6月6日周四，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，其中提到：大幅降低新能源汽車成本.......引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。

國(guó)家大力支持的新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，正是蔚來此前推廣的“電池租用方案”，不過這一服務(wù)卻在日前被蔚來“下架”了。

日前，車哥們從蔚來官網(wǎng)了解到，蔚來App的產(chǎn)品訂購頁面，原“電池租用方案”的選配已經(jīng)下線了。換言之，新的ES8以及ES6購車用戶，目前將無法選擇這項(xiàng)相當(dāng)于“5年期1660元/月的10萬元無息貸款”計(jì)劃。

對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士坐不住了。特別是聯(lián)想到不久前，蔚來公布的2019年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一波唱衰立馬而來。

根據(jù)蔚來公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，蔚來總收入為16.312億元，與上季度相比下降52.5%；一季度凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長(zhǎng)71.4%。除去股份支付費(fèi)用，調(diào)整后凈虧損(非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則)為25.04億元，環(huán)比減少25.5%，同比增長(zhǎng)68.2%。

車輛交付方面，蔚來2019年第一季度ES8交付數(shù)量為3989輛，相較于2018年第四季度的7980輛，下滑50%，近乎腰斬。

在銷售額與毛利潤(rùn)率方面，蔚來第一季度汽車銷售額為15.352億元，環(huán)比減少54.6%。同時(shí)，汽車銷售毛利潤(rùn)率由上季度的3.7%變?yōu)?7.2%。

面對(duì)這一慘淡的“成績(jī)單”，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來將5年期10萬元“無息貸款”的福利下線，目的是為了降低資金壓力，同時(shí)也降低管理、銷售、維護(hù)的成本，一定程度減少損失。

甚至有人認(rèn)為，蔚來已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力代表企業(yè)以及網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)之后，現(xiàn)在不再需要繼續(xù)“貼錢”來換用戶了。換言之，這種“賠本賺吆喝”的事，蔚來不愿意再干，所以取消電池租用方案自然是情理之中。

事實(shí)上真的是這樣？恐怕并非如此。

在2017年12月，首款車型ES8上市的同期，蔚來就上線了電池租用方案。在該方案的“1.0”時(shí)期，用戶每月支付1280元電池月費(fèi)，連續(xù)78個(gè)月，同時(shí)享受電池升級(jí)服務(wù)，車價(jià)即可立減10萬元。后期改為月付1660元，連續(xù)60個(gè)月。但是，用戶無需繳納金融服務(wù)中常見的手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及利息等。

對(duì)于蔚來的“電池租用方案”，創(chuàng)始人李斌就曾表示，“這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的金融方案，對(duì)用戶來說，它比金融方案要深刻很多。”

那么，它的好處到底在哪呢？

一是可以降低用戶的購車門檻。通過“電池租用方案”，車價(jià)立減10萬元，消費(fèi)者僅需花30萬不到，就能把蔚來ES8“貸”回家。與此同時(shí)，因?yàn)橘徿嚦杀镜南绿剑馕吨祦淼南M(fèi)群體將進(jìn)一步開拓，從而幫助蔚來從高端到低端市場(chǎng)上尋找更廣闊的生存空間。

二是提高蔚來汽車的保值率。在新能源汽車的保值率體系尚不成熟的現(xiàn)在，絕大部分新能源二手車估值的最大影響因素就是電池衰減程度。而電池租用方案的推出主要配合了蔚來的換電模式，可以讓已售出車上裝配的電池始終保持健康的狀態(tài)，提高蔚來汽車的保值率。

三是能夠產(chǎn)生衍生的價(jià)值和收入。確實(shí)，蔚來的電池租用方案是0手續(xù)費(fèi)、0服務(wù)費(fèi)以及0利息的，看似蔚來是賠本，回饋用戶的福利。但實(shí)際上并不會(huì)這么簡(jiǎn)單。前面我們也提到，蔚來電池租用方案的推出主要配合蔚來的換電模式。

為了實(shí)現(xiàn)“加電比加油更方便”的承諾，蔚來的換電模式僅需要車輛開到換電池站NIO POWER當(dāng)中，在三分鐘內(nèi)完成電池轉(zhuǎn)換。不過，雖然換電服務(wù)免費(fèi)，但是是有次數(shù)限制的，一年可以免費(fèi)換電 12 次。如果再加上原本免費(fèi)異地加電權(quán)限（一年12次，升級(jí)后單月不限次數(shù)），理論上創(chuàng)始版和今年交付大定的基準(zhǔn)版車主，一年高速公路免費(fèi)換電的次數(shù)可以去到 24 次。

