2019年轉(zhuǎn)眼過半，國內(nèi)汽車市場依舊沒有擺脫下行風(fēng)險，廠商競爭愈演愈烈，搶占新的細(xì)分市場已成為車企心中的致勝秘訣。正是在這種思維趨勢下，衍生出了許多車型的細(xì)分產(chǎn)品，轎跑SUV便是其中之一。然而這種以營銷為導(dǎo)向，以搶占客戶為目的的產(chǎn)品戰(zhàn)略是否真的能助中國汽車產(chǎn)業(yè)走出困境呢？國內(nèi)轎跑SUV市場的遭遇或許能為我們說明一切。

早在2019年初國內(nèi)幾家主流品牌便宣稱將在今年推出自家的轎跑SUV，就在這股跨界風(fēng)正熱的時候，長安CS85 COUPE在3月份已率先搶跑了。

上市初的幾天，這款車型被炒得火熱，它畢竟是國產(chǎn)首款轎跑SUV，相比那些不可一世的豪華品牌，CS85 COUPE確實(shí)在溜背SUV的平民消費(fèi)圈里引起了一場騷動。長安在CS85 COUPE率先推出的三款車型上都搭載了2.0T發(fā)動機(jī)并匹配了愛信的8AT變速箱，使其最大功率達(dá)到171kW，最大扭矩360N·m。

這是長安旗下目前最強(qiáng)的動力組合，然而即便渾身好貨，CS85 COUPE的價格區(qū)間也僅定位在13.69-16.99萬元?？墒峭偷耐庑?、強(qiáng)勁的動力、誘人的價格并沒有促使CS85 COUPE成為爆款，短暫的火爆之后，消費(fèi)者對這款車的感性認(rèn)識急落，理性回歸，如今它已漸漸淡出大眾的消費(fèi)視線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，CS85 COUPE截止4月份共售出5045輛，平均單月銷量僅1600多輛。這一市場表現(xiàn)，很難抵消長安在這款車型上所付出的精力。

自主品牌一直有三分天下之說，既然長安開始涉足轎跑SUV市場，吉利和哈弗也沒理由不跟進(jìn)。今年4月、5月，哈弗F7x與吉利星越相繼上市。相比長安，吉利和哈弗品牌雖然起跑較晚，但在產(chǎn)品力上卻一點(diǎn)都不馬虎。

其中，哈弗將F7x定位全球化車型，此舉無疑拉高了哈弗F7x的起點(diǎn)。其設(shè)計(jì)工作由數(shù)百名海外頂級工程師協(xié)作完成，制造方面由長城的海內(nèi)外工廠共同生產(chǎn)，所以這臺車從設(shè)計(jì)到零配件均達(dá)到了哈弗產(chǎn)品的最高指標(biāo)。

而吉利對于星越的投入甚至比哈弗還要大，為了提升星越的市場地位，吉利將手中最好的資源一一賦予。不僅使用了與沃爾沃共同開發(fā)的CMA架構(gòu)，還為其搭載了沃爾沃的T5發(fā)動機(jī)，而如AZUR、BOSE、博世等世界頂級供應(yīng)商的加入在星越身上更是家常便飯。

筆者認(rèn)為，即便哈弗與吉利對兩款轎跑SUV都賦予了厚望，但F7x與星越也恐難打破轎跑SUV小眾化的魔咒。這主要在于，自主品牌專注轎跑SUV無非是希望通過時尚的溜背造型，打開國內(nèi)年輕群體的消費(fèi)市場，但其恰恰忽視了一個問題，在消費(fèi)觀念全球化的前提下，國內(nèi)年輕人購車需求也開始追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用；而溜背的設(shè)計(jì)，犧牲了空間，這使轎跑SUV的實(shí)用性不及傳統(tǒng)SUV。從CS85 COUPE前三月的業(yè)績就能看出，轎跑SUV本身市場狹小，用小碗分羹，各大品牌恐難吃得飽。

轎跑SUV市場的不景氣在豪華品牌中也是有跡可循的，我們翻看以往豪華SUV的銷售記錄，不難發(fā)現(xiàn)，歷次上榜車型中都未出現(xiàn)過轎跑SUV的身影。既然有前車之鑒，為何一些自主品牌還偏偏去趟這個細(xì)分市場的渾水？想必這是市場蕭條下的無奈之舉。

靠產(chǎn)品實(shí)力去贏得市場，是一個漫長的過程，不如轉(zhuǎn)而去吸收邊緣化消費(fèi)群體，以年輕化和個性化的名義，走一條捷徑。但這樣做無疑是飲鴆止渴，長安便是鮮活的實(shí)例。從2013年～2015年，長安汽車曾蟬聯(lián)自主品牌三甲，這段期間長安依靠整合后的研發(fā)能力不斷開辟新市場，擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋范圍，銷售業(yè)績也飛快提高。而后長安不停復(fù)制這種“成功經(jīng)驗(yàn)”，但最后卻出現(xiàn)自家產(chǎn)品在同一領(lǐng)域定位重疊的狀況，整體銷量也很快跌出前三。根本原因，還是長安沒有把精力專注于核心技術(shù)研發(fā)上來，而是單純?nèi)ビ鲜袌鰻I銷，導(dǎo)致了旗下產(chǎn)品多而不精，在群眾心中留下“破爛長安”的名聲。

相反，面對同樣蕭條的國內(nèi)市場，豐田與本田依舊保持了正增長，原因在于這兩個品牌都專注于核心技術(shù)。同時，二者都注重將主流市場做精，同一廠商各領(lǐng)域中不設(shè)重疊車型，不搞內(nèi)部競爭。正是在長期技術(shù)積累下，豐田與本田的產(chǎn)品做到品質(zhì)一流，產(chǎn)品保值率獲得多個第一。自主品牌間卻少有這種風(fēng)氣，面對當(dāng)下蕭條市場，廠商更愿意以“投資”的心態(tài)下重金去開辟新的細(xì)分市場，而不甘心安下心來做技術(shù)?？梢钥隙ǖ氖牵@種心態(tài)不能幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)走出困境。

小編有話說

如今國內(nèi)市場吃緊，自主品牌在嘗試開辟海外市場的道路中并不順利，沒有領(lǐng)先的技術(shù)和一流的產(chǎn)品質(zhì)量，搶占再大的市場也只是枉然。當(dāng)前，對自主品牌來說，與其花心思去研究如何討好人心，不如想一想怎樣贏得人心。凝心聚力搞技術(shù)，才是品牌進(jìn)步的根本。