在國內(nèi)的豪華品牌陣營中，“BBA”始終是第一陣營獨一檔的存在，但在寶馬和奔馳看來，它們倆才是旗鼓相當(dāng)、相愛相殺的最佳拍檔，而奧迪不過是個“玩燈的”。車型上的針鋒相對、營銷上的互相調(diào)侃，讓奔馳、寶馬成了一對互相尊重、珍惜的組合，甚至梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈的退休，也被寶馬拿過去皮了一下。

盡管奔馳、寶馬英雄惜英雄，但在今年的市場表現(xiàn)中，兩者卻呈現(xiàn)出了截然不同的兩種情況。截止到4月份，寶馬（含mini）1-4月份累計銷量達(dá)22.76萬輛，同比增幅了12.1%；奔馳（含smart）1-4月份累計銷量23.21萬輛，雖然比寶馬銷量高，但同比增幅僅為2.2%。一個高歌猛進(jìn)，一個裹足不前，寶馬、奔馳都經(jīng)歷了什么？

進(jìn)入2019年，乘用車市場表現(xiàn)出現(xiàn)持續(xù)下跌，而這一態(tài)勢還在繼續(xù)向上蔓延。4月份，車市整體下滑17%，其中，自主品牌下降23.9%，主流合資品牌下降14.9%，僅豪華品牌出現(xiàn)了2.1%的增長，但對比去年1-4月同期13%的增長率，豪華品牌累計5%的增長率也也迎來了下滑。但寶馬卻在豪華品牌中獨領(lǐng)風(fēng)騷。

4月，寶馬（含MINI）在華銷量5.9萬輛，同比漲幅達(dá)18.2%，超過奔馳再次奪得豪華車市場單月銷量冠軍，其兩位數(shù)的增速也讓其在豪華品牌中獨占風(fēng)光。事實上，除2月受春節(jié)假期影響外，寶馬前4個月中，1月和3月也均保持了兩位數(shù)的增長，且2月也拿下了單月銷量冠軍，可謂是勢頭強(qiáng)勁。

寶馬的強(qiáng)勢表現(xiàn)得益于產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，轎車方面，前幾天迎來全新?lián)Q代的BMW 3系家族在1-4月累計銷量超過5.8萬輛，4月當(dāng)月超過1.5萬輛；新5系前四個月銷量超過4.5萬輛，4月月銷1.1萬輛左右。

SUV方面，X1前四個月銷量超過3萬輛，繼續(xù)保持細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)地位；而去年下半年上市的全新X3則成為驅(qū)動銷量增長的主要動力，前四個月累計售出3.6萬輛，月均銷量保持在8,000輛以上，穩(wěn)居豪華SUV市場前三名；去年年底上市的全新X5迅速得到市場認(rèn)可，部分區(qū)域市場甚至需要等車2-3個月，目前在僅有3.0T車型的情況下已經(jīng)達(dá)到月銷2-3千輛的水準(zhǔn)。

新能源板塊，寶馬更是未雨綢繆，去年寶馬以超過2.3萬輛的成績斬獲中國高檔新能源汽車市場銷量桂冠，在國內(nèi)已建成8萬多個公共充電樁。今年為了繼續(xù)強(qiáng)化在該領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢，寶馬推出了續(xù)航里程增至340公里的新BMW i3快充款，純電動續(xù)航里程增加到110公里的BMW X1插電式混合動力里程增強(qiáng)版，以及創(chuàng)新BMW i8敞篷跑車。

2019年是寶馬的產(chǎn)品年，也是寶馬“全新第一戰(zhàn)略”第二階段的開局之年，今年預(yù)計會有21款新車推出，重點發(fā)力大型豪華車細(xì)分市場，大型SUV X7和換代 3系率先上市，新款7系也已于不久前上市，后續(xù)還有多款車型陸續(xù)登陸，這樣來看，寶馬在今年會持續(xù)強(qiáng)勢。

