文丨楊晶
編輯丨小叮當
從瑞虎8下壓瑞虎7,瑞虎7下壓瑞虎5,到捷途橫空出世爭搶“低端”的飯碗,再到現(xiàn)如今星途“高端不高”的狀態(tài),無序的產(chǎn)品陣營和混亂的價格體系,已經(jīng)嚴重危及到了奇瑞的健康發(fā)展。
這部奇瑞人用靈魂做出來的車,卻只身蝸居在全國各地形象不一的展廳里。
2017年9月12日,奇瑞旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”正式亮相。是的,彼時EXEED還是一款產(chǎn)品,并不是現(xiàn)在的星途品牌。當時EXEED TX量產(chǎn)概念車是作為瑞虎系的高端概念車亮相,之后反響不錯才提升為高端品牌的首發(fā)車型,并為此去除了原有的龍鱗格柵。
但是奇瑞表示,星途EXEED TX/TXL這款車型的誕生用了整整10年時間,在不斷的建立與不斷的推翻中,致力在全方位于他人于自己的全面超越,一如“EXEED”這個單詞的本意。
奇瑞汽車董事長尹同躍此前也表示,“星途是我多年的夢想,別人的車可以是錢做的,是工程師做的,我們是用靈魂來做的,我們用靈魂去設計,用靈魂去賣車,用靈魂去服務?!?/p>
夸下如此海口,星途何承其重。
各式各樣的星途展廳
如果不是官網(wǎng)信息,在百度和高德地圖上面搜索“星途汽車”,在上海市都是沒有結(jié)果的。而當記者驅(qū)車前往上海唯一一家星途經(jīng)銷商時,這家偏安在外環(huán)線外、自主品牌聚集地的上海車市的4S店正在裝修。
賣車、修車、裝潢摻雜在一塊,破、亂、差是上海浦東車市的真實寫照。除了幾個品牌有相對獨立的樓房作為店面,絕大部分品牌都是將幾個小商鋪店面合租起來,開始賣車。
包括奇瑞的高端品牌星途,也將坐落在這里,新店的前身是北汽幻速的經(jīng)銷商,是一個聯(lián)排商鋪。頗為諷刺的是,在與星途相隔不到300米的地方,捷途汽車也在這里扎根。
“捷途是奇瑞的斯柯達,奇瑞是大眾,星途就是奇瑞的奧迪?!币傉f。但從目前星途在上海的地位來看,還不如奇瑞,甚至與捷途相當。
即便上海的自主品牌份額不算最大,但作為奇瑞的高端品牌,星途理應在一線城市做好形象工程。反觀領克在上海已有7家門店,WYE有6家經(jīng)銷商。如此這樣,如何與其他自主高端甚至合資品牌競爭?既沒有震天的鼓聲,亦沒有哀兵必勝的決心。這一戰(zhàn),星途的氣勢已經(jīng)弱了不少。
如果說上海只是個例,那么在蘇州,星途的存在也很隨意。蘇州凱馬廣場汽車城,自主、合資、豪華品牌應有盡有,這家號稱蘇州旗艦店的星途經(jīng)銷商,仍然安在一棟大樓的一樓一側(cè)。遠看大樓,最醒目的不是“EXEED星途”,而是鮮紅的“足浴”二字。
相隔不到500米的距離內(nèi),與領克的時尚和WEY的豪華對比下,這家星途店顯得既弱小又落魄。狹小的展廳里擺放著4臺一樣的車,只有顏色的區(qū)別。展廳的一側(cè)用玻璃門隔出了一個小的客戶休息區(qū),也不過是兩套座椅,沒有電視、沒有沙發(fā)。
奇瑞曾表示星途將是獨立構(gòu)建銷售渠道,也盛大召開了經(jīng)銷商大會,可以說在一定程度上緩解了銷售渠道的問題?,F(xiàn)在來看,星途是否過于追求速度,而忽略了經(jīng)銷商本身的建設。
