對車稍有了解的人都知道，福特的車一向以運動性能強而著稱。

一提到運動性，可能會有人跟跑車、賽事聯(lián)系起來。的確，福特在各項運動賽事上拿獎拿的手軟。1901年的世界汽車錦標賽，一輛福特牌汽車脫穎而出，奪得了第一場比賽的勝利。在WRC、NASCAR和勒芒24小時耐力賽等全球各大賽車比賽中屢獲殊榮。從2006年開始，長安福特賽車連續(xù)十三年角逐國內(nèi)最頂級的汽車賽事——中國房車錦標賽CTCC，并取得了十三年九冠 的好成績。

然而賽事中往往體現(xiàn)的是一款車的極致性能，福特車的出色操控性能，不僅僅局限于性能車型，并且快速地把相應的技術(shù)廣泛應用到量產(chǎn)車型上，實現(xiàn)平民可以消費得起的出色性能體驗，福特ST和ST-Line家族就是聯(lián)系賽車與普通家庭轎車的最好例證。

反應到民用上，運動性就是操控感。所以車行哥要說的，并非福特的賽車文化，而是福特的駕控感，用他們自己的話說，就是駕控樂趣，英文表述就是“Fun to Drive”。具體來說就是出色的操控性能、人車合一的駕駛體驗。

6月4日，車行哥參加了長安福特在位于重慶墊江的西部唯一的汽車綜合試驗場舉行的品質(zhì)鑒證之旅體驗活動，福特銳界、翼虎、金牛座、蒙迪歐、新一代?？怂?、福睿斯等全系車型均接受了我的挑戰(zhàn)。車行哥親身體驗了綜合測試場項目和 “?？怂箯潯?，被其精確、靈敏、強勁、扎實的操控性能深深的折服。

一款車從冰冷的機械零件到用戶感知，中間隔著一個復雜的過程。我們說到操控，眼睛看不到，但能感知到。然而就是眼睛看不到的這部分，決定了一款車的駕控樂趣。

那么究竟什么是操控呢？不同的人有不同的答案，有人說動力響應靈敏，加速快，過彎輕松。然而在福特工程師眼里，一款操控好的車，首先還要穩(wěn)定，然后是舒適、精準、輕易。具體說來，精準的轉(zhuǎn)向、油門線性控制、剎車的漸進感和力道，為駕駛者帶來最直觀的駕乘感受。

下面我們來看看，對于駕控樂趣，福特是怎樣做到的。

要達到這些要求，離不開“強勁”的動力，福特車型擁有高效與強勁兼得的EcoBoost系列發(fā)動機和獨立研發(fā)的自動變速箱。這套動力系統(tǒng)的加持，讓油門踏板以及剎車踏板反饋十分的線性。狠踩一腳油門踏板，會明顯感受到速度的攀升，并且動力響應恰到好處，車子始終保持平穩(wěn)，并沒有不適的感覺。

在這方面，福特的強大的技術(shù)實力得以充分彰顯。長安福特的車輛都要經(jīng)歷嚴苛的30萬公里路試測試：包括車身扭曲、共振路、沖擊路、卵石路等多種專業(yè)路試道。福特不僅能夠獨立研發(fā)、驗證和生產(chǎn)發(fā)動機和變速器產(chǎn)品，還可以憑借強大的動力系統(tǒng)控制軟件開發(fā)能力，不打折扣地完美實現(xiàn)動力總成產(chǎn)品的設計性能，從而能最大限度地呈現(xiàn)出福特產(chǎn)品絕佳的操控性和舒適性。

在底盤上，長安福特針對中國市場進行了懸掛調(diào)校，加強強度的后副車架，剛度達到了B級車副車架的水平。同時，搭載定向剛度的襯套，襯套的側(cè)向剛度更強，使車輛的轉(zhuǎn)向和操控更優(yōu)異，同時也有很好的NVH性能表現(xiàn)。

前后側(cè)防側(cè)傾穩(wěn)定桿采用進口高強度材料的空心穩(wěn)定桿設計，剛度更高，比同級產(chǎn)品提升約20%，配合全新硫化襯套，NVH效果更好。

