召回、銷量下滑成為現(xiàn)如今一汽大眾的“熱搜”詞語(yǔ)，曾經(jīng)不可一世，被完全被神化了的汽車品牌，隨著汽車市場(chǎng)飛速的發(fā)展，對(duì)消費(fèi)者而言消費(fèi)升級(jí)后，無(wú)論車型還是品牌可選擇的余地比以前多太多。

曾經(jīng)國(guó)內(nèi)的中級(jí)B車之王，一汽大眾邁騰月銷量是14399輛，看起來(lái)還不錯(cuò)，但同比下跌了42%，那些之前銷量表現(xiàn)一直較為低迷的車型呢，諸如一汽大眾CC、高爾夫GTI等車型的幅度都是在20%以上。一切大眾旗下的奧迪轎車也出現(xiàn)下跌，那么奧迪a6在3月份的銷量?jī)H為7684輛，已經(jīng)下跌了46.2%，奧迪a4的話當(dāng)月銷量是14351點(diǎn)。同比下跌了 3.32.13%，銷量和6223，下跌了11.3%。

除了馬上就要停產(chǎn)的捷達(dá)銷量小幅增長(zhǎng)之外，對(duì)常年位居國(guó)內(nèi)汽車廠商銷量前3的一汽大眾來(lái)說(shuō)也是非常的少見(jiàn)的。 銷量的下滑，自然是有因果的，越來(lái)越懂車的消費(fèi)者越發(fā)的挑剔，反觀近年來(lái)一汽大眾的表現(xiàn)，"低配高價(jià)"成為大眾這些年來(lái)最為合適的標(biāo)簽。拿全新一代速騰來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何亮點(diǎn)，值得把一臺(tái)A級(jí)車賣到20萬(wàn)？有著20萬(wàn)我直接考慮B級(jí)車就完事了啊，甚至二線豪華品牌車型都妥妥的夠了，想忽悠消費(fèi)者不太容易了。

童鞋們有共識(shí)，豐田在品控和質(zhì)量完全優(yōu)于大眾，但在中國(guó)市場(chǎng)大眾的銷量卻還是最為堅(jiān)挺的那一個(gè)。蘇老濕并不是吹日系，為什么現(xiàn)在那么多人加價(jià)買漢蘭達(dá)、雷克薩斯？在蘇老師看來(lái)，越發(fā)理性的消費(fèi)者日后只會(huì)用自己的鈔票做投票，所以，這次大眾的銷量下滑，似乎也合乎常理。

雖然，一汽大眾在2018開(kāi)啟產(chǎn)品大年，T-ROC探歌、探岳等SUV陸續(xù)登場(chǎng)，指望在SUV市場(chǎng)掌握了一定話語(yǔ)權(quán)的一汽大眾，被現(xiàn)實(shí)狠狠的扇了耳光。一汽-大眾品牌在SUV車型溢價(jià)能力上完全不能和上汽大眾抗衡，要在頹勢(shì)中崛起，真的很難！同樣為中型的SUV車型上汽大眾途觀L及別克昂科威兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量都是在萬(wàn)輛以上，所以大眾探歌、探岳可以說(shuō)是非常的失敗。

另外，近幾年一汽-大眾的銷量在中國(guó)市場(chǎng)逐漸下滑，其中DSG雙離合變速箱的故障頻發(fā)是最為致命的原因。一汽-大眾旗下車型的質(zhì)量投訴占比最多的就是變速箱問(wèn)題，達(dá)到了所有投訴的百分之30。眾所周知，一汽大眾對(duì)外宣稱DSG雙離合變速箱是市面上最為先進(jìn)雙離合變速箱。其不僅具備快速的換擋速度，同時(shí)在換擋邏輯、換擋平順性也要優(yōu)于其它雙離合變速箱。

然而有利就有弊，大眾DSG雙離合變速箱的故障率在業(yè)界也是出了名的高。早期大名鼎鼎的DQ200干式雙離合變速箱就因?yàn)榭沙休d發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩小，在低速行駛時(shí)得不到良好的散熱，導(dǎo)致機(jī)電控制單元及電器元件損壞，出現(xiàn)動(dòng)力輸出中斷這類嚴(yán)重的安全隱患。

就在上個(gè)月，一汽大眾還發(fā)生了召回事件，部分速騰、高爾夫、邁騰、大眾CC及寶來(lái)系列汽車被召回，召回范圍內(nèi)的部分車輛使用了特定供應(yīng)商在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的變速箱機(jī)電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開(kāi)裂并引 起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動(dòng)力，存在安全隱患。解決方法是，大眾將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛檢查變速箱機(jī)電單元上殼體，更換改進(jìn)后的上殼體維修套件，簡(jiǎn)而言之，雙離合出了毛病，動(dòng)力失效 ，無(wú)法行車掛擋。

實(shí)際上，中國(guó)市場(chǎng)一直被區(qū)別對(duì)待。大眾在美國(guó)許多車型都使用8AT變速箱，而在國(guó)內(nèi)使用7速雙離合變速箱，以所謂的"用不上"來(lái)搪塞消費(fèi)者實(shí)屬不妥，中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車幾乎沒(méi)有8AT，就連旗下的豪華品牌一汽大眾奧迪也是一直使用雙離合變速箱，引起諸多消費(fèi)者的不滿。

現(xiàn)如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在國(guó)五國(guó)六更替時(shí)期，蘇老濕在走訪一汽大眾4S店的時(shí)候，銷售人員的重點(diǎn)絕對(duì)不是對(duì)車型的介紹，而是開(kāi)門見(jiàn)山最少3萬(wàn)的優(yōu)惠來(lái)吸引你?？墒侨障的称放骑@然在優(yōu)惠程度上要比一汽大眾冷靜很多，最多5000元的優(yōu)惠，成為今后二手車市場(chǎng)上的搶手貨。

不得不承認(rèn)，一汽大眾目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)依然強(qiáng)大，激光焊接、一體式?jīng)_壓車門等眾多優(yōu)勢(shì)使其掌握了大量的市場(chǎng)份額。但一汽-大眾近幾年在對(duì)車型減配的同時(shí)，還出現(xiàn)了重大的質(zhì)量問(wèn)題。足以致使消費(fèi)者更加心灰意冷，大幅度 降低了市場(chǎng)口碑。再加上老大難的雙離合變速箱，讓一汽大眾從唯一選擇車型，變成了“路人”關(guān)注車型。所以銷量下滑也就在情理之中了。