如果上海、蘇州的星途店,都是呈現(xiàn)出這樣一種狀態(tài),那星途又能高端到哪去?還是說星途放棄一線市場?但從星途經(jīng)銷商的全國分布圖來看,東部和中部是它的主戰(zhàn)場。隨手在網(wǎng)上搜索星途汽車經(jīng)銷商圖片,各式各樣的店頭加載出來。這會讓人覺得,奇瑞根本沒有把關好經(jīng)銷商的建設標準,還談何高端。
如果說,良好的開始是成功的一半。在調(diào)查完星途4S店之后,星途要想成功走向高端之路,可能還沒有邁開腿。
內(nèi)耗成為長期矛盾
或許,星途的消費者并不在意星途的4S店有多豪華、環(huán)境多舒適,他們更在乎星途TX/TXL性價比是不是更高。
和領克主打質(zhì)感、WEY主打豪華不同,星途主打智能互聯(lián)。無論是領克的前衛(wèi)設計,還是WEY的運動科技,星途在這方面雖然沒有更明顯的創(chuàng)新。領克的標簽是年輕、時尚,WEY的標簽是動感、豪華,那星途是什么呢?可能第一眼很難描述星途的標簽是什么。
在已購車主中得知,選擇星途汽車,主要是因為其空間大、動力強、奇瑞技術(shù)好。在所有車主中,奇瑞車主購買星途占據(jù)了不小的比例。這一情況和捷途也異常的相似,與奇瑞同源同宗的捷途,憑借著更年輕化的設計,以及更便宜的價格,吸引消費者無可厚非。
而星途汽車則是被認為是“更高級”的瑞虎8,在星途TX/TXL和全新一代瑞虎8的對比下,這兩款的差價非常小。“我們與瑞虎8不一樣,星途TX/TXL出自M3X平臺,瑞虎8是T1X,星途要更高級一點”銷售顧問如是介紹。
星途TX 1.6T兩驅(qū)紫金版的售價是12.59萬元,而瑞虎8 1.6T的起售價是11.99萬元,之間只相差6000元,而關注度最高的TXL兩驅(qū)鉆石版直比瑞虎8尊貴版貴1000元。這也不怪乎此前有車主表示,“瑞虎8還沒有上市,星途這個價格很不錯?!?/p>
如果說星途作為奇瑞的高端品牌,想要率先占領市場無可厚非,但是代價是讓星途TX/TXL的定價僅高過奇瑞的產(chǎn)品幾千元。在還沒有發(fā)動對外的前提下,已經(jīng)發(fā)生內(nèi)耗,這顯然不是良性的發(fā)展。
星途的存在,不僅沒有將奇瑞的高端化進行下去,反而將自家車型拉下水。此時,不知道一旁的捷途X90是不是在瑟瑟發(fā)抖。
盡管打著“智能互聯(lián)”的旗號,但這卻是車主們吐槽最多的地方,“開機慢”、“語音識別度低”、“人臉識別不好用”等。奇瑞在不擅長的領域,面對著無比被動的局面。
必須承認,奇瑞有著優(yōu)秀的技術(shù)功底,但是在推出品牌和產(chǎn)品的時候,總是問題頻發(fā)。從瑞虎8下壓瑞虎7,瑞虎7下壓瑞虎5,到捷途橫空出世爭搶“低端”的飯碗,再到現(xiàn)如今星途“高端不高”的狀態(tài),無序的產(chǎn)品陣營和混亂的價格體系,已經(jīng)嚴重危及到了奇瑞的健康發(fā)展。
“多而不精,大而不強”是其真實寫照。扎實做好品牌建設,產(chǎn)品投放精準,制定合理價格,管控好經(jīng)銷商體系,迎合市場,并對市場充滿敬畏,才能避免受市場反噬。
中午不睡,下午崩潰
楊晶
THE END
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