車圈似乎有兩件事是最頻繁的，第一就是油價(jià)又漲了，第二則是比亞迪又出新車了。

比亞迪就像是班級(jí)里話不多但是成績特好的寶藏男孩，你永遠(yuǎn)都猜不透他下次會(huì)帶來什么驚喜；伴隨如此頻密的迭代推新，我一度懷疑六角大樓里都是些007在崗的狠人。

這次的新人宋Pro DM，4.7秒破百依舊唬人，但是尺寸相比唐來說更平易近人一些。

在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)從首次曝光再到預(yù)售價(jià)公布，走的就是天下武功唯快不破的路子；同樣是燃油、DM（雙模）、EV（純電）三板斧齊備，縱使消費(fèi)者的需求千差萬別，比亞迪依然把一切可能性都給準(zhǔn)備好了。

就像華為從當(dāng)年人們口中的“中華酷聯(lián)”，成長為今日的“中華有為”，首功當(dāng)歸于厚積薄發(fā)。

比亞迪其實(shí)也是差不多的模式，我就記得10年前比亞迪剛要做DM的時(shí)候，外界的嘲諷可是一點(diǎn)兒也不客氣；雖然今天來看產(chǎn)品線鋪得廣、技術(shù)儲(chǔ)備的充足，那可都是當(dāng)年一步步挨打挨出來的。

放在宋Pro DM上，也已經(jīng)是庖丁解牛般熟練了，順理成章分為三擎四驅(qū)（P0+P3+P4）、雙擎四驅(qū)（P0+P4）兩個(gè)版本。

別光看車型動(dòng)力版本豐富，其實(shí)單論DM也是豐儉由人的，三擎四驅(qū)固然強(qiáng)悍，但是如果你想要以更高的性價(jià)比體驗(yàn)到第三代DM技術(shù)，拿掉前軸電機(jī)的雙擎四驅(qū)版本我看就足夠了。

因?yàn)椴还苁请p擎四驅(qū)還是三擎四驅(qū)，核心都是建立在加入了BSG電機(jī)的第三代DM技術(shù)上的。

有了BSG電機(jī)（啟動(dòng)/發(fā)電一體）的加入，就能實(shí)現(xiàn)更為精密的控制策略。這位BSG電機(jī)，相當(dāng)于是混動(dòng)系統(tǒng)中的“聯(lián)絡(luò)員”，通過協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚(yáng)長補(bǔ)短。

你比如說發(fā)動(dòng)機(jī)可以自如的被拉到任意轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，消除換擋頓挫；在這個(gè)過程中還全程參與發(fā)電、能量回收、怠速啟停、急加速助力，綜合提升NVH表現(xiàn)以及節(jié)油效率。

作為這個(gè)級(jí)別最快的SUV，4.7s破百、綜合工況1.4L/100km就是通過三擎四驅(qū)動(dòng)力得以實(shí)現(xiàn)的。

通過這些數(shù)字，就能明白為什么我說DM不講道理了。

作為全新車型，宋Pro DM依然繼承了王朝車系深入淺出的處事原則，即便是全時(shí)電四驅(qū)能適應(yīng)普通、雪地、沙地、泥地等多種路況。

放在實(shí)操環(huán)節(jié)你也只用操心ECO、SPORT兩種駕駛模式就足夠了，EV、HEV兩個(gè)擋位下均能自如切換。

那么組合起來又有何分別呢？

能實(shí)現(xiàn)這四種動(dòng)力輸出風(fēng)格，其實(shí)就是來自第三代DM技術(shù)“純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、能量回收”這五大驅(qū)動(dòng)模式在發(fā)力。

純電驅(qū)動(dòng)模式

純電模式下的宋Pro DM，你大可把它當(dāng)做一臺(tái)電動(dòng)車看待，15.76kWh電池組能夠支持純電行駛81km，計(jì)算開空調(diào)打了折，也足以應(yīng)付大城市的通勤里程。

宋Pro DM在純電模式下，除非你開到饋電（SOC接近15%），無論你開到多快并打開空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是不會(huì)介入的，對(duì)于家里有樁的人來說，拿來當(dāng)純電車通勤就完事兒了。

由于電機(jī)天生“出場就是巔峰”的輸出特性，EV擋位下不管是SPORT模式還是ECO模式，都是足夠靈活迅猛的。

即便進(jìn)入饋電模式，長按EV按鍵還可進(jìn)入強(qiáng)制EV模式，此時(shí)可用剩余電量在支撐數(shù)公里的純電驅(qū)動(dòng)里程。