看著很多，但對(duì)經(jīng)常上高速的車主來講根本不夠用，超出部分每次180元。

180元貴嗎？和油費(fèi)相比其實(shí)也不貴。

不過，用戶也可以選擇購買蔚來的能量無憂套餐，該套餐月付980元，或年付10800元，便可以每月享受15次的換電服務(wù)，相當(dāng)于兩天一充，完全符合正常使用邏輯。與此同時(shí)還有家/公樁免費(fèi)充電，一個(gè)月1000度。

以上這些可都是實(shí)打?qū)嵉摹跋M(fèi)”。

綜合以上來看，蔚來的電池租用方案，一方面可以通過降低購車門檻，能夠?qū)崒?shí)在在的促進(jìn)銷量。另一方面，蔚來可以通過減少的10萬元分期款來培養(yǎng)種子消費(fèi)用戶，推出電池維護(hù)等其他服務(wù)，從而產(chǎn)生相應(yīng)的價(jià)值和利潤(rùn)。所以，這樣看來，你還覺得蔚來的“電池租用方案”只是賠本賺吆喝的買賣嗎？

 眾所周知，蔚來自上市以來，定位的就是豪華車。但是，是像蔚來這樣的既沒有品牌歷史有沒有情懷可言的新創(chuàng)企業(yè)，想要主打高端，想要把車賣到奧迪寶馬的價(jià)格，那么就必須讓人感受到豪華品牌的調(diào)性和溢價(jià)。什么是豪華的調(diào)性和溢價(jià)，除了在產(chǎn)品上給人媲美豪華車以外，還需要服務(wù)上做到極致。

所以，蔚來先后上線了眾多創(chuàng)新的服務(wù)產(chǎn)品。包括電池按年租用方案，3分鐘換電，以及區(qū)別于傳統(tǒng)4S店模式的由蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務(wù)（NIO Service）三大模塊組成的銷售服務(wù)體系，還有四大終身免費(fèi)服務(wù)等等噱頭十足的服務(wù)方面產(chǎn)品。這一系列讓人眼花繚亂，甚至極致的服務(wù)體驗(yàn)，確實(shí)為蔚來汽車吸引了不少的眼球，因此，不少人怒贊蔚來的服務(wù)理念：“比勞斯萊斯更周到”。

而這些極致的服務(wù)理念幫助蔚來提高了“服務(wù)溢價(jià)比”，從而產(chǎn)生了豪華調(diào)性。這也最終讓蔚來有勇氣定位豪華，敢把價(jià)格賣到奔馳寶馬價(jià)格的原因。但是，如果這樣的服務(wù)理念被蔚來自我放棄了，那么動(dòng)搖的便是蔚來品牌的“根本”。這就等同于蔚來宣告放棄造車計(jì)劃。

除此之外，更關(guān)鍵的一點(diǎn)，蔚來電池租用方案的資金是由第三方金融機(jī)構(gòu)支持，本身就并不會(huì)占用蔚來太多的資金流。所以，通過砍掉蔚來電池租用方案少降低成本的說法，顯然不成立。

事實(shí)上，對(duì)于網(wǎng)上所傳的電池租用方案取消，蔚來總裁秦力洪在日前也做出回應(yīng)。

秦力洪表示，蔚來電池租用方案的資金由第三方金融機(jī)構(gòu)支持，每月額度不均。近兩月該資金池較小，所以蔚來選擇將該服務(wù)暫時(shí)下線。此外，秦力洪還稱：“接下來，我們也會(huì)尋求與更多金融機(jī)構(gòu)合作，在合作方式和用戶服務(wù)方面也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。預(yù)計(jì)幾個(gè)月后，電池租用方案將以一種更合理的模式上線?！?/p>

可以看到，該方案確實(shí)并非取消，而是正在優(yōu)化。筆者從網(wǎng)上了解到，此前第三方金融機(jī)構(gòu)給提供的金融方案成本較貴。對(duì)此，蔚來會(huì)尋求更多金融機(jī)構(gòu)合作，從而為蔚來帶來更充裕的現(xiàn)金流。如果蔚來找到合適的金融提供方，就會(huì)恢復(fù)原來的方案。至于具體的實(shí)施細(xì)則，或?qū)⑦€需一段時(shí)間才能揭曉，對(duì)此車哥們也將持續(xù)保持關(guān)注。