日前，有外媒稱奔馳計(jì)劃在2022年推出旗下首款中大型純電轎車——EQE。據(jù)悉，新車內(nèi)部代號(hào)為V295，從奔馳旗下產(chǎn)品命名方式來看，EQE定位將在旗艦EQS之下，與E級(jí)轎車“平起平坐”，競(jìng)品車型或鎖定特斯拉Model S。

海外版本將在德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠投產(chǎn)，并將同步引入北京奔馳國(guó)產(chǎn)，后者年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)7萬輛/年。

奔馳EQE渲染圖

綜合目前報(bào)道，EQE將基于奔馳MEA純電平臺(tái)打造，該平臺(tái)將以鋁材為主要材料打造，電池組或位于前后軸中間的地板內(nèi)，加之采用模塊化設(shè)計(jì)理念，能夠進(jìn)一步提升車內(nèi)規(guī)整性與空間表現(xiàn)。有消息人士指出，EQE的車身尺寸較現(xiàn)款E級(jí)轎車更短、更矮，不過其空間將能夠與現(xiàn)款S級(jí)車型媲美。

不僅如此，EQE在沿襲EQ家族設(shè)計(jì)元素之余，還將大幅提升空氣動(dòng)力學(xué)效率，參考現(xiàn)款EQC，新車或在進(jìn)氣格柵、輪胎與底盤等方面進(jìn)行優(yōu)化，從而減少渦流的產(chǎn)生。

動(dòng)力方面，先期投放市場(chǎng)的EQE，將采用前后雙電機(jī)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后驅(qū)版本或稍晚登場(chǎng)。據(jù)外媒推測(cè)，EQE輸出功率和扭矩將超過現(xiàn)款EQC的300kW與765N?m（國(guó)產(chǎn)EQC為300kW+730N?m），同時(shí)續(xù)航里程或接近600km。

此外，奔馳EQE還將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并裝備主動(dòng)空氣懸掛和四輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，且部分安全性配置將與ESF實(shí)驗(yàn)性安全車看齊。

借MEA實(shí)現(xiàn)反超？

從目前公布的信息來看，奔馳MEA純電平臺(tái)將成為EQE、EQS等車型的載體，該平臺(tái)除了可兼容四驅(qū)與后驅(qū)結(jié)構(gòu)外，還有望用于打造前驅(qū)車型。

奔馳EQE渲染圖

如果說大眾憑借MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)的規(guī)整性、通用性等優(yōu)勢(shì)，在電氣化戰(zhàn)場(chǎng)上向?qū)κ职l(fā)起了降維打擊，那么奔馳的MEA平臺(tái)，便是其在豪華品牌陣營(yíng)中放出的重磅炸彈，也是競(jìng)爭(zhēng)特斯拉的唯一手段。

畢竟，在iNext正式登場(chǎng)之前，寶馬CLAR平臺(tái)仍是主力，與捷豹路虎的MLA平臺(tái)相近，二者均是可打造燃油、PHEV與EV的“兼容性”平臺(tái)，相比專用電動(dòng)車平臺(tái)，在擴(kuò)充車內(nèi)空間等方面潛力有限。

不過寶馬與奔馳已計(jì)劃在中國(guó)合資建廠，用于生產(chǎn)二者旗下的純電動(dòng)車型，以實(shí)現(xiàn)在未來7年內(nèi)生產(chǎn)100萬輛純電動(dòng)車的目標(biāo)，而寶馬i2或與奔馳EQA共享平臺(tái)。

奔馳EQS路試諜照

反觀坐擁MEB、PPE等平臺(tái)的奧迪，作為大眾集團(tuán)的一員，技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，只是在奔馳EQS路試諜照已頻繁曝光的當(dāng)下，奧迪新一代A8是否推出純電版本依舊處于“沒有最終確定”狀態(tài)，而A6何時(shí)邁入純電時(shí)代的日期也尚未公布。

重點(diǎn)在于，同為中大型轎車的特斯拉Model S已深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，品牌影響力方面奔馳自信依舊，但加快產(chǎn)品向“純電化”進(jìn)程也勢(shì)在必行。

此外，EQE在登陸海外市場(chǎng)后將同步國(guó)產(chǎn)，作為該品牌引入國(guó)內(nèi)的第二款純電動(dòng)車型，是否會(huì)沿襲EQC的本土化之路，牽手國(guó)內(nèi)電池供應(yīng)商，并將國(guó)產(chǎn)版EQE融入“中國(guó)制造、專屬中國(guó)”的戰(zhàn)略中，更加值得我們期待。

即將登場(chǎng)的EQ家族

奔馳EQB路試諜照

目前，國(guó)產(chǎn)版奔馳EQC已在2019上海車展發(fā)布，并計(jì)劃于年內(nèi)正式上市，而定位于緊湊型純電動(dòng)轎車的EQA，也有望于今年亮相，2020年在海外上市。

參考此前報(bào)道，奔馳將在2020年推出EQV、EQB和EQS車型，其中EQB（GLB的純電動(dòng)版本）或2021年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)；至2025年，奔馳將推出10款純電動(dòng)車型，并投入200億歐元用于電池研發(fā)與生產(chǎn)，同時(shí)該品牌旗下純電車型銷量將占全球總銷量的四分之一。

在車云菌看來，伴隨EQ家族的不斷壯大，從緊湊型轎車、中型SUV、旗艦轎車到商用車領(lǐng)域，奔馳純電產(chǎn)品矩陣正逐漸完善，且燃油車型均有望推出相應(yīng)的EQ版本，不過目前仍處于純電專屬平臺(tái)與“兼容性”平臺(tái)共存的階段，而優(yōu)先享受專用平臺(tái)的車型，則預(yù)示著自身在全球與地區(qū)市場(chǎng)的重要性。