奔馳雖然在1-4月累計銷量達(dá)23.2萬輛，比寶馬略勝一籌，但其疲態(tài)已經(jīng)顯露，不僅錯失4月冠軍寶座，其累計增速也僅為2.2%，相比寶馬的12.1%差了不少，被寶馬整體超越問題不大。

不少消費(fèi)者認(rèn)為奔馳在中國的下滑，最大的原因就是不久前“西安維權(quán)事件”，認(rèn)為該風(fēng)波極大沖擊了奔馳的品牌形象，影響了銷售。誠然，該事件必然會對奔馳造成影響，但并不會起到如此大的作用，而且在該事件發(fā)生前，奔馳就已經(jīng)出現(xiàn)了疲態(tài)。所以說，奔馳今年在國內(nèi)市場發(fā)展不好，存在諸多不確定性因素。

奔馳的下滑，與其2018年11月推出的特供中國市場A級三廂車銷售不佳有一定關(guān)聯(lián)。作為一款走量車型，奔馳A級三廂車針對國內(nèi)消費(fèi)者對空間的喜好，針對性地進(jìn)行了軸距加長。但跟同級競品相比，奔馳A級三廂車全系指導(dǎo)價21.69～29.99萬元，比同級競品貴了將近5萬元，拋開奔馳品牌因素，這款車的性價比實在談不上有多高。

低配版配置非?！翱蓱z”，連彩色中控大屏都沒有，搭載的僅是一塊類似智能手機(jī)屏幕尺寸的7英寸屏幕；此外，最低配車型沒有皮質(zhì)方向盤，連自主品牌都會配備的前后駐車?yán)走_(dá)、電動座椅、座椅加熱等配置，也沒有出現(xiàn)在最低配的全新奔馳A級三廂上；同時，1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱的動力總成要比同級競品遜色不少。底盤懸架方面，除了頂配車型，其它配置車型均采用了扭力梁式非獨立后懸架，這種結(jié)構(gòu)造價較低，容易出現(xiàn)松散、拋跳、異響等問題，這樣毫無誠意的車型，國內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可也是情理之中。

銷量上，2018年11月，這款車達(dá)到了1.65萬輛的銷量，到了12月，突然跌到2600輛左右，2019年之后，銷量有所回暖，但依然在5000輛以內(nèi)徘徊，再也無法重回巔峰。

質(zhì)量問題始終伴隨著奔馳，根據(jù)國內(nèi)某權(quán)威汽車質(zhì)量投訴平臺數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2019年第一季度，奔馳高居進(jìn)口車投訴總榜第1名，投訴主要集中在：變速器滑閥箱故障、故障燈亮、無法加速，以及發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障等問題。而且在投訴前十車型上，奔馳也以2款車型、29次數(shù)量的高投訴率“問”鼎車壇黑榜。這樣的質(zhì)量問題以及車主的口碑式傳播會給奔馳帶來不小的影響。

奔馳作為百年車企，絕不能狂妄自大，應(yīng)全心全意造高品質(zhì)好車，為消費(fèi)者權(quán)益提供保障，如此尚可保住國內(nèi)市場；倘若仍一意孤行、肆意妄為，迎接奔馳的，恐怕就不再是業(yè)績受挫、銷量下滑這么簡單的問題了。

【結(jié)語】：對于寶馬和奔馳來說，2019年都是它們的產(chǎn)品大年，寶馬有二十幾款車上市，奔馳同樣有十余款新車。寶馬的“高歌猛進(jìn)”在于其突出的產(chǎn)品力以及合理完整的車型矩陣布局；奔馳的“裹足不前”在于其產(chǎn)品誠意的缺乏以及質(zhì)量問題的爆發(fā)，這樣的問題不是一兩個月就能有效改善的，也希望百年奔馳能明白其中的緣由，迎頭趕上逐漸超越自己的寶馬，成為依舊相愛相殺的最佳拍檔。

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