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

串聯(lián)模式下的宋Pro DM，其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)了增程式工況。

在HEV擋位ECO模式下，宋Pro DM會(huì)在低速工況使用串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，這時(shí)候BSG電機(jī)主力發(fā)電、前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)（雙擎四驅(qū)僅為后電機(jī)驅(qū)動(dòng)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅工作在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了低速頻發(fā)的怠速蠕行工況造成的高油耗。

如果你搞不清楚、也不想搞清楚復(fù)雜的DM工作邏輯，那么保持在HEV擋位ECO模式，交給宋Pro DM自己來靈活應(yīng)對(duì)即可，因?yàn)榇?lián)模式的存在，即便是饋電也能收獲一個(gè)近乎于純電動(dòng)車般的駕乘體驗(yàn)。

并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

此刻，如果你撥入SPORT模式，就能夠喚醒最大775N·m的峰值扭矩，所謂并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，就是發(fā)動(dòng)機(jī)以及所有電機(jī)玩命的助力，這時(shí)候就是最猛的時(shí)候了。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式

恰恰與電機(jī)相反，高速工況下內(nèi)燃機(jī)才是最經(jīng)濟(jì)的，一般在高速巡航時(shí)進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)最經(jīng)濟(jì)的輸出區(qū)間，此時(shí)僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，富余的功率將被BSG電機(jī)悉數(shù)轉(zhuǎn)化為電池電量，經(jīng)濟(jì)最大化，這種模式最好理解。

能量回收模式

在BSG電機(jī)忙前忙后的同時(shí)，前后電機(jī)也沒閑著；制動(dòng)、減速時(shí)前后大電機(jī)會(huì)高效的回收動(dòng)能并發(fā)電，發(fā)電機(jī)端依舊由BSG電機(jī)完成回收。

從能量流通角度，我們已經(jīng)體會(huì)到了BSG的獨(dú)家妙處。其實(shí)在平順性方面的提升，我認(rèn)為才是宋Pro DM最容易被感知到的第一屬性。

在BSG電機(jī)加持之下的第三代DM技術(shù)，徹底消弭了傳統(tǒng)6速雙離合變速箱在低速工況的乏力表現(xiàn)，節(jié)能的同時(shí)，更重要的是已經(jīng)沒有人再提頓挫這樣的詞匯了。

除非你是停車吹空調(diào)，正常行駛的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幾乎是感受不到的。

從不向性能妥協(xié)的比亞迪，為宋Pro DM配備了多連桿獨(dú)立后懸架，不同于傳統(tǒng)家用大五座SUV，宋Pro DM懸架的支撐性是非常優(yōu)秀的，尤其是放在SUV當(dāng)中來看更是如此。

這樣的支撐性匹配上如此的性能表現(xiàn)是十分合適的，漢斯手下的比亞迪底盤愈發(fā)顯得支撐足夠、柔韌有余，提供信心的同時(shí)，積極化解遇到的細(xì)碎振動(dòng)。

轉(zhuǎn)向助力默認(rèn)舒適即可，相信我在這個(gè)模式下已經(jīng)足以完成轉(zhuǎn)向手感的建立，配上與全新一代唐看齊的方向盤，這種感受是極好的。

動(dòng)能級(jí)別調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)最易上手，高一級(jí)的動(dòng)能回收拖拽感更為明顯，考慮到全新宋Pro DM的家庭式出行場景，默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，就足以支持令人滿意的電量保持效能。

至于NVH，高速時(shí)胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制優(yōu)秀，受制于SUV的撞風(fēng)面積，只有風(fēng)噪更易被感知得到。

進(jìn)可4.7s破百，退可純電通勤，或許“游刃有余”這個(gè)詞，大概就能概括比亞迪宋Pro DM的駕駛感受了。

長的好看的人一般還特別努力，這句話放在車上也同樣適用。

進(jìn)化到Dragon Face2.0，通過格柵、腰線、大燈的改進(jìn)，整個(gè)龍臉明顯更為大氣，現(xiàn)在想找個(gè)嫌比亞迪丑的人也真是不容易了。

