把時間倒回去十年前，在那個上汽大眾朗逸剛剛誕生不久的年代，牛勝?？赡苓€沒預(yù)料到這一款緊湊型轎車對于中國市場來說，需求量會是那么的龐大。從零開始，從2004年項目立項開始，到2008年朗逸正式上市，牛勝福帶領(lǐng)著團(tuán)隊一步一個腳印打開了緊湊型轎車的市場大門。

天際汽車董事、CTO牛勝福博士解讀車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

十年過去，牛勝福再次啟航，從上汽大眾到了天際汽車，從傳統(tǒng)車企到新勢力造車，但對于他來說，在天際汽車仍然是做的自己一直以來本職工作--研發(fā)。牛勝福曾說到，“就像我們當(dāng)初打造朗逸一樣，我們現(xiàn)在打造天際ME-7，希望能再造一個大眾，在造車新勢力造車，能做一個正向的例子。  ”

預(yù)售價36.68萬起，作為品牌旗下首款車型，天際ME-7預(yù)計在年底交付。作為CTO的牛勝福說，天際汽車要成為新勢力造車的一個正向例子，那么產(chǎn)品力亮點(diǎn)是否能支撐起這一宏愿？

固態(tài)電池是天際汽車的第一道板斧。

根據(jù)天際汽車的預(yù)言，未來3-5年，三元鋰電池會達(dá)到技術(shù)瓶頸，但固態(tài)電池的商業(yè)化將解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。上海車展上，天際汽車與輝能科技簽約，后者將成為它們的固態(tài)電池供應(yīng)商，值得一提的是2012年時輝能科技便推出了世界上第一款固態(tài)鋰陶瓷電池。

豐田與松下計劃于2020年起實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化，彼時電池的功率密度提高至400Wh/L，從目前公布的數(shù)據(jù)來看，第一步它們推出的固態(tài)電池將很大程度上是提供給移動端的設(shè)備；而大眾汽車也要到2025年，才建成自己第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線，以推進(jìn)新能源車型的發(fā)展。

天際在這方面領(lǐng)先于所有汽車廠商，年底前即將批量交付的天際ME-7，就做到了首次將固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用，單體能量密度超過300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到220Wh/kg。目前天際ME-7 NEDC綜合工況下的續(xù)航里程是500公里，處于新能源車型的第一梯隊。著眼未來，固態(tài)電池還將有更大的可能性，更大的能量密度與更快的充電時間會是它帶來的技術(shù)可能性。

當(dāng)對于續(xù)航焦慮有了足夠的把握，也是時候讓第二道板斧亮相。

與傳統(tǒng)的物理性整車平臺架構(gòu)不同，天際汽車在平臺設(shè)計之初就考慮到軟硬件的結(jié)合和多層架構(gòu)協(xié)調(diào)的屬性，是一個智能模塊的數(shù)字化集成。

分布全車各處的域控制器以及高速車載傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。域控制器具備強(qiáng)大的硬件計算能力與豐富的軟件接口，能夠?qū)⒈姸嗪诵墓δ苣K集中于域控制器內(nèi)，使得系統(tǒng)功能集成度大大提高。高速車載以太網(wǎng)通訊鏈路，則可實(shí)現(xiàn)各個域控制器之間的信息互傳，為大數(shù)據(jù)傳輸、高階自動駕駛，V2X等功能拓展建立了基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部的高效連接和有效運(yùn)算，為底層硬件的搭載和軟件功能的實(shí)現(xiàn)提供了架構(gòu)空間。

最簡單的，車內(nèi)5塊屏幕之間的連接就能體現(xiàn)架構(gòu)的能力。5塊屏都是一個互聯(lián)網(wǎng)入口，用戶可以通過這個屏便捷地進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。通過5塊屏的互動可以打造很多非常有趣的場景，我們車上任何一塊屏都可以看到其他幾塊屏的內(nèi)容，任何一塊屏可以控制其他幾塊屏。我們可以想像，副駕駛把目的地設(shè)好可以推向主駕駛，主駕駛也可以推向副駕駛，比如說后排小孩要看什么資料我們可以從副駕駛推送過去，或者家里的老人不會操作的話，可以直接推送給他， 5屏可以互動，還可以連接其它的智能設(shè)備像手機(jī)，PAD等。

