無論是車企還是消費者，近期以來對于國六政策的關(guān)注度，相信比任何一款新車都高。車企關(guān)注的是究竟還剩多少時間，來處理掉原計劃一年批量的庫存車輛，并將其做到利益最大化；而消費者則更關(guān)注新政到底對自己有何影響，哪天才是抄底的真正最佳時間？

而在近日，上海市人民政府發(fā)出通告，從7月1日開始，上海將跳過國六a提前進入國六b時代，相應的國五也將全面禁售！這是為了配合國六執(zhí)行的第一大動作，除此之外，北京、海南、廣州等多個城市也都將陸續(xù)采取相應措施。那么就有一個問題值得思考，如果真的禁售了國五車型，對于車企和消費者而言，到底誰更受影響呢？

很多人看到某些車型以“骨折價”傾銷，似乎車企才是受損更大的一方？其實并非如此。

薄利多銷不代表虧本甩賣

當下很多國產(chǎn)品牌似乎都在做著“清倉大處理”，旗下眾多國五車型也有著十分誘人的終端優(yōu)惠，看起來性價比很高。但是，可別忘了，汽車企業(yè)作為商家，他們是永遠不會做讓自己虧本的生意的，再薄利的多銷，它也有其利潤所在。

而且這些利潤，也不一定非得是實際的鈔票數(shù)額，借著降價促銷擴大市場份額、提升市場保有量、讓更多的客戶接觸到自己的產(chǎn)品生態(tài)圈，遠比那些實際的鈔票數(shù)額更具利潤意義。

此外，即便是到了期限后，那些仍然沒有賣完的庫存車，廠商們就并非沒法處理。首先，國六標準暫時還只是在21個城市率先實行，如果那些一線城市無法銷售，那么將其轉(zhuǎn)運至暫未普及國六排放標準政策的二三線城市即可。

再有不濟者，廠商還可以提前給車輛上好牌照，以準新（二手）車的身份銷售，同樣不會丟失那份該有的利潤（因為國六目前大多地區(qū)只是影響上牌，而上海壓制的也只是新車范疇）。所以，無論如何車企們在國六的這波浪潮中，受損得其實遠比我們想象的更低，他們只是換了種營銷方式，讓我們更好的了解他們的車罷了。

而相比于處理國五車庫存，車企面臨的更大挑戰(zhàn)應該是技術(shù)的革新。要達到國六標準需要花費大量資金做技術(shù)改造，但對于規(guī)模小、沒有外資或合資背景的自主車企，要達到國六排放標準就比較難了，技術(shù)、資金上都會迎來雙重考驗。

已在用的國五車，將會有哪些限制？

毋庸置疑，最大的限制還是在于上牌、過戶等方面。國六正式實施以后，所有國五的車型，在度過兩個月的辦理期后，皆是無法正常上牌的。尤其是在一些大城市，即便搖到號以后，有些人都只能空拿著幸運指標而因國五車型不能更換牌照。

但除此之外，正常用車其實是沒啥區(qū)別的。首先，7月1日起實施的國六排放標準，包括國六a和國六b。為了給汽車行業(yè)一定的緩沖時間，國六a和國六b將分兩個階段實施。其中，國六a相當于國五與國六的過渡階段，其排放標準基本與國五相同，僅取了國五排放標準的最嚴值。

其次，目前，交通部頒布的《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展的意見》只對國三及以下柴油車的淘汰做出了規(guī)定。所以，只要國家不出新政策，國五車還是可以安安心心出行。

有買車準備的人，還應該買國五車嗎？

答案其實很顯然。

如果生活在北上廣深等超一線城市，則建議緊跟政策腳步，優(yōu)先考慮國六標準的車型。因為從國三到國六，政策更新間隔越來越短，而超一線城市往往是新政策的試驗田。一次性到位購買國六車是長遠來看比較穩(wěn)妥的方式。

但如果生活在政策要求稍偏滯后或?qū)捤傻某鞘校蠹掖罂梢远喽嚓P(guān)注國五車。一方面，處于國五到國六的過渡期，很多車企都希望盡量消化國五庫存，會對車輛進行大力度降價；另一方面，即使國六標準開始推行，國五車也并不會受太大影響，可以放心購買。至于保值率，一定程度下降是肯定的，不過相比于新車購買時的那些巨大優(yōu)惠，賣車時的那一點點差價簡直就是泡沫而已。

最后我們再回歸主題，在這場國六的熱浪中，到底車企和我們誰受影響更大呢，答案毫無疑問是作為消費者的我們。因為它對于大部分車企而言其實無傷大雅，而對于我們而言則有利也有弊，只是在這利和弊之間，我們該如何抉擇罷了。