4650mm的車長，2712mm的軸距，一寸長一寸強(qiáng)的道理，放在五座SUV中是更加凸顯。并且這回D柱有黑色以及銀色兩個(gè)版本可選。

尾燈與前大燈呼應(yīng)，同樣是三豎條燈帶組成，如果是發(fā)動(dòng)起來還有呼吸燈般的點(diǎn)亮效果。

其實(shí)龍臉2.0不需要我多費(fèi)筆墨，好不好看，這不就一眼的事兒么。

宋Pro DM的內(nèi)飾可謂是熟悉中又包含驚喜。

12.8英寸Dilink英寸巨屏依舊，但是這次整個(gè)中控臺(tái)都向駕駛側(cè)傾斜了7°，使用起來無疑是更便利了。內(nèi)飾細(xì)節(jié)用料還是改變頗多的，副駕還加上了翻毛皮材質(zhì)的握手，講究。

儀表盤自帶“懸浮無框”的效果，不過屏幕與塑料件間的縫隙是否會(huì)納垢還有待觀察。

這回還自帶了幾個(gè)皮膚，由于方向盤是換了所以小計(jì)里程需要通過轉(zhuǎn)向燈左側(cè)的按鍵來實(shí)現(xiàn)。

依舊強(qiáng)無敵的12.8英寸中控屏。海量應(yīng)用，反應(yīng)靈敏，就當(dāng)成IPad使完全沒有問題。

擋把及附近按鍵區(qū)域?yàn)槿略O(shè)計(jì)，總的來說新的擋把更加小巧精致，手感、檔次都更為突出。按鍵區(qū)域功能分布更為合理，大小得體，對(duì)于盲操也更有幫助。

除了一般的舒適性、安全性配置，此次宋Pro DM在高科技配置上也足以令人印象深刻。這次重點(diǎn)在于強(qiáng)化ACC、車道防偏離預(yù)警、以及即將開通的車道保持功能。

實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，偏離預(yù)警會(huì)通過振動(dòng)方向盤提示，實(shí)際體會(huì)來看這個(gè)振動(dòng)幅度還是偏劇烈的。另外如果你不喜歡這種“粗暴”的提示方式，也可以通過中控屏設(shè)置為聲音提示，會(huì)更好接受一些。

最有意思的當(dāng)屬這全息透明影像了，通過算法幾乎可以無死角觀察車輛周邊，實(shí)測還是相當(dāng)之準(zhǔn)的。

這回鑰匙上的遙控功能被挪到手機(jī)上了，更方便實(shí)用，也把鑰匙樣式從“塑料玩具”的印象中解救了出來。

雖然小了唐整整一圈，宋Pro DM的尺寸卻依舊不容小覷，無論是頭部、還是腿部空間，都堪稱同級(jí)翹楚。

具體空間我就不量了（沒必要），放一個(gè)大小伙子自行體會(huì)一下。

重點(diǎn)是后排座椅還能支持110°俯仰角可調(diào)，具體來試就是幅度特別夸張，基本上都能躺著了。

儲(chǔ)物空間也是極其富裕的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)車內(nèi)有超過22個(gè)儲(chǔ)物空間，隨手丟還是非常方便的。

連手機(jī)歸置都給你想好了，有阻尼、能無線充電，無處安放的手機(jī)這下舒服了。

最后就是后備箱空間，宋Pro DM支持全平放倒，除了乘員空間滿分，也具備極強(qiáng)的搬運(yùn)能力。

伴隨補(bǔ)貼退坡，插電混動(dòng)車型的價(jià)值將日益凸顯，畢竟目前電池的成本的下降還做不到像補(bǔ)貼退坡那般迅猛。

以此來看，能夠折中解決上牌難、續(xù)航焦慮的家庭唯一通勤工具，非插電混動(dòng)SUV莫屬；在此基礎(chǔ)上，作為插混SUV銷量冠軍級(jí)選手比亞迪，完全沒有任何給對(duì)手喘氣的意思，在外觀、配置、混動(dòng)系統(tǒng)方面繼續(xù)突破，迎來全新車型宋Pro DM，持續(xù)引領(lǐng)這一細(xì)分領(lǐng)域。

從18-20萬的預(yù)售價(jià)來看，從動(dòng)力、配置、外觀、空間、再到綜合產(chǎn)品力，比亞迪宋Pro DM均占據(jù)了有利身位，此時(shí)此刻，唯有期待下月公布的正式售價(jià)了。

作者 | 皆電 等一個(gè)BKB