依托架構(gòu)本身功能，三電系統(tǒng)、數(shù)字座艙、娛樂感知等重要功能可以做到充分?jǐn)U展和效率提升，并且支持OTA升級。以人臉識別技術(shù)為例，ME-7可實(shí)現(xiàn)個性化記憶功能，打造了“千人千面”的駕乘模式。坐進(jìn)車內(nèi)只需“刷臉”，你習(xí)慣的座勢，你適合的車內(nèi)溫度，你熟悉的操作界面，你愛聽的音樂。

由于iMA架構(gòu)具有采用軟硬件結(jié)合和多層結(jié)構(gòu)協(xié)同的屬性，其在兼容性方面表現(xiàn)的更為強(qiáng)大。軟硬件層面上，iMA數(shù)字化平臺支持各種硬件的適配。動力電池方面支持支持從三元鋰電池未來升級到固態(tài)電池和燃料電池；智能駕駛方面現(xiàn)階段能實(shí)現(xiàn)輔助駕駛L2.5級，未來可更高級別的智能駕駛；智能網(wǎng)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)由車輛與云端至車輛與智能設(shè)備，將來可升級至全面連接V2X。軟件的層面上，iMA支持軟件、應(yīng)用、云服務(wù)等橫向功能數(shù)量的持續(xù)擴(kuò)展，以及縱向版本的升級迭代，以實(shí)現(xiàn)功能的不斷擴(kuò)展和升級。

對于未來出行的最大想象，L5級別的自動駕駛將會是汽車可預(yù)見的終點(diǎn)。可能的話，如何讓天際ME-7在30年后融入到那個時代的氛圍里，iMA平臺架構(gòu)便是以這樣的目標(biāo)而設(shè)計的。

最后一道板斧，我們更相信渠道為王。

對于未來的規(guī)劃，天際汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好了L5級別自動駕駛到來之際的車輛使用景象。硬件與軟件的整體規(guī)劃讓我們看到了未來汽車該有的雛形。

但更重要的，比起詩和遠(yuǎn)方，活下去是目前任何一家車企展望未來的基礎(chǔ)。年底，天際ME7即將迎來交付，在解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題之后，怎樣布局銷售網(wǎng)絡(luò)會是天際汽車下一步該考慮的計劃。

北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、紹興，未來7大城市的天際中心將陸續(xù)開放，20余家智選空間全面登場，而超級試駕中心、超級服務(wù)中心、超級交付中心和倉儲物流中心，將為提供場景化、社交化 、數(shù)字化、智能化的的營銷體驗(yàn)。同時為了解決用戶充電的行業(yè)難題，天際汽車提供專業(yè)充電設(shè)施、天際中心免費(fèi)充電、車車互充等10大充電解決方案，并著手構(gòu)建100座快充站，1000臺移動服務(wù)車，10000根專屬充電樁和10萬+公共充電樁的立體充電體系。

而在現(xiàn)在預(yù)訂ME-7始發(fā)版車，用戶可獲得“終身質(zhì)量擔(dān)保、三年免費(fèi)暢行”等價值高達(dá)10萬元的額外權(quán)益。內(nèi)容包括3年免費(fèi)保險、3年免費(fèi)無限公共充電、3年免費(fèi)保養(yǎng)、3年免費(fèi)維修，還包括終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)流量、免費(fèi)贈送充電樁等8大尊崇禮遇。

面對新能源大方向，傳統(tǒng)車企要到2021年乃至2022年才會大批量的投放新能源車型。那么，2019年、2020年對新勢力造車就是一個時間窗口，如果不抓緊，錯過了，機(jī)會就少，！直面緊迫感，要拼出未來，還看天際ME7年底交付后的市場表現(xiàn)！