有哪款模仿者還能討人喜歡？所換來(lái)的不都是世人的嗤之以鼻！

如果說(shuō)憑借這霸氣的前臉能俘獲芳心也罷，但是敢定義為7座中型SUV在個(gè)人看來(lái)實(shí)屬不妥！仔細(xì)觀摩側(cè)身造型，面包？MPV？還是SUV？四不像的協(xié)調(diào)性讓人有點(diǎn)凌亂。

援引媒體宣傳，新車同樣基于G平臺(tái)上打造。搭載2.0L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大143馬力和156馬力，頗有幾分小馬拉大車的即視感。值得商榷的一點(diǎn)，新車的定位本應(yīng)該高于SWM斯威G01車型，但是選用扭力梁非獨(dú)立懸架無(wú)疑是再次拉低了整車的品質(zhì)！不知道官方是怎么想的？咱們也不敢問(wèn)，咱們也不敢說(shuō)！

最后吐槽SWM斯威花2億元贊助重慶足球隊(duì)，雖說(shuō)在聲勢(shì)上炒作的非常浩大，但對(duì)于一個(gè)新生品牌來(lái)說(shuō)未必能消費(fèi)化得了！沒(méi)有品質(zhì)和技術(shù)做依托，所有建立起來(lái)的高大上形象都是空架子！與其投入大量資金做徒有虛名的宣傳，不如腳踏實(shí)地的提高產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)的實(shí)際！

寫(xiě)在最后：

在凜冽的寒冬之下，主流品牌尚且不能明哲保身。而對(duì)于SWM斯威這種寒門(mén)小戶來(lái)說(shuō)，沒(méi)有技術(shù)改革和科技創(chuàng)新就可能面臨著死亡威脅！

從SWM斯威的變革趨勢(shì)來(lái)看，在遭受“價(jià)格屠夫”并發(fā)癥之后，沖擊高端市場(chǎng)的臆想也并沒(méi)有成功。如今又遇市場(chǎng)環(huán)境大轉(zhuǎn)型，而斯威G05車型的推出似乎既想保持向上的品牌力，又后怕自身的競(jìng)品力不足，頗有幾分慌不擇路的態(tài)勢(shì)！

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