這部奇瑞人用靈魂做出來的車，卻只身蝸居在全國各地形象不一的展廳里。

2017年9月12日，奇瑞旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”正式亮相。是的，彼時EXEED還是一款產(chǎn)品，并不是現(xiàn)在的星途品牌。當時EXEED TX量產(chǎn)概念車是作為瑞虎系的高端概念車亮相，之后反響不錯才提升為高端品牌的首發(fā)車型，并為此去除了原有的龍鱗格柵。

但是奇瑞表示，星途EXEED TX/TXL這款車型的誕生用了整整10年時間，在不斷的建立與不斷的推翻中，致力在全方位于他人于自己的全面超越，一如“EXEED”這個單詞的本意。

奇瑞汽車董事長尹同躍此前也表示，“星途是我多年的夢想，別人的車可以是錢做的，是工程師做的，我們是用靈魂來做的，我們用靈魂去設計，用靈魂去賣車，用靈魂去服務?！?/p>

夸下如此海口，星途何承其重。

如果不是官網(wǎng)信息，在百度和高德地圖上面搜索“星途汽車”，在上海市都是沒有結(jié)果的。而當記者驅(qū)車前往上海唯一一家星途經(jīng)銷商時，這家偏安在外環(huán)線外、自主品牌聚集地的上海車市的4S店正在裝修。

賣車、修車、裝潢摻雜在一塊，破、亂、差是上海浦東車市的真實寫照。除了幾個品牌有相對獨立的樓房作為店面，絕大部分品牌都是將幾個小商鋪店面合租起來，開始賣車。

包括奇瑞的高端品牌星途，也將坐落在這里，新店的前身是北汽幻速的經(jīng)銷商，是一個聯(lián)排商鋪。頗為諷刺的是，在與星途相隔不到300米的地方，捷途汽車也在這里扎根。

“捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪?！币傉f。但從目前星途在上海的地位來看，還不如奇瑞，甚至與捷途相當。

即便上海的自主品牌份額不算最大，但作為奇瑞的高端品牌，星途理應在一線城市做好形象工程。反觀領克在上海已有7家門店，WYE有6家經(jīng)銷商。如此這樣，如何與其他自主高端甚至合資品牌競爭？既沒有震天的鼓聲，亦沒有哀兵必勝的決心。這一戰(zhàn)，星途的氣勢已經(jīng)弱了不少。

如果說上海只是個例，那么在蘇州，星途的存在也很隨意。蘇州凱馬廣場汽車城，自主、合資、豪華品牌應有盡有，這家號稱蘇州旗艦店的星途經(jīng)銷商，仍然安在一棟大樓的一樓一側(cè)。遠看大樓，最醒目的不是“EXEED星途”，而是鮮紅的“足浴”二字。

相隔不到500米的距離內(nèi)，與領克的時尚和WEY的豪華對比下，這家星途店顯得既弱小又落魄。狹小的展廳里擺放著4臺一樣的車，只有顏色的區(qū)別。展廳的一側(cè)用玻璃門隔出了一個小的客戶休息區(qū)，也不過是兩套座椅，沒有電視、沒有沙發(fā)。

奇瑞曾表示星途將是獨立構(gòu)建銷售渠道，也盛大召開了經(jīng)銷商大會，可以說在一定程度上緩解了銷售渠道的問題?，F(xiàn)在來看，星途是否過于追求速度，而忽略了經(jīng)銷商本身的建設。

如果上海、蘇州的星途店，都是呈現(xiàn)出這樣一種狀態(tài)，那星途又能高端到哪去？還是說星途放棄一線市場？但從星途經(jīng)銷商的全國分布圖來看，東部和中部是它的主戰(zhàn)場。隨手在網(wǎng)上搜索星途汽車經(jīng)銷商圖片，各式各樣的店頭加載出來。這會讓人覺得，奇瑞根本沒有把關好經(jīng)銷商的建設標準，還談何高端。

如果說，良好的開始是成功的一半。在調(diào)查完星途4S店之后，星途要想成功走向高端之路，可能還沒有邁開腿。

或許，星途的消費者并不在意星途的4S店有多豪華、環(huán)境多舒適，他們更在乎星途TX/TXL性價比是不是更高。

和領克主打質(zhì)感、WEY主打豪華不同，星途主打智能互聯(lián)。無論是領克的前衛(wèi)設計，還是WEY的運動科技，星途在這方面雖然沒有更明顯的創(chuàng)新。領克的標簽是年輕、時尚，WEY的標簽是動感、豪華，那星途是什么呢？可能第一眼很難描述星途的標簽是什么。

在已購車主中得知，選擇星途汽車，主要是因為其空間大、動力強、奇瑞技術(shù)好。在所有車主中，奇瑞車主購買星途占據(jù)了不小的比例。這一情況和捷途也異常的相似，與奇瑞同源同宗的捷途，憑借著更年輕化的設計，以及更便宜的價格，吸引消費者無可厚非。

而星途汽車則是被認為是“更高級”的瑞虎8，在星途TX/TXL和全新一代瑞虎8的對比下，這兩款的差價非常小。“我們與瑞虎8不一樣，星途TX/TXL出自M3X平臺，瑞虎8是T1X，星途要更高級一點”銷售顧問如是介紹。

星途TX 1.6T兩驅(qū)紫金版的售價是12.59萬元，而瑞虎8 1.6T的起售價是11.99萬元，之間只相差6000元，而關注度最高的TXL兩驅(qū)鉆石版直比瑞虎8尊貴版貴1000元。這也不怪乎此前有車主表示，“瑞虎8還沒有上市，星途這個價格很不錯?！?/p>

如果說星途作為奇瑞的高端品牌，想要率先占領市場無可厚非，但是代價是讓星途TX/TXL的定價僅高過奇瑞的產(chǎn)品幾千元。在還沒有發(fā)動對外的前提下，已經(jīng)發(fā)生內(nèi)耗，這顯然不是良性的發(fā)展。

星途的存在，不僅沒有將奇瑞的高端化進行下去，反而將自家車型拉下水。此時，不知道一旁的捷途X90是不是在瑟瑟發(fā)抖。

盡管打著“智能互聯(lián)”的旗號，但這卻是車主們吐槽最多的地方，“開機慢”、“語音識別度低”、“人臉識別不好用”等。奇瑞在不擅長的領域，面對著無比被動的局面。

必須承認，奇瑞有著優(yōu)秀的技術(shù)功底，但是在推出品牌和產(chǎn)品的時候，總是問題頻發(fā)。從瑞虎8下壓瑞虎7，瑞虎7下壓瑞虎5，到捷途橫空出世爭搶“低端”的飯碗，再到現(xiàn)如今星途“高端不高”的狀態(tài)，無序的產(chǎn)品陣營和混亂的價格體系，已經(jīng)嚴重危及到了奇瑞的健康發(fā)展。

“多而不精，大而不強”是其真實寫照。扎實做好品牌建設，產(chǎn)品投放精準，制定合理價格，管控好經(jīng)銷商體系，迎合市場，并對市場充滿敬畏，才能避免受市場反噬。