作者 | 契   形

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

取消限購的利好來的有些突然。

2019年6月2日，廣州和深圳發(fā)布放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)，擴大準(zhǔn)購規(guī)模的新政。其中廣州將新增10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，按1：1分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)，個人占比90%。深圳自2019年6月起，在原定每年8萬個指標(biāo)的基礎(chǔ)上，2019年至2020年每年增加普通小汽車增量指標(biāo)4萬個，個人指標(biāo)占88%。

杭州似乎也在跟進。6月3日，杭州市小客車總量調(diào)控管理辦公室公布，杭州第三次個人階梯搖號定于2019年7月31日舉行，此次個人階梯搖號指標(biāo)投放量為10000個。

有媒體稱，在國家穩(wěn)汽車消費前提下，廣州、深圳的限購松綁或?qū)⒌贡票本?、上海的限購政策進一步放開。

而比利好消息來的更快的是廠家反應(yīng)。

2019年6月3日，在廣州與深圳新政發(fā)布后，東風(fēng)日產(chǎn)迅速跟進，宣布為廣深新增指標(biāo)客戶提供“四重加碼”：全系“真國六”保值加碼，行業(yè)首創(chuàng)七天質(zhì)保換新服務(wù)加碼，購車0利率、至高7000元保險、置換補貼高達11000元的優(yōu)惠加碼，以及到店禮、試駕禮、成交禮好禮加碼。

“省心、省力、省錢”，成為東風(fēng)日產(chǎn)迎接取消限購的新行動口號，成為以客戶為中心的行動。

更值得指出的是，如果說，這場行動只是對區(qū)域市場快速變化的即時反應(yīng)，那么接下來的一幕才是更全面、更具針對性的雷霆行動。

進入6月，“國六”距離實施就剩下一個月，在紅線逼近下，市場像是被閃了一下腰，種種難堪暴露出來。

廠家這邊，多數(shù)應(yīng)對“國六”到來倉促上陣，調(diào)整產(chǎn)銷節(jié)奏的同時，還在糾結(jié)如何消化大面積的“國五”車型，價格體系紊亂是眾生相。

經(jīng)銷商則叫苦不迭，原本就庫存高企的他們因“國五”車系增多而壓力倍增。

持幣觀望的消費者們也受到“國六”標(biāo)準(zhǔn)切換影響，思考上牌、過戶、保值率等問題的他們不得不暫時壓抑本就不高的消費熱情，等待“國六”車型普及。

于是，在這個本就寒意蔓延的夏季，因“國六”紅線到來讓市場消費沖動進一步被抑制，加快市場下沉的速度，抱怨聲越來越大、越來越響。

但在這片蕪雜且無奈的聲音里，卻傳出一個全然不同而充滿積極意味的聲音：東風(fēng)日產(chǎn)已完成“國六b”車型100%的切換，一步到位直接滿足2023年更高排放要求。

這意味著，當(dāng)其他經(jīng)銷商還就“國五”車型庫存和讓價與廠家來回拉鋸時，當(dāng)更多消費者還在為被迫選擇“國五”車型糾結(jié)時，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)一馬當(dāng)先，完成搶跑進入“真國六”時代。

更重要的是，與其說，這是對市場變化、政策轉(zhuǎn)變的正確研讀、精準(zhǔn)決策以及迅速反應(yīng)，不如說這是以客戶為中心的積極踐行——是的，對東風(fēng)日產(chǎn)來說，清晰地捕捉市場消費，以客戶需求為中心從來不是一句空話，而是他們內(nèi)心守護的紅線，不可觸碰。

這樣，他們才能做到領(lǐng)勢先行。

但這背后需要思考的是，為什么又是東風(fēng)日產(chǎn)？要知道，能夠在短期內(nèi)迅速完成100%“國六b”車型依靠的不僅是以客戶為中心的決心，更依靠從研發(fā)到采購，從制造再到生產(chǎn)，再到銷售全價值的配合，這其中不容一個環(huán)節(jié)出錯掉隊，對于已經(jīng)達到百萬輛級別的東風(fēng)日產(chǎn)而言，這顯然不是一件容易的事，它為何能搶跑完成這個看似不可能的任務(wù)？

 

01.

