我們都知道一般購(gòu)買(mǎi)“特斯拉”的車(chē)主都會(huì)有兩臺(tái)以上的車(chē)，因?yàn)橐袁F(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程及充電時(shí)間，跑長(zhǎng)途都是不現(xiàn)實(shí)的，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)沒(méi)油的找個(gè)服務(wù)區(qū)加油，隨加隨走，加油的過(guò)程在正常情況下不會(huì)超過(guò)5分鐘，但新能源汽車(chē)，一充上電基本上沒(méi)幾個(gè)小時(shí)哪兒都別想去。

雖然現(xiàn)階段很多“高新技術(shù)公司”聲稱(chēng)已經(jīng)發(fā)明出了充電10分鐘，續(xù)航里程超過(guò)400公里的“快充”技術(shù)，但這僅僅是單方面的“一廂情愿”，安全更是難以保障。就舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，用過(guò)“充電寶”的童鞋都知道手機(jī)充久了電池的耐用性會(huì)飛速衰減，而大多數(shù)充電寶還不能保證10分鐘充滿(mǎn)，我們可以想象10分鐘充夠可以跑如此之長(zhǎng)的路程的巨額功率，對(duì)于電池是一種怎樣的“高潮”？不說(shuō)一個(gè)星期換一次電池，我們一個(gè)月?lián)Q一次電池都很麻煩。對(duì)于現(xiàn)在許多10000公里都懶得去做一次保養(yǎng)的車(chē)主，一個(gè)月?lián)Q一次電池，估計(jì)得瘋。

先說(shuō)宏觀的，新能源車(chē)普及意味著現(xiàn)在的汽油產(chǎn)業(yè)全盤(pán)“垮臺(tái)”，就現(xiàn)在情況來(lái)看，“充電”這種事情已經(jīng)具備高度的“智能化”，交易也是可以通過(guò)虛擬交易（也就是掃二維碼）完成，從此收銀員可以下崗了，充電本身也是非常簡(jiǎn)單，也不會(huì)有什么危險(xiǎn)，和難聞的味道，車(chē)主自己完全可以完成，有一個(gè)每天負(fù)責(zé)檢修設(shè)備的人員就基本上能完成一個(gè)甚至好幾個(gè)小型充電站的運(yùn)作。

關(guān)于汽油產(chǎn)業(yè)一條龍的工作人員，尤其是負(fù)責(zé)技術(shù)維護(hù)的工作人員，本著“隔行如隔山”的精神，全部回家歇著了。這樣一來(lái)確實(shí)為社會(huì)添置了不少“閑置人員”。同時(shí)又會(huì)爆發(fā)出新能源技術(shù)維護(hù)人員的就業(yè)缺口，搞得各種“招人難”和“就業(yè)難”，說(shuō)白了就是折騰。

解讀這個(gè)詞其實(shí)非常簡(jiǎn)單，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)其實(shí)就是做互聯(lián)網(wǎng)的一幫暴發(fā)戶(hù)造的汽車(chē)，問(wèn)題是他們?yōu)槭裁锤疫@樣“造”？我們回頭看看現(xiàn)在的汽車(chē)，最能吸引莫過(guò)于各個(gè)車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)“秘術(shù)”。而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)全線(xiàn)“退休”，各大車(chē)企一夜回到“解放前”，各位“爸爸”們見(jiàn)狀，紛紛表示此時(shí)不入更待何時(shí)？

于是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始各種魚(yú)龍混雜、群雄交戰(zhàn)、諸侯割據(jù)、先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂者比比皆是，消費(fèi)者表示這個(gè)雙十一第二輛車(chē)半價(jià)喲！在這種節(jié)奏下，能造出來(lái)的汽車(chē)只可能是“快餐”，搶市場(chǎng)成了“第一生產(chǎn)力”，那么產(chǎn)品方面“每況愈下”就在所難免了，這樣的汽車(chē)，算是什么？