一車多用，是大部分國人對于汽車功能性的需求。因此，單一的空間性、科技性或駕駛感無法滿足大部分國人對于汽車的需求。這也就使得一些看似綜合實(shí)力比較平庸但相對均衡的產(chǎn)品深受消費(fèi)者的喜愛。

就以SUV中關(guān)注度最高的緊湊型SUV為例。緊湊SUV不緊湊，這是很多消費(fèi)者對緊湊SUV的基本要求，除此以外，穩(wěn)定的品控、親民的價(jià)格也是這部分消費(fèi)者所追求的。那么結(jié)合上述的所有要求，兵哥找到了三款合資緊湊型SUV，這三款車型雖然銷量一般，但也因此在價(jià)格上有更多的優(yōu)惠和讓步，讓購買者的負(fù)擔(dān)更小。

上汽斯柯達(dá)-柯珞克

指導(dǎo)價(jià)：13.99-17.74萬元

雖然從價(jià)格來看，柯珞克相比同級別的自主品牌SUV毫無優(yōu)勢，但目前柯珞克有著2萬元左右的價(jià)格優(yōu)惠，這么算下來其實(shí)價(jià)格并不會(huì)相去太遠(yuǎn)，性價(jià)比還是非常高的。再者，作為柯迪亞克的后來者，柯珞克其實(shí)吸收了柯迪亞克的非常多優(yōu)點(diǎn)，其中就包括了“大眾化”。

首先是在空間方面，柯珞克表現(xiàn)出來的水平在同級別車型中也算中上水平，而且靠背較軟，長時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得勞累。而且柯珞克在儲(chǔ)物空間上也下了一番功夫，對比同級別產(chǎn)品有明顯優(yōu)勢，缺點(diǎn)就是后排座椅不能完全放平，對空間的拓展性有些微影響。

而在駕控感受上，柯珞克的表現(xiàn)是偏向舒適性調(diào)校的，將路面的細(xì)碎震動(dòng)較為干凈地過濾掉的同時(shí)，在經(jīng)過較大起伏的時(shí)候也能快速拽回拉伸的懸架，尺度拿捏得比較到位。但需要注意的是，在快速通過注入減速帶的情況下，整車的車身會(huì)有一些多余的抖動(dòng)，使得車輛的行駛質(zhì)感有所減弱。

東風(fēng)悅達(dá)起亞-起亞KX5

指導(dǎo)價(jià)：15.48-18.18萬元

新款KX5的設(shè)計(jì)明顯是為了迎合中國消費(fèi)者的口味而來的，而且不同于柯珞克，KX5在市場上其實(shí)有著較為成熟的表現(xiàn)，之所以會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品改款，一來是為了提升產(chǎn)品的市場競爭力，二來也是為了更好地迎合現(xiàn)在消費(fèi)者的需求。

不同于精致的外觀改變，KX5的內(nèi)飾變得更為簡潔，這樣做雖然讓人感覺少了一些新鮮感，但是換來更耐看的設(shè)計(jì)和更寬敞的視覺效果。就空間表現(xiàn)來看，KX5的表現(xiàn)符合同級主流水平，雖然舒適性不如柯珞克，但勝在后排可形成一個(gè)純平平面，拓展性更佳。

駕控方面，KX5是讓人熟悉的韓系車味道，底盤初段會(huì)偏硬，但對細(xì)小的顛簸依舊能較好地過濾掉，缺點(diǎn)在于通過大坑洼時(shí)，底盤懸架會(huì)有較大的跳動(dòng)，車身也會(huì)有多余的抖動(dòng)。但如果是常在市區(qū)內(nèi)走動(dòng)的消費(fèi)者，上述問題自然不在話下，加之KX5平穩(wěn)的動(dòng)力輸出和優(yōu)秀的隔音，整體依舊是一款舒適性相當(dāng)不錯(cuò)的車型。

江鈴福特-領(lǐng)界

指導(dǎo)價(jià)：10.98-16.78萬元

不同于柯珞克和KX5的大幅度優(yōu)惠，領(lǐng)界本身的定價(jià)就不貴，完全是打著合資品質(zhì)、自主價(jià)格的旗號(hào)來的。或許對于很多人來說，江鈴福特一直都是工具車的一個(gè)代表，因此對領(lǐng)界這款主打家用的車型有所懷疑，但其實(shí)從產(chǎn)品上看，領(lǐng)界的表現(xiàn)完全是合格的。

領(lǐng)界有著讓人無需擔(dān)心的空間表現(xiàn)，而且座墊也比較柔軟，給人以不錯(cuò)的舒適性。美中不足的是后排座椅的坐墊短了一些，如果能再長個(gè)幾厘米就好了。雖然儲(chǔ)物空間不算豐富，好在儲(chǔ)物空間大小也能讓人滿意，足以滿足日常所需。

讓人有些意想不到的其實(shí)是這款車的動(dòng)力，即便用上了SPORT模式，這款車的動(dòng)力依舊有一些不緊不慢的感覺，沒辦法給人太酣暢的駕駛感受。但畢竟這是一款主打家用的車型，相比開得過癮，還是坐得舒適來得更實(shí)際一些。總得來說，領(lǐng)界是一款比較佛性的家用SUV，雖然在細(xì)節(jié)上做得還不是很到位，但總體也值得大家去選購。