東風(fēng)日產(chǎn)搶跑

 

抱怨，最初來自處于廠家與消費者中間的經(jīng)銷商。

“怎么賣呀？庫存里都是‘國五’的車，能有什么辦法？”進入5月，江蘇句容的一家自主品牌經(jīng)銷商每天都要查看一下“國六”實施進展，隨時與廠家進行溝通。

但高企的庫存以及廠家對終端價格的嚴(yán)格管控，一根接著一根的香煙依然沒有讓他的愁眉舒展。

事實上，這樣的抱怨從江南一隅已經(jīng)蔓延至全國各地，攪動了整個行業(yè)。

根源當(dāng)然是“國六”標(biāo)準(zhǔn)的提前實施。2016年，環(huán)保部聯(lián)合質(zhì)檢總局宣布，“國六”標(biāo)準(zhǔn)將采取分步實施方式，并設(shè)置“國六a”和“國六b”兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。

但“國六”切換時間并提前實施顯然讓市場準(zhǔn)備不足。2018年，有關(guān)部門發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，并指出在大氣污染最為嚴(yán)重的京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等地區(qū)提前實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，在今年7月1日，全國將有16個省市提前實施“國六”標(biāo)準(zhǔn)。

其中北京、上海、天津三個直轄市以及廣東全省直接執(zhí)行“國六b”標(biāo)準(zhǔn)。重慶、河北、河南、山東、山西、海南、安徽、陜西、四川全省以及杭州、南京兩市實施“國六a”標(biāo)準(zhǔn)。

但整個產(chǎn)業(yè)鏈似乎都沒有做好應(yīng)對轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備。事實上，“國六”標(biāo)準(zhǔn)對車企生產(chǎn)研發(fā)提出更高要求，尤其是“國六b”標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，堪稱全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)之一，會大幅提升企業(yè)成本。

于是，市場有點亂套，惡性循環(huán)也開始了。

有權(quán)威機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企“國六”車型上市較晚，或限定車型有“國六”標(biāo)準(zhǔn)，但銷售仍以“國五”為主，“國六”為輔。

為了加速切換，許多車企針對“國五”車型主動讓利，清倉處理，有的優(yōu)惠力度甚至超50%。諸多經(jīng)銷商更是難以與車企達成產(chǎn)銷平衡的統(tǒng)一訴求，庫存不斷加深，去“國五”庫存壓力倍增，存預(yù)警指數(shù)一直在警戒線之上。

事件最終影響到的還有消費者，觀望的他們正等待“國六”車型普及。但糟糕的是，在整體車市低迷下，消費者的等待與猶豫加深轉(zhuǎn)型的陣痛感與無力感，讓市場淘汰賽進一步加快。

市場更疼了。

只是行業(yè)發(fā)展的吊詭之處在于，市場的危機常常是先行者與智者的良機。當(dāng)其他人還為此叫苦不迭時，東風(fēng)日產(chǎn)完成搶先布局。

去年，在工信部首批通過“國六b”審核的車型名單中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型占比約50%。目前軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型均已得到“國六b”認(rèn)證；且截至2019年2月，其“國六”車型產(chǎn)量占總產(chǎn)量比重接近90%，更新的產(chǎn)品也已大面積鋪市。

從今年3月起，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)全面生產(chǎn)銷售“國六b”標(biāo)準(zhǔn)車型?，F(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)更是實現(xiàn)“國六b”車型100%的切換，遙遙領(lǐng)先其他品牌，進入“真國六”時代。

它的搶先布局不僅穩(wěn)定廠家的終端價格與生產(chǎn)計劃，也讓經(jīng)銷商可以心無旁騖地積極搶占市場。

同時，為了進一步收割市場，東風(fēng)日產(chǎn)表示，不會就“國六b”車型成本上升而提高官方售價，并且為消費者提供上牌/出行/驗審/過戶等一步到位的服務(wù)。

很顯然，市場轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上，東風(fēng)日產(chǎn)再次領(lǐng)勢先行，將市場的危機轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展的良機。

接下來的問題是，為什么又是東風(fēng)日產(chǎn)能領(lǐng)銜眾人，搶先布局？

 

02.

客戶是紅線

 

消費者是上帝從來不是套話，而是商業(yè)社會的信仰，更是東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)心一直守護的紅線。

2018年6月12日，東風(fēng)日產(chǎn)迎來十五周年的同時認(rèn)定文化傳承是企業(yè)新事業(yè)的基石。幫寧工作室認(rèn)為，堅持以市場需求為導(dǎo)向、以客戶為中心不變堅持，這才是東風(fēng)日產(chǎn)獨有文化的基石，也是文化傳承的出路，即最終會落腳于人，落腳于客戶。

正如東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊曾言，東風(fēng)日產(chǎn)本質(zhì)上不是一個制造型的企業(yè)，應(yīng)該是一個服務(wù)型的企業(yè)?！拔覀円伎嫉氖窃谖磥砦迥?、十年甚至二十年以后，怎么讓全價值鏈都為消費者服務(wù)，讓東風(fēng)日產(chǎn)真正變成一個從關(guān)注車到關(guān)注人，更好為人提供服務(wù)的企業(yè)”。