減震器則采用全位移閥系設計，監(jiān)測14個速度段，對高中低速阻尼力值精準設定，提升行駛平順性。如新?？怂购髴覙伺鋯瓮矞p震器，響應更快，更好的滿足了中國顧客舒適性的要求。

扭力梁搭載的力矢量彈簧，是福特擁有設計專利的零件。其重量和普通彈簧相似，在過彎時，外側(cè)彈簧可以給車身提供更大的支撐力，使扭力梁懸架彎道表現(xiàn)更穩(wěn)定。同時，也給舒適性調(diào)校提供空間，中國的新一代?？怂乖诒ＷC操控情況下，比其他市場更偏向舒適。為提高精準性，采用低摩擦力設計，對各零部件尺寸及配合進行了嚴格控制，并對殼體/齒輪齒條等關鍵零部件采用五軸加工/磨齒等工藝來提升精度，從而使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦力相較于同級車型低約20%。

此外，福特還設計了全新的輪胎，可以更快的傳遞力矩，瞬間響應駕駛員指令，優(yōu)化的胎面設計，操控更加穩(wěn)定，同時擁有更卓越的制動表現(xiàn)。在不犧牲磨耗、濕地操控的前提下，做到了滾動阻力的提升。相比于競爭對手，更大的側(cè)偏剛度使車輛過彎時有更大的支撐，讓駕駛者更有信心。

通過這樣的底盤設計，讓車輛在極端路況下都能應付自如。在墊江綜合試車場，我體驗了福特的各種路試測試：包括車身扭曲、共振路、沖擊路、卵石路等多種專業(yè)路試道。在通過扭曲路時，雖然路面起伏較大，但車內(nèi)感覺到的是一串連續(xù)且有韌性的高低變化，無論在波峰還是波谷，都能感受到充足的支撐或拉伸力。在通過蛇形卵石路段時，速度并不低，車身表現(xiàn)很有韌勁，底盤吸收了大多數(shù)震動，回彈快，很好的保持車輛平穩(wěn)順暢。

當然，操控性也來自于優(yōu)異的電子穩(wěn)定系統(tǒng)。如果遇到需要緊急的避障，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會啟動，進行制動，這會車速會迅速降低以保證車輛穩(wěn)定而不失控。

但電子穩(wěn)定系統(tǒng)有時候會影響駕控樂趣。如果車速降低過多，會大大的影響駕駛感。電子穩(wěn)定系統(tǒng)還會控制后輪的側(cè)滑，以保證車輛的穩(wěn)定。但適當?shù)膫?cè)滑是可以幫助車輛過彎的，并且也會帶來更多的駕駛樂趣。

為了兼顧安全和駕駛樂趣，福特可謂是煞費苦心，法律法規(guī)對電子穩(wěn)定系統(tǒng)只有3個要求，福特對電子穩(wěn)定系統(tǒng)的性能有大概20個要求。福特進行了多方面的研究驗證、數(shù)據(jù)采集、主觀評估和測試，對不同的駕駛工況下車速降低多少都有具體的要求。對于側(cè)滑的要求，福特也有上下限值的要求，以確保穩(wěn)定、輕盈、迅速的車輛相應，以達到Fun to Drive的要求。

多年來，福特的駕駛體驗在中國消費者心目中留下了 “福特車好開”的口碑。自2003年在中國開始生產(chǎn)起，福特就用?？怂?、蒙迪歐等一系列產(chǎn)品讓中國消費者深深體會到福特品牌的駕駛樂趣。而這一福特品牌DNA將在未來更多福特車型上得到強化。

通過這次深度體驗，車行哥深深感覺到，F(xiàn)un to Drive不是一句簡單的宣傳口號，背后有深厚的技術(shù)積累，無數(shù)工程師的心血，海量數(shù)據(jù)的比對……而這些，都需要時間、銷量、技術(shù)的積淀。所以說，并不是隨便哪個品牌都敢這樣標榜自己，而福特能做到，絕對有自己的底氣。