在工信部上，馬自達(dá)最新的申報(bào)目錄中，新一代昂克賽拉的命名直接標(biāo)注的是馬自達(dá)3，也就是說馬自達(dá)再次將昂克賽拉改回馬自達(dá)3的名字，而這也意味著馬自達(dá)3正式復(fù)活命名。

或許這是馬自達(dá)“曲線求國”的另一種方式。之前，馬自達(dá)6換代的時(shí)候更名為阿特茲，馬自達(dá)3換代時(shí)則更名為昂克賽拉，但銷量卻一直上不去，甚至持續(xù)下滑。但問題是，馬自達(dá)銷量下滑僅是因?yàn)槊值脑騿幔?/strong>就算換回馬自達(dá)3的名字，又能挽救多少銷量？

那么，新一代馬自達(dá)3能夠挽救馬自達(dá)于水深火熱之中嗎？這就要說到新馬自達(dá)3的實(shí)力了。

雖然在外觀和空間上，新馬自達(dá)3均有所提升，但最致命的一點(diǎn)是，在已公布的車型上，卻依舊搭載的是1.5L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為86kW和116kW。這意味著，最萬眾期待的、具有壓燃技術(shù)的黑科技——全新2.0L Skyactive-X發(fā)動(dòng)機(jī)并未搭載。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以備受期待，是因?yàn)樗饕峭ㄟ^活塞壓縮汽油和空氣的混合氣體，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)點(diǎn)火的燃燒技術(shù)，能夠比現(xiàn)款“創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（Skyactiv-G）”全轉(zhuǎn)速區(qū)域提升10%-30%的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)單體的油耗改善率也比Skyactiv-G提升最高20%-30%。

而現(xiàn)在問題就大發(fā)了。沒有2.0L Skyactive-X發(fā)動(dòng)機(jī)加持的新馬自達(dá)3，就相當(dāng)于失去了最牛逼的“人馬合一”的操控，還能配得上“東瀛寶馬”的稱號(hào)嗎？又會(huì)有多少人愿意買單呢？

除此之外，新馬自達(dá)3還有一個(gè)令人吐槽的地方，那就是將后懸架由多連桿變成了扭力梁。雖然馬自達(dá)解釋是說為了讓消費(fèi)者獲得更大的空間和更靜謐的NVH，但網(wǎng)友顯然并不買單。

動(dòng)力守舊、懸掛倒退，新馬自達(dá)3的誠意顯然并不能讓網(wǎng)友滿意。

或許馬自達(dá)是想借由換回馬自達(dá)3的名字來拉回一波情懷粉，但這個(gè)想法卻未必可行。要知道，馬自達(dá)銷量已經(jīng)13個(gè)月連跌了。在最新公布的5月份銷量數(shù)據(jù)中，馬自達(dá)總月銷為17385臺(tái)，同期減少29%。

再來看之前的昂克賽拉，從2018年5月至今，僅有2018年9月和10月銷量破萬，其他時(shí)間銷量大多維持在幾千左右。進(jìn)入2019年后，也僅有3月份的銷量較為可觀，其余都僅有4000多臺(tái)。因此，想要依靠新馬自達(dá)3救場(chǎng)，顯然還不夠。

再加上新馬自達(dá)3除了換回名字，產(chǎn)品方面的改變顯然并不具吸引力。雖然外觀和空間確實(shí)有所提升，但對(duì)于講究操控的馬自達(dá)3而言，動(dòng)力的守舊和懸掛的倒退，無疑又是極大的降分點(diǎn)。

馬自達(dá)并未意識(shí)到，其銷量連跌最大的原因就在于產(chǎn)品上。其主力車型均處于產(chǎn)品末代，新產(chǎn)品和新技術(shù)的引入力度都不夠。產(chǎn)品不夠、產(chǎn)品不好，就算再怎么“價(jià)值營銷”，顯然也沒多大作用。恐怕，這次的新馬自達(dá)3注定又將是一場(chǎng)孤獨(dú)的狂歡吧！