但在行業(yè)幾乎達成產(chǎn)品與客戶體驗是車市競爭基盤的共識下，比拼的是行動力與執(zhí)行力。

搶先進入“真國六”時代，已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)以客戶為中心的延伸與拓展——2019年4月24日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布公告，全面升級“三包”政策，降低政策門檻，讓消費者安心購車及用車，免除后顧之憂。

根據(jù)政策細則，從2019年4月24日到2019年12月31日，凡購買東風(fēng)日產(chǎn)全系家用汽車產(chǎn)品（含途達），均可在原有“三包”政策基礎(chǔ)上，額外享受“7天質(zhì)保換新”及“首、二保不受限”服務(wù)。

從7天質(zhì)保實施，到“真國六”車型100%切換，再到為廣州深圳增購四重加碼，市場看到了一個領(lǐng)勢先行的東風(fēng)日產(chǎn)，見識了一個以客戶為中心的東風(fēng)日產(chǎn)。

但誠如前文所言，相比7天質(zhì)保的推出，完成一次“國六b”車型100%切換顯然難度更大——這不僅是對市場走勢的敏銳判斷，也不僅是以客戶為中心的行動力，更是考量著一家百萬車企的硬實力，它需要從研發(fā)到制造的全面升級，從生產(chǎn)到銷售的全面協(xié)同。

這是對全價值鏈體系作戰(zhàn)的考量，東風(fēng)日產(chǎn)勇敢地闖了進來。

研發(fā)層面上，依托日產(chǎn)全球研發(fā)實力的東風(fēng)日產(chǎn)具備強悍的綜合研發(fā)實力，擁有先進的發(fā)動機研發(fā)技術(shù)，引入可變壓縮比技術(shù)，對傳統(tǒng)自吸發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機進行專屬升級。保證了“國六”車型的碳氫化合物、氮氧化合物排放降低50%，順利達標(biāo)。

制造層面上，東風(fēng)日產(chǎn)的整車工廠在雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟（ABM）工廠綜合競爭力排名中實現(xiàn)8年6冠，發(fā)動機工廠則實現(xiàn)了5連冠；坐擁1000萬整車產(chǎn)量堅實基盤，制造品質(zhì)、生產(chǎn)效率和管控水平位列國際先進水平，具備柔性、智能和綠色的強大制造體系。

在這之上，東風(fēng)日產(chǎn)保持顆粒度管理，采用銷量預(yù)測方法保持整體聯(lián)動，達到產(chǎn)銷平衡。

事實上，從2018年開始，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部便要求麾下11個大區(qū)，根據(jù)各自市場特點分月分車型制定年度商業(yè)計劃（BP），并采用銷量預(yù)測方法對數(shù)據(jù)管理進行細分——大則可確定所在城市的銷量和份額的可執(zhí)行目標(biāo)，小則可精確到某一天某個4S店對某種車型的某種顏色需求，以此確保東風(fēng)日產(chǎn)能夠?qū)ψ陨礓N售節(jié)奏進行嚴(yán)格的把控和管理。

幫寧工作室認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)采用銷量預(yù)測方法保持產(chǎn)銷平衡的背后是公司總部層面、區(qū)域?qū)用?、?jīng)銷商層面，不同顆粒度層層推進、反饋改善、不斷迭代的系列算法，產(chǎn)銷平衡事關(guān)預(yù)測與嚴(yán)格管控更是體現(xiàn)了對體系力不斷深耕。

而不斷深耕體系力則是東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)對存量市場競爭的支撐與依靠。

低氣壓的2019年在度過前5個月后，依然沒有態(tài)度喘息機會，淡季的襲來更是加深市場焦慮，長期進入負(fù)增長或者零增長已經(jīng)成為更多人的共識，淘汰賽下更是對體系的嚴(yán)峻考驗。

但對于長期堅持體系作戰(zhàn)的東風(fēng)日產(chǎn)而言，保持體系力不斷進化是一直以來的功課，也是領(lǐng)勢先行不斷向市場發(fā)起進攻的推力與支撐。

而給予東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)前行信心與勇氣的，則是那背后有一道叫客戶為中心的紅線死死守護。

-THE END-

商務(wù)合作

微信 | gbngbn74

版權(quán)聲明

文章版權(quán)歸幫寧工作室所有

轉(zhuǎn)載請注明來源及作者

有品質(zhì